Sujet: Daytona en 2019 !

[Jossss]

Un autre avantage : assurance moins chère 😉
(Ben ça faisait longtemps que je n’etais pas venu !
Bises à tout le monde !)

[scottishfred: gâchette sensible]

Aucun intérêt à avoir une Dayto 765 pour la piste. Elle serai obligée de courir avec les 1000 

[Yoyo 19]

Tin ça rend super bien, faut que je me renseigne du prix / faisabilité en gardant le guidon haut (/anak style !) / faisabilité solo (pince inside) / réversibilité.

[Oliv33]

A priori la Daytona 765 n'est pas pour tout de suite....

[Jazznet2004 : EPIC FAIL !]

C'est beau!  A part le style quel est l'avantage de transformer une street en Dayto ? (Elle reste moins puissante non ?)

J'attend avec impatience une futur Dayto pour remplacer la mienne 

Sans parler du modèle 2017... j'ai fais la modif sur une 2011 et l'intéret est avant tout la position de conduite  ... et moi je n'avais que 106cv  ... donc aucun interet a jouer contre les dayto, leur suspatte et frein était au dessus de ma street, (et la puissance aussi).

mais quand tu as la moto en mode sportive tu as la position qui va avec, et l'attaque sur piste qui va avec  .

maintenant qu'il n'y a plus de dayto je trouve cela encore plus interessant avec la RS... car en théorie, la moto risque de poutré les Dayto normale car beaucoup plus de couple et un chassis/suspatte/frein meilleur sur la RS, par contre, si on parle de la dayto R, je pense que celle-ci bien menée (car pas coupleuse) sera forcément meilleur... pour un  novice la 765 sera forcément plus simple car pas besoin d'être continuellement dans les tours (j'exagère un peu pour faire comprendre mon pt de vue)...

en tout cas pour les amoureux de sportive c'est une solutions t'en que triumph n'ont plus de sportive dans leur catalogue 

[Reifircax: danse de la pluie]

De passage a l'EICMA , fallait forcément que je fasse une halte au stand triumph !!!!

[T3F: N'oubliez pas l'guide]

Y a du détails à voir !

[magic blue 19 : Jean-Pif, Rain Man]

C'est un dayto la base 

[scottishfred: gâchette sensible]

La sortie d'échappement 
Lui il passe pas à Alès 

[Deuf#121: Wablingblingbling, carter breaker]

C'est un dayto la base 

Qui plus est ancienne génération.

[magic blue 19 : Jean-Pif, Rain Man]

Les version 2013/2016.

[valounnet311: Lovely Caleçon et Salade de Soupape, l'Élagueur, Mastic Bertrand, Neymar]

Qui plus est ancienne génération.

c'est le logo qui est ancienne generation 

[Deuf#121: Wablingblingbling, carter breaker]

c'est le logo qui est ancienne generation 

En fait, me suis fait avoir par la boucle en alu qui visuellement sans s'y attarder a plus le look d'une boucle d'origine 2016-2012 qu'une 2014-2016.

[geof38]

A priori la Daytona 765 n'est pas pour tout de suite....

Ouais ça pue pour une éventuelle Dayto. Triumph s'en moque surement mais ils finiront par perdre leur clientele sportive, dommage pour nous car la Dayto est la meilleure de feu les 600 supersports.

Cette mode du néorétro sur laquelle navigue Triumph ne m'inspire pas (pourtant Triumph a de la légitimité pour le faire contrairement à d'autres marques japonaises).

Mode stéréotype on. C'est pour moi des motos de bobos quadra-quiqua qui après avoir remboursé pendant 20 ans la maison et fait 1,8 enfants essayent de se racheter une partie de leur taux de testostérone qui commence à se faire la malle. Lobotomisé par le discours ultra sécuritaire qui veut que l'on ne puisse plus se faire plaisir sur route, s'oriente vers ce type d'engins pour réveiller la libido de maman en s'achetant une part de Maverick et de sa zx 10 tomcat. C'est omettre que le  Tomcat c'était le top à l'époque.
Quand on aime le retro, on se prend une vraie vieille avec les emmerdes qui vont avec...
Le seul intérêt, ça fait bosser les marques. Par contre qu'ils s'écartent de la traj avec leur saucisson 2.0, moi ma testostérone est au top et mon poignet s'est où il peut se casser pour que je prenne mon pied
Stéréotype off 😁

Aaaah ça fait du bien de le dire!

