Sujet: dayto 2013, carto et préparation?

[kanours]

Bonjour,
Je n'est jamais été aussi proche d'acheter une dayto >2013 et j'ai quelque question.

- Celle que j'ai vu a un arrow (cartouche) avec la carto. Si je la passe en full, j'ai besoin de faire la carto? pour le passage en full, vu qu'elle va être pour pister, je vais le faire moi même. C'est toujours la cale a enlever/tordre?
- pour la piste, mise a par le poly et protections, je dois commencer par quoi? (durite, pc5 ...)
merci

[OcinOtom]

Bonjour,
Je n'est jamais été aussi proche d'acheter une dayto >2013 et j'ai quelque question.

- Celle que j'ai vu a un arrow (cartouche) avec la carto. Si je la passe en full, j'ai besoin de faire la carto? pour le passage en full, vu qu'elle va être pour pister, je vais le faire moi même. C'est toujours la cale a enlever/tordre?
- pour la piste, mise a par le poly et protections, je dois commencer par quoi? (durite, pc5 ...)
merci

Je ne sais pas te répondre sur la 1ere question, mais je saurai peut être bientôt car je dois monter ma cartouche Arrow sur la mienne et donc passer en concession car carto origine.
Pour la seconde, ça dépend, c'est quoi ton niveau de pistard ? Et Dayto normale ou R ?

[kanours]

J'ai oublié de précisé, dayto R. J'ai un doute sur la carto en full et il y a déjà celle du arrow.
Niveau piste, moyen bas car je ne roule qu'une fois par an, mais ça va changer 

[Bolo: Bouclettes précoce, gnocch'alf]

Non si tu l as passe en full pas besoin de refaire une carto normalement. C est une bride purement mecanique : la fameuse cale à enlever comme tu demandes. Par contre, si tu installes une cartouche arrow (ou autre) là oui faudra mettre une autre carto. Si tu installes un PC5, ca sera passage au banc obligatoire pour faire une carto sur mesure avec le PC5
Et pour pister, tu n'as rien à toucher sur les durites. Sauf si tu veux faire de la compet et si tu veux virer le pont que tu as sur le garde-boue avant. Après c'est selon ton budget, mais si tu achetes un PC5, je te conseille de faire la combo arrow+pc5+cornet racing+ filtre à air racing. Comme ça tu n as qu'un seul passage au banc à faire pour tous ces éléments et tu en parles plus. Ensuite, changement de la bulle pour une MRA par exemple car l origine esr un poil basse et en ligne droite le montant tape en plein dans le champ de vision. Si budget serré fait toi mettre une carto pour ton arrow, et concentre toi sur poly et protec. Tu verras pour le reste plus tard. T as quasiment rien à faire sur cette moto pour aller pister!!
Ah j'oubliais, si tu n as pas des pneus hypersport, je te conseille d investir là-dedans avant toute chose. Pirelli Supercorsa ou Supernoke ou encore Dunlop D112 par exemple. Bonne prépa

[SaintEmilion: Moi les Béru......Le retour du dandy]

Non si tu l as passe en full pas besoin de refaire une carto normalement. C est une bride purement mecanique : la fameuse cale à enlever comme tu demandes. Par contre, si tu installes une cartouche arrow (ou autre) là oui faudra mettre une autre carto. Si tu installes un PC5, ca sera passage au banc obligatoire pour faire une carto sur mesure avec le PC5
Et pour pister, tu n'as rien à toucher sur les durites. Sauf si tu veux faire de la compet et si tu veux virer le pont que tu as sur le garde-boue avant. Après c'est selon ton budget, mais si tu achetes un PC5, je te conseille de faire la combo arrow+pc5+cornet racing+ filtre à air racing. Comme ça tu n as qu'un seul passage au banc à faire pour tous ces éléments et tu en parles plus. Ensuite, changement de la bulle pour une MRA par exemple car l origine esr un poil basse et en ligne droite le montant tape en plein dans le champ de vision. Si budget serré fait toi mettre une carto pour ton arrow, et concentre toi sur poly et protec. Tu verras pour le reste plus tard. T as quasiment rien à faire sur cette moto pour aller pister!!
Ah j'oubliais, si tu n as pas des pneus hypersport, je te conseille d investir là-dedans avant toute chose. Pirelli Supercorsa ou Supernoke ou encore Dunlop D112 par exemple. Bonne prépa

C'est des nouveaux pneus développés par Synok ? 

[4KingSuited: Mr Poséidon en A2, y'm'passaient sale]

Ah si, scotish a oublié ... vire cette m.... d'abs

[kanours]

Ok je vais rester comme ça pour le moment, pc5 je vais voir plus tard, je vais déjà me faire plaisir comme ça. Vu que l'ABS est deconnectable c'est juste une question est poids non?

[OcinOtom]

Équipe la déjà bien en protections, pour le reste... à voir à l'usage apres !
Vérifie quand même tes consommables, passe de bonnes plaquettes / pneus. Comme ont dit les autres entre temps, y a pas grand chose à faire dans un premier temps

[kanours]

 

[scottishfred: gâchette sensible]

Ah si, scotish a oublié ... vire cette m.... d'abs

J'ai rien dit moi 
Et y a 2 "t" à Scottish 

[Bolo: Bouclettes précoce, gnocch'alf]

C'est des nouveaux pneus développés par Synok ? 

 

Je parlais évidemment des Pirelli "Superbike" 
Concernant l'ABS il est déconnectable en effet. Pour le gain de poids c est pas les 700 ou 800gr qui vont te faire gagner des secondes. Surtout que tu es obligé de laisser la centrale sinon la machine ne démarre plus. Ce que tu peux faire à la rigueur c est tout vidanger, passer les durites en direct aux MC avant et arrière et laisser la centrale vide. Perso j'ai eu la flemme de tout démonter. J ai donc gardé l'abs et je le déconnecte à chaque début de session. 

[kanours]

J'avais deja lu pour l'ABS, c'est pour ça que, vu mon niveau, le déconnecté sera largement suffisant.