Sujet: Problème de Pollution au Contrôle Technique - Street Triple 675 de 2009

[JeanFi]

Salut à tous,

Après avoir fait des recherches sans succès, je crée ce nouveau topic en espérant qu'il soit au bon endroit.

Je sollicite vos retours d'expérience et connaissances :

Je viens de passer le contrôle technique, mais ma moto n'a pas été acceptée à cause de la pollution. Le taux de CO au ralenti accéléré (≤0.3%) est de 3.97%.

Ma moto est une Street Triple 675 de 2009 avec les modifications suivantes :

• Échappement: Cartouches Leo Vince
• Boîte à air : Filtre MWR
• Suppression du SAI

L'écart entre le résultat et la norme me semble énorme. Qu'en pensez-vous ?

Que me conseillez-vous de faire pour qu'elle passe la pollution ?

• Remettre en place le SAI ?
• Optimisation au banc ?
• Injection d'une cartographie spécifique pour le contrôle ?

Merci d'avance pour vos conseils !

[T3F: N'oubliez pas l'guide]

Bonjour

Tu as une carto différente de l'origine ? Elle est décatalysée cette moto ?
Les cartouches Leo ça n'influence pas, le filtre à air non plus, la suppression SAI par contre ça modifie la pollution effectivement

Quand tu dis "Le taux de CO au ralenti accéléré (≤0.3%) est de 3.97%." tu veux dire à quel régime ?

[GPic: Gorge Profonde Debilitus]

Pas mieux que T3F

Faut le remettre, si t'es pas Décata en plus ça ne sert à rien.
Une cartouche spécifique pour le contrôle ? On n'est pas VW ici 
Un jeux de bougie neuve ca peut aider :
C'est ce que je faisais sur mon ex auto qui avait tendance à s'encrasser facilement et donc avoir une pollution hors-tolérance

Remarque y'a peut-étre moyen de faire un billet 

[JeanFi]

Bonjour

Tu as une carto différente de l'origine ? Elle est décatalysée cette moto ?
Les cartouches Leo ça n'influence pas, le filtre à air non plus, la suppression SAI par contre ça modifie la pollution effectivement

Quand tu dis "Le taux de CO au ralenti accéléré (≤0.3%) est de 3.97%." tu veux dire à quel régime ?

La carto : Triumph l'a changé pour les cartouches Léo

Ce sont seulement les cartouches qui ont été changé, le catalyseur y est toujours.

Pour le taux de Co, c'est un copier / coller du CT. Je ne pourrais pas te dire.

Pas mieux que T3F

Faut le remettre, si t'es pas Décata en plus ça ne sert à rien.
Une cartouche spécifique pour le contrôle ? On n'est pas VW ici 
Un jeux de bougie neuve ca peut aider :
C'est ce que je faisais sur mon ex auto qui avait tendance à s'encrasser facilement et donc avoir une pollution hors-tolérance

Remarque y'a peut-étre moyen de faire un billet 

Le SAI c'était pour avoir plus de freins moteurs, mais j'avoue ne pas avoir trop senti la différence.

Carto ou cartouche ?

Changer les bougies, je peux faire. Merci

Qu'entends-tu par faire un billet ?

Merci pour vos réponses

[GPic: Gorge Profonde Debilitus]

Le SAI c'est pour balancer de l'air frais dans le catalyseur afin de lui permettre de faire ses réactions chimique et terminer la combustion des imbrulés dans le reste de la ligne notamment l'échappement. C'est les fameux pang-pang que tu entends à la décélération.
Je ne pense pas que cela peu influer sur le frein moteur.   

j'avais passé ma meule au ban avec SAI supprimé et décata mais sans carto spécifique : tu gagnes rien.  Juste un moteur qui est haut moins haut en température.
Dans ton cas vu que tu as coupé l'arrivé d'air tu as du gagner quelques degrés, des gaz plus polluant et c'est tout...
Donc remet simplement le SAI (je peux te le vendre avec plaquette neuves  ) 3 bougies neuves et ca devrait le faire.

Faire un billet : faire des cartos "CT friendly" 

Que le Saint Fofo me reprenne si je dis une connerie.

[olivierzx]

Sauf qu'en virant le SAI il y a des chances que le cata est pris cher (détérioration des métaux catalyseur) et puisse plus faire son travail définitivement.

Je chercherais/emprunterais une ligne entière origine.

[kyrou: Alice Ça Gliiisse, Madame Irma]

stop ,, tu recommences en ayant bien bien fiat chauffer ta meule ,, ,
un cata ca marche a 250° ,,,, en dessous ca sert a rien,,,

[kyrou: Alice Ça Gliiisse, Madame Irma]

le sai souvre au dessus de 5000 tr donc au ralenti , OSEF ,,,,,

[françoisjaime]

SAlut,
moi j'ai passé le contrôle ici en Belgique avec mon street R de 2008 avec la low boy arrow.
La pollution était ok.
Chez moi, ça pétarade pas du tout à la décélération,
par contre j'ai aucune idée si il y a toujours le SAE, mais pas de catalyser sur la LB ça c'est sur.
Mon Street à 22000 km.

[dems]

Merci pour l’info, c’est que je commence à stresser moi avec ma Dayto décatalysée…

[Arnaud77]

Mettre une carto d'origine et un peu de gaz si tu fais pas mal d'urbain histoire dépolluer ton huile en essence.


C'est sûr qu'on va tous plus ou moins être emmerdé dès qu'on sort d'un version stock...


Le Co au ralenti se règle soient via les vis de richesse, soit via une carto donc pour toi mieux vaut remettre l'original.
Un filtre propre et une bonne synchro, voir un jeu aux soupapes dans les côtes et ça sera finger in the noze.


Et d'avis qu'il vaut mieux faire son CT maintenant parce que ça a l'air encore aléatoire en terme de vérif suivant les centres et les motos...
Mais d'ici peu, tout le monde sera prêt à dégainer, le ligne incomplète, modifiée, calpet, pas clapet, bruit ça va être très chiant pour les proprios de retrouver de la pièce d'origine.


Le sono c'est pas encore en place néanmoins le centre où a été mon pote avec une vieille Suz gex 750 de 2004 (de mémoire) a fait le test et full stock ellene passera pas le bruit, il suppose que la laine du pot est moindre du coup passera pas.

[JeanFi]

Salut,

Merci pour tous vos retours !

Alors j'ai changé les bougies, remis l'anti-pollution et en même temps fait la vidange avec filtre à huile.

Roulé 3000km pendant les vacances


Et enfin retour au contrôle pour avoir le même résultat

Si je comprends bien, il me reste à faire un jeu au soupapes et mettre la carto d'origine ?

Ou c'est parce que j'ai trop roulé sans l'anti-pollution que ça a tué mon cata ?

Merci

[Rayoux]

Salut, personnellement je suis pas passé à la pollution non plus.

J’ai trouvé un autre centre où le gars a mis un chiffon sur la sonde pendant le contrôle du ralenti accéléré et c’est passé…

A mon avis, moins d’emmerdes en perspective à trouver un centre moins pointilleux la dessus.

Bon courage, même si c’est sûrement pas la réponse que tu recherches

[Arnaud77]

Je dirais dans un premier temps de mettre une carto d'origine. C'est elle qui joue sur la richesse dans le contrôle de la mesure au ralenti.
C'est ce qui est dit plus haut.