Sujet: Street triple 765 echappement filtre power commander

[Muguet]

Bonjour
Je voudrais savoir si quelqu'un a déjà fait la modification d'un échappement SC project S1 avec un Power Commander et le filtre à air plus le passage au banc?

C'est ma prochaine modif et je voudrais savoir ce que ça donne?

[Deuf#121: Wablingblingbling, carter breaker]

Sur la page Facebook, j'ai quelques clients qui ont fait ce genre de préparation (même si c'est pas avec le SC qu'on obtient les meilleurs résultats) qui pourront te dire.

Hormis le choix de l'échappement, le meilleur combo c'est:
- FILTRE MWR HE
- KIT DE SUPPRESSION SAI
- CORNETS VENTURI RACING
- POWER COMMANDER 5

Et fort à parier que le meilleur échappement soit le SPARK TRIUMPH 765

[Arnaud77]

Et on obtient quoi comme perf? Les courbes couple/puissance mieux qu'avant sur les intermédiaires? Puissance Max?

[Deuf#121: Wablingblingbling, carter breaker]

Et on obtient quoi comme perf? Des bonnes  Les courbes couple/puissance mieux qu'avant sur les intermédiaires? Mieux partout Puissance Max?

Puissance (sur une RS) au vilo entre 135 et 140 selon échappement.
Hâte de voir les résultats avec la ligne complète Spark version Racing.

[bijou]

Moi aussi je mise sur une bonne ligne complète spark. Par contre il aurai pu mette un collecteur titane!

[Arnaud77]

Puissance (sur une RS) au vilo entre 135 et 140 selon échappement.
Hâte de voir les résultats avec la ligne complète Spark version Racing.

Effectivement c'est pas mal, elle sort cb au premier passage sans rien du tout ?
J'ai lu sur des sites anglais qu'elle s'approche plus des 130cv d'origine que des 123 annoncés.

[Streetophile: P'tit bichon]

127,3 selon Vashfox

[Arnaud77]

 

[Crousti]

Puissance (sur une RS) au vilo entre 135 et 140 selon échappement.
Hâte de voir les résultats avec la ligne complète Spark version Racing.

140 bourrins, avec le poids léger de la Street ça doit bien déménager ! Pour les plus audacieux, une dent de moins au pignon et t'as un avion de chasse lol

[Arnaud77]

C'est un p'tit moulin bien volontaire passé les mi régimes.
Intéressant de travailler le couple via un PC pour celui qui en a un usage route, pour moi y'a assez de puissance même si des fois t'aimerai avoir 20cv de plus.


Pour ça que la préparation ca reste subjectif, je prefere passer sur une autre moto qui m'apporte ce que je recherche. Mais pas le même budget.

[Streetophile: P'tit bichon]

C'est un p'tit moulin bien volontaire passé les mi régimes.
Intéressant de travailler le couple via un PC pour celui qui en a un usage route, pour moi y'a assez de puissance même si des fois t'aimerai avoir 20cv de plus.


Pour ça que la préparation ca reste subjectif, je prefere passer sur une autre moto qui m'apporte ce que je recherche. Mais pas le même budget.

T'es sûr que c'est pas juste sur les régimes intermédiaires que tu préfèrerais pas avoir plus de chevaux, genre un moteur de R dans une partie cycle de RS ? 
Parce que franchement sur la route je n'exploite pas les 120ch de mon R. Je ne vois même pas comment c'est possible d'ailleurs.

[Deuf#121: Wablingblingbling, carter breaker]

140 bourrins, avec le poids léger de la Street ça doit bien déménager ! Pour les plus audacieux, une dent de moins au pignon et t'as un avion de chasse lol

Sur la 765, c'est plutôt le contraire, elle tire trop court, il y a qu'à voir la vitesse de pointe d'origine inférieur à une 675.
Rester avec le pignon d'origine ou passer sur un pignon de 17.
C'est ce qu'on applique au Castellet pour la grande ligne droite (1800m) et profiter d'une vitesse de pointe élevée.

[Arnaud77]

T'es sûr que c'est pas juste sur les régimes intermédiaires que tu préfèrerais pas avoir plus de chevaux, genre un moteur de R dans une partie cycle de RS ? 
Parce que franchement sur la route je n'exploite pas les 120ch de mon R. Je ne vois même pas comment c'est possible d'ailleurs.

Quand je tartine je suis dans les tours, 8500 et au dela. Sur mon secteur de jeu, je roule en 2e et 3e voir la. 4e.
Apres pour la balade, m'en fou. Si j'ai besoin de watt je descend 3 rapoort.

[Streetophile: P'tit bichon]

Sur la 765, c'est plutôt le contraire, elle tire trop court, il y a qu'à voir la vitesse de pointe d'origine inférieur à une 675.
Rester avec le pignon d'origine ou passer sur un pignon de 17.
C'est ce qu'on applique au Castellet pour la grande ligne droite (1800m) et profiter d'une vitesse de pointe élevée.

Très juste ! La 6 est très proche de la 5 sur le 765 d'ailleurs. Le nombre de fois où je veux passer la 7...
Sinon le compteur de la 765 est beaucoup moins optimiste que celui du 675. Un Street 675 V1 en démultiplication d'origine pouvait prendre 254 compteur mais en réel on était à 233 ou 234
de mémoire.
Sur un circuit comme Carole il est dans un fauteuil le 765 RS en demul d'origine

[T3F: N'oubliez pas l'guide]

... je n'exploite pas les 120ch de mon R. Je ne vois même pas comment c'est possible d'ailleurs.

Et pourtant on peut 

[Chouffe]

voici la courbe filtre + venturi échappement origine



Il s'agit d'un banc lors d'une porte ouverte
je referai le test avec l'échappement scorpion rp1 GP.

Il me reste le SAI à déconnecter.

A bientôt.

[4KingSuited: Mr Poséidon en A2, y'm'passaient sale]

131 cv au vilo et plus que 110 à la roue ?

[Streetophile: P'tit bichon]

Pas à la roue, au rouleau. À la roue, c'est à la jante

[4KingSuited: Mr Poséidon en A2, y'm'passaient sale]

Merci, j’avais pas deviné le « J »

[magic blue 19 : Jean-Pif, Rain Man]

Grosso merdo ce que sort le 675 quoi.