[benh6k11]

Ouais ça pue pour une éventuelle Dayto. Triumph s'en moque surement mais ils finiront par perdre leur clientele sportive, dommage pour nous car la Dayto est la meilleure de feu les 600 supersports.

Cette mode du néorétro sur laquelle navigue Triumph ne m'inspire pas (pourtant Triumph a de la légitimité pour le faire contrairement à d'autres marques japonaises).

Mode stéréotype on. C'est pour moi des motos de bobos quadra-quiqua qui après avoir remboursé pendant 20 ans la maison et fait 1,8 enfants essayent de se racheter une partie de leur taux de testostérone qui commence à se faire la malle. Lobotomisé par le discours ultra sécuritaire qui veut que l'on ne puisse plus se faire plaisir sur route, s'oriente vers ce type d'engins pour réveiller la libido de maman en s'achetant une part de Maverick et de sa zx 10 tomcat. C'est omettre que le  Tomcat c'était le top à l'époque.
Quand on aime le retro, on se prend une vraie vieille avec les emmerdes qui vont avec...
Le seul intérêt, ça fait bosser les marques. Par contre qu'ils s'écartent de la traj avec leur saucisson 2.0, moi ma testostérone est au top et mon poignet s'est où il peut se casser pour que je prenne mon pied
Stéréotype off 😁

Aaaah ça fait du bien de le dire!

Je suis d'accord avec ta vision des choses, mais objectivement les gens ne s 'intéressent  plus aux sportives, regarde su les routes tu dois croiser une sportive pour 20 roadsters, donc d'un point de vue commercial ça se tient l’arrêt de la sportive, après je sais pas si ça leur coûterait si cher que ça de créer une sportive sur base de street triple.

Et puis triumph n' a  pas une image sportive, regarde MV AGUSTA qui est beaucoup plus modeste que Triumph fait  pourtant la F3 en 675 et en 800 et la F4(1000) avec des modèles RC, parce que la MV est une moto sportive.

[Stan765]

https://www.instagram.com/p/Bbsb6waAdjx/?taken-by=triumphracing

Mmmmmh !! Réponse aujourd'hui on dirait 

[4KingSuited: Mr Poséidon en A2, y'm'passaient sale]

[geof38]

Les roadsters sportifs ont tué les sportives car 90% du temps ils font le job aussi bien et dans un confort acceptable.
Reste les 10% restants, ceux que l'on passe sur circuit où sur route en mode grosse attaque. Là rien ne remplace le chassis et la geometrie d'une sportive. Perso, c'est pour ces 10% que je fais de la moto, pour le reste j'ai une 106.

Ok les normes euro4 et co ont bien bouffés le potentiel de ce que l'on peut tirer d'un moteur 600 ou 675 mais je suis persuadé qu'il y avait beaucoup à faire ailleurs pour en faire des motos toujours plus performantes pour les amateurs de pilotage.

Pour faire un parallele avec le vtt, pendant des années on a assisté à une course au debattement (equivalent à la course aux cv en becane). Le marché s'est ensuite stabilisé et les fabricants ont trouvé autre chose pour ameliorer les perfs des vélos (democratisation du carbone, transmission monoplateau, etc). En moto on attache finalement trop d'importance au moteur ce qui est paradoxal vu la repression actuelle.

Bref, on verra l'annonce en question.

[Pilou.val]

Question qui va peu être paraître débile :
Pourquoi n'ont-ils pas utilisé une dayto R comme bas, notamment niveau train avant ?
La classique est une meilleur base d'optimisation ?

[magic blue 19 : Jean-Pif, Rain Man]

Question qui va peu être paraître débile :
Pourquoi n'ont-ils pas utilisé une dayto R comme bas, notamment niveau train avant ?
La classique est une meilleur base d'optimisation ?

il développe un moteur, pas un chassis 

d'ailleurs j'ai toujours pas compris pourquoi c'est triumph qui fait le dévelloppement du moteur actuellement honda envoie les moteurs à une société espagnol il me semble qui ce charge de la prépa et de l’équité entre chaque moteur, qui les envoie ensuite au team du mondial moto2.

les régle ont changé pour triumph?