Sujet: Je prend quoi.... Une 765 R ou RS

[Qhero]

Mince je pensais prendre une R en rentrant en France mais maintenant je suis confus avec vos commentaires ^^
Faudra que j’essaye les deux!

[Streetophile: P'tit bichon]

Si tu hésites dois-je comprendre que le budget n'est pas un problème dans ton choix ?

[Streetophile: P'tit bichon]

Voici un autre passage au banc comparé R (courbes bleues) et RS (courbes rouges). Valeurs à la roue.

[Qhero]

Si tu hésites dois-je comprendre que le budget n'est pas un problème dans ton choix ?

Un petit peu je vise occasion 9000€ pour la R mais après si je peux avoir une RS pour un peu plus aucun soucis ... le prob c’est la couleur qui est rare, une belle blanche et je vois plus de R que de RS.

[T3F: N'oubliez pas l'guide]

Je viens de trouver cette video de test de la R où l'essayeur tente une comparaison entre son couple (la moto) et celui de la RS essayée précédemment.

https://www.socialzon.me/videos/watch/Ia2PPlXyZuQ

Le Mec qui teste est de montpellier, j'ai reconnu les lieux


edit: à la fin de la vidéo il le dit 

[Streetophile: P'tit bichon]

J'avais mal paramétré les transferts de photos extraites du mag. Voici en plus lisible

Commentaire Super Modérateur

Merci de ne pas reproduire l'intégralité d'un article de presse. Un peu de lecture offerte par l'équipe de modération

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[Arnaud77]

Dommage que la RS n'ait que 350 kms au compteur, le moteur n'est pas encore libéré et aller chercher des watts sur les derniers tours c'est compliqué.


Il aurait fallu des motos avec des kilométrages supérieurs à 6000-8000kms ça aurait donné un truc plus parlant.


En tout cas les courbes de la R montre bien que ce 765 est vivant.

[Achylle_]

Les 2ch je te suis car ils sont perchés tout en haut, en revanche les 0,5 / 1mkg sur une large plage de régime très souvent utilisée sur route encore heureux ! D'ailleurs il y a 90 cm3 d'écart entre le 675 et le 765 et une différence d'à peine 1mkg sur le papier.

Au temps pour moi, j’ai confondu avec les Nm… 
Et 0,5 ou 1 Nm, je maintiens qu’il faut être sacrément pointu pour faire la différence

[Arnaud77]

Les courbes parlent d'elles memes, la zone 6000-8000trs sont différentes et cela doit se sentir quand on connaît les 2 motos
Perso j'avais pas noté gd chose pour ne pas dire rien du tout car je roulais à peu près normalement.
Faut etre conscient qu'un 765 reste un 765 en roulant normal.

[Streetophile: P'tit bichon]

Au temps pour moi, j’ai confondu avec les Nm… 
Et 0,5 ou 1 Nm, je maintiens qu’il faut être sacrément pointu pour faire la différence

En effet 0,5 Nm/1 Nm personne ne le sentira par contre 0,5mkg / 1 mkg (environ 5 Nm / 10 Nm)...
Autant prendre un 675 sinon

Faut être conscient qu'un 765 reste un 765 en roulant normal.

Oui, juste pas oublier les différences de haut-moteur entre les 2 versions, un peu dans la veine de celles entre la 675 Street V1 et la 675 Dayto V1 toutes proportions gardées.
Je suis tombé sur des commentaires du style "puis-je mettre une map de R sur une RS ?"

Pour arriver à des profils de courbes aussi différents il faut des modifications mécaniques (arbre à cames pour le coup).
Après quand j'ai essayé une RS de démo certainement bien brutalisée par d'autres clients avant moi et équipée d'un pot Arrow (et sans doute la carto qui va avec), sans dire que je l'ai trouvée molle à mi-régime, elle explosait littérallement passé 8000 trs. Tout est relatif mais on peut considérer que le moteur est assez creux avant 8000

[Arnaud77]

Les moteurs sont différents ? J'ai un doute.


Ça se voit aux courbes, l'une est plus présente sur le couple et moins sur la puissance.
Et inversement.


