Sujet: Daytona en 2019 !

[m7kiwi : Johnny English, The Annoying Thing]

les régle ont changé pour triumph?

Non.
J'ai lu une interview de je-sais-plus-qui du MotoGP qui expliquait qu'il y avait que lui et le représentant de ExternPro (la boite de prépa des moteurs moto2) qui pouvaient discuter avec Triumph et en aucaun cas les Teams. Triumph fournit les moteurs à ExternPro, ExternPro les fournit aux teams.

Le comité de gestion rédige un document qui comporte les spécifications du moteur et le donne aux teams. Aucun contact entre triumph et les team (comme actuellement pour le moteur Honda)

A mon avis, le moteur de base livré par triumph sera légèrement différent du moteur de série utilisé pour les street triples, et c'est pour cette raison qu'il se sont fabriqué une base de développement (ça et aussi pour pouvoir la montrer sur les salons )



Tiens ici ils parlent des différences entre le bloc de développement et le bloc de série des streets :
http://www.moto-net.com/article/triumph-poursuit-le-developpement-de-son-moteur-moto2.html

(soupapes en titane, alternateur et boite de vitesse modifiés)

[m7kiwi : Johnny English, The Annoying Thing]

https://www.instagram.com/p/Bbsb6waAdjx/?taken-by=triumphracing

Mmmmmh !! Réponse aujourd'hui on dirait 

Réponse ici :




En bref:

Chassis de 675 modifié pour permettre plus de réglages.
Proto de développement pour développer un moteur spécifique moto2, il leur reste maintenant à développer l'ECU Race.

Soupapes titane, ressorts de soupapes plus durs,
embrayage FCC anti dribble spécial moto2, carter d'embrayage spécifique pour réduire la largeur du bloc.
Alternateur race.

plus de 131 chevaux, limite de tr/min augmenté de au moins +1000 par rapport à l'origine.


Et une fois de plus à la question d'un daytona 765 :
Le marché est trop petit et ça nous coûterais trop cher de développer une daytona, mais nous restons à l'écoute, ne jamais dire jamais..

[magic blue 19 : Jean-Pif, Rain Man]

donc pas un gros développement, tous ça était déjà dispo pour les 675 de toutes les générations.
à mon avis ils font surtout des tests de fiabilité triumph joue gros question image sur ce coup, surtout en passant derrière honda qui a quand même une image trés forte de moto fiable.

question chiffre annoncé, ça reste trés proche des moteurs 600cbr utilisé actuellement

[m7kiwi : Johnny English, The Annoying Thing]

Non pas gros développement, et effectivement il parle de tests de fiabilité/durabilité dans la video
C'est sûr que vu la réputation de triumph question fiabilité, y'a gros à jouer pour eux...



En comparaison des moteurs Honda ça reste proche effectivement, c'est surtout du couple qu'il y a a gagner, et aussi une électronique moderne, mais question puissance ça restera dans les 130cv (aux débuts ils parlaient de 150-160cv mais ils sont vite revenus à la réalité )

[Pilou.val]

Je comprends pour le développement mais bon, c'était histoire d'image...
Effectivement pas de révolution niveau moteur, avec le kit race il y a déjà tout ça.
En fiabilité, Honda n'a vraiment pas eu de soucis, donc claire que Triumph joue gros, faudra pas faire comme MV en SSP 

[magic blue 19 : Jean-Pif, Rain Man]

Faut pas comparer un moteur de moto2 qui est un moteur stock un peu tapé et un moteur de wssp qui lui est poussé aux limites, y'a qu'à voir les casses moteur dans les 2 championnats, en moto2 vraiment trés rare alors qu'en ssp c'est toutes les course pratiquement, peu importe la marque.

[Yecheon]

Yop,

Pour les curieux, la concession triumph agen à sorti une prépa à base de street rs, avec des carénages de daytona et des demi-guidons. Ce qui ont appellé daytona 765 rr. 17000e, ca fait cher les demis-guidon et un carénage (5300e). Mais ça doit être bien sympathique.