Ce sont des trucs qu'on peut faire juste avec du mapping

[Streetophile: P'tit bichon]

Oui arbres à cames spécifique sur la R, identiques sur S et RS, c'est Triumph qui le dit

http://www.moto-net.com/article/essai-street-triple-765-rs-le-roadster-super-sport-de-triumph-3-page-3-point-technique-street-triple-765.html

Tu noteras que jusqu'à un certain régime les courbes S/RS sont très similaires.
À mon avis ils se sont pas fait chier Triumph : plus de tours => plus de chevaux

[Arnaud77]

Ok, intéressant. Je n'aurais pas pensé tu vois. 

[Streetophile: P'tit bichon]

Après quelques sorties en utilisant le moteur de la R sur toute la plage de régime : clairement les comportements moteur sont différents. La 765 R a exactement le même comportement moteur que la 675R, en plus velu. Celui qui a fait le tour de sa 675R sera peut-être déçu s'il espérait trouver un autre caractère. Et ce en dépit de la différence de performance sensible. La montée de couple se fait bien sentir vers 8000 mais sans violence du fait d'un niveau de couple déjà soutenu en-dessous. Le comportement de la RS n'a pas grand chose à voir en définitive. La RS est beaucoup plus explosive que la R. Quand le couple déboule à 8000, c'est nettement plus violent. Et dans tout ça les 5ch d'écart sont plutôt anecdotiques.

[racer13]

Après quelques sorties en utilisant le moteur de la R sur toute la plage de régime .....La 765 R a exactement le même comportement moteur que la 675R, .. Le comportement de la RS n'a pas grand chose à voir en définitive. La RS est beaucoup plus explosive que la R.

+1 je confirme, avec ma courte expérience.

  j'ai essayé le RS sur des routes de rally que je connais par cœur, ça envoie du (très) lourd. J'ai adoré. 

  j'ai fait 1500 km avec mon 675 R .. 1) j'adore cette moto.. je ne regrette aucunement mon achat.
    le moteur est top mais les 20 ch de -, bin tu les sens mais... 106 y en a largement assez.
   Moi c'est surtout les M50 que je regrette .. ca freine le 675R mais bon les nissin.. je suis pas encore convaincu.. 
   en 2)  les ttx36 même si le 675 est bien suspendu mais la, t'as le top.

 Les 2 points qui me feront pencher pour une RS.

Pascal

[Streetophile: P'tit bichon]

La 675R V2 (>2013) sort vraisemblablement entre 110 et 112ch plutôt que 106. Du moins mon expérience du K12 et K16 ne me laisse aucun doute sur le fait que la K16 soit un peu plus puissante que la K12. Les 765 se démarquent de la 675 plus par leur accél. que par les chevaux supplémentaires, surtout la R dont le moteur est encore plus linéaire que celui de la RS. La RS fait parler les chevaux plus haut mais elle donne une vraie claque. De façon générale, je ne m'attendais pas un tel écart de ressenti de performances 675/765. Le caractère c'est autre chose...
Enfin, comme tu dis, sur route y en a déjà assez avec 106ch

Certains d'entre vous connaissent probablement cette page, qui fait un peu à la manière de Zeperfs la moyenne des perfs relevées dans différents mag. spécialisés.

http://www.vashfox.com/street-triple-765-rs-passe-banc/

[Shunny]

 

Je suis dans le même dilemme... R ou Rs telle est la question...

J étais de base partie pour 1 R neuve, puis vu le devis de fou, je cherche une bonne occase sur la 765 R. Mais quasi que des RS...
Je trouve étrange que des RS soient moins chères que des R,
d'occasion avec presque équivalence en km... Y a pas anguille sous le truc ? 

[Arnaud77]

La peur... Revendre au plus vite 

[Streetophile: P'tit bichon]

Je suis dans le même dilemme... R ou Rs telle est la question...

J étais de base partie pour 1 R neuve, puis vu le devis de fou, je cherche une bonne occase sur la 765 R. Mais quasi que des RS...
Je trouve étrange que des RS soient moins chères que des R,
d'occasion avec presque équivalence en km... Y a pas anguille sous le truc ? 

Déjà la RS est sortie avant la R de quelques mois.
Ensuite si tu veux optionner une R, tu dois sortir le larfeuille et à la revente tu cherches à récupérer ta mise.

De rien 

[Shunny]

Déjà la RS est sortie avant la R de quelques mois.
Ensuite si tu veux optionner une R, tu dois sortir le larfeuille et à la revente tu cherches à récupérer ta mise.

De rien 

Je n avais pas vu sous cet angle, je comprends mieux du coup, merci pour tes lumières