Du coup je me faisait la réflexion à combien ça pouvais coûter réellement une prépa comme celle la. Mais il me semble que changer le type de guidon ( passer de guidon à bracelets ) fait sauter l'homologation non ? En plus il faut changer les phares du coup, et là même souci je pense...

Bref, je suis en mode recherche Je me tâte à faire la même si c'est possible, quand mon compte en banque aura retrouvé des couleurs
 

[m7kiwi : Johnny English, The Annoying Thing]

Street RS transformée en Dayto 

Si tu reviens 2 pages en arrière on en parlait déjà
Tu trouvera peut être quelques réponses à tes questions.

Sinon plus que le cout, c'est surtout la difficulté d'adaptation le problème : il faut créer des points d'attache, modifier des parties du faisceau, etc..

[Yecheon]

Ah zut, désolé alors... Faut que j'apprenne à tout lire avant de poster un truc :S

[lefaucheurs]

17 000 euros ... 
Ils ont craqué !

[Cedcaillou#511: syndrome du Touret-Mojito Gunner]

Si tu reviens 2 pages en arrière on en parlait déjà
Tu trouvera peut être quelques réponses à tes questions.

Sinon plus que le cout, c'est surtout la difficulté d'adaptation le problème : il faut créer des points d'attache, modifier des parties du faisceau, etc..

Ce n'est pas si compliqué non, ça a été fait maintes et maintes fois sur le forum, avec différentes générations

Les points d'attaches n'ont pas besoin d'être créer, tu récupères ceux de la dayto.
Le faisceau tu peux le conserver dans ce sens là (passage de dayto en street, là tu peux avoir d'autres contraintes).

Bref faut bien se renseigner mais c'est relativement simple

[m7kiwi : Johnny English, The Annoying Thing]

Ce n'est pas si compliqué non, ça a été fait maintes et maintes fois sur le forum, avec différentes générations

Les points d'attaches n'ont pas besoin d'être créer, tu récupères ceux de la dayto.
Le faisceau tu peux le conserver dans ce sens là (passage de dayto en street, là tu peux avoir d'autres contraintes).

Bref faut bien se renseigner mais c'est relativement simple

En fait faut surtout savoir si les points d'attache de carénage, les passages de faisceau, etc, n'ont pas bougé entre une street 765 et une street/dayto 2013.
Si ils n'ont pas fait de gros changements alors oui c'est pas si compliqué et en plus y'a moyen de suivre les nombreux tutos de ceux qui l'ont déjà fait sur le fofo

[scottishfred: gâchette sensible]

Essai presse aujourd'hui de la Daytona équipé du futur moteur de moto 2 à Calafat.
Pour la France c'est Stéphane Lacaze qui fera l'essai 

[m7kiwi : Johnny English, The Annoying Thing]

J'ai déjà vu des petits bouts en vidéo sur facebook mais pour la conclusion du test

[Fl0: fLorenzo, S.B.F., roule (sans) régul]

 

[4KingSuited: Mr Poséidon en A2, y'm'passaient sale]

pour la conclusion du test

"tu me fais la même et je te l'achète tout de suite"

[Fl0: fLorenzo, S.B.F., roule (sans) régul]

Alors alors 

[m7kiwi : Johnny English, The Annoying Thing]

Certains journalistes privilégiés ont pu l'essayer (dont Steph Lacaze) mais je n'ai pas vu passer de retour écrit de ces journalistes depuis.

Pour vous faire patienter baver  :




Un petit topo à chaud d'un journaliste de MCN (et oui c'est en anglais, mais ça vaut le coup rien que pour le son )

[Faufyzen : Kinder Surprise, Pink Baby pour 40 balles...]

Ce son ! 

[laurentw75]

Il semblerait que Triumph va ressortir en 2019 la Daytona avec le nouveau moteur 765cc des nouvelles Street Triple de 2017.

Cela serait une bonne idée, surtout que le 3 cylindres 765 cc a été choisi pour des compétions en 2019.

Qu'en pensez-vous?