Sujet: street triple 765 4 nouveaux modèle?

[Faufyzen : Kinder Surprise, Pink Baby pour 40 balles...]

Le speed 2011 (phares amandes) siffle bien, il suffit qu'il passe dans la rue pour que je le repère immédiatement.

Quant au dernier speed, tous ceux qui l'ont essayé l'on trouvé beaucoup plus joueur que le précédent, justement moins pataud.

Mais bon, les goûts, les couleurs et les généralités...

[FUGAZI67]

toutes facons les  sprint,les speed ,les tiger ,les street ,elles sifflent toutes mais c est les street 675 qui sifflent les plus et comme ça a été cité plus haut le sifflement c est un peu l identité du trois cylindres moi perso j adore 

[Shaoru]

on s'en tape que ça siffle ou pas, l'essentiel c'est le moteur ET le chassis 

[snowride]

Non, l'essentiel c'est le look 😏

[Faufyzen : Kinder Surprise, Pink Baby pour 40 balles...]

Non, l'essentiel c'est le look 😏

+675, 765 ou 1050

[pelie924]

Non, l'essentiel c'est le look 😏

Les GS sont pas belle et pourtant.... La partie cycle et le moteurs  C'est vraiment ça le plus important

[Shaoru]

Non, l'essentiel c'est le look 😏

ou pas ....

[MHI]

toutes facons les  sprint,les speed ,les tiger ,les street ,elles sifflent toutes mais c est les street 675 qui sifflent les plus et comme ça a été cité plus haut le sifflement c est un peu l identité du trois cylindres moi perso j adore 

+675

ça siffle --> 3 cylindres anglais 

[Axolotl]

on parle d'un mille qui fait 135cv  normale qu'il soit pas explosif en haut  et qu'il ne monte pas forcément vite dans le tour en ayant du couple en bas.

Me souvient de mon ex 1098 qui malgré être un bi etait bourée de testostérone  en comparaison au speed, et je me faisait facilement avoir au rupteur avec la ducat  ... le 1050 est vieux est relativement peu performant . cela reste un bon moteur , et il peut plaire a plein de monde. mais quand on voit la street qui transpire le sport dans sa conduite, cela laisse a rever d'avoir une grande sœur très méchante (très très méchante comme la concurrence fait). un speed avec 160cv mini voir 170  .... et la le comportement méchant sera de retour 

j'ai eu le 1098 aussi, et j'ai largement préféré au 1050, manquait un peu de souplesse en bas ça cognait pas mal mais quel putain de moteur !
mais 160 ou 170cv cela ne m'intéresse pas, je sors d'un s1000r c'est plus pour moi ces machines lourdes et inutiles, 120 ou 130cv bien équilibré c'est le top, pas pour rien que cette catégorie est au top (mt09 et cie)

[anthony-91]

Petit retour d experience apres environ 140km au guidon...

Bon deja ca siffle ! Peut etre moins que le 675 mais ca siffle bien...

La moto est archi raide vais devoir me pencher sur les suspat car morceau de bois.
Freinage ca a l air pas mal du tout mais pas pu encore trop y aller car peu de vitesse et tout en rodage.
Parcontre un sale bruit de couinement de frein comme les anciens street r ... va surement falloir chanfreiner les plaquettes enfin a voir si ca disparait...

Chassis : ouf ba le 675 etait deja ouf mais la c est encore mieux la moto plonge en courbe et demande qu a y aller plus vite encore... ca tient le cap sur ce que j ai pu tester mais vraiment tres vive

Moteur pas pu tester car max5000trm mais c est souple a l usage et la boite tres douce notamment le neutre a trouver hyoper simple,  c est la bonne surprise car je la trouvais plus dure sur mon 675.
Me shifter nikel j avais peur qu il merdouille en l utilisant a 4000 mais non.

Le compteur un régal, aussi bien ne graphisme qu en infos fourni j adore, des commodos tres simple a savoir que j ai eu un peubde mal avec les clignots le bouton a un mouvement court du coup j ai souvent l impression de ne pas le mettre et pourtant si.

Bref hate de pouvoir tester le moteur pleinement.

[dex07: Concrètement Recto Verso & Capello]

 

Ca a l'air pa sur mal tout ça 

[Axolotl]

Le shifter a 4000 tu vas niquer la boite... c'est pas une boîte séquentielle... tu passais à la volée à 4000 avant? Non? Seulement en arsouille ou sur piste ? Alors c'est pareil...

[anthony-91]

Le shifter a 4000 tu vas niquer la boite... c'est pas une boîte séquentielle... tu passais à la volée à 4000 avant? Non? Seulement en arsouille ou sur piste ? Alors c'est pareil...

Je l ai tester  en roulage cool histoire de comparer avec le cordona mais ca m a surpris que sa passe si bien... mon cordona a 5000/6000 passais pas si bien. (Mon pere est mecanicien tkt pas je connais un peu les choses a eviter pour pas abimer, mais je voulais essayer en sachant que le shifter triumph ne recoltait paq tout les suffrages ici)
Jamais passé a la vole ou alors 1/2fois vu mon niveau je peux utiliser l embrayage si pas de shifter ^^

[Jazznet2004 : EPIC FAIL !]

j'ai eu le 1098 aussi, et j'ai largement préféré au 1050, manquait un peu de souplesse en bas ça cognait pas mal mais quel putain de moteur !
mais 160 ou 170cv cela ne m'intéresse pas, je sors d'un s1000r c'est plus pour moi ces machines lourdes et inutiles, 120 ou 130cv bien équilibré c'est le top, pas pour rien que cette catégorie est au top (mt09 et cie)

C'est pas vraiment la pmax qui est le plus important c'est vrai, mais avoir un gros mille coupleux en bas et sans trop de puissance en haut cela fait forcement un moteur pas joueurs dans les tours  . le 765 sera justement quasi de la même puissance que le 1050 mais avec moins de couple et donc le moteur est plus joussif (mais moins amusant en ballade).

mais des moto pas trop lourde en 1000 cela existent aussi  et comme tu le dis le moteur du 1098 était génial pourtant on est dans les 160cv  ..
Donc pour moi c'est bien la façon dont est délivré les cv qui est le plus important.

le 1050 n'est pas le mieux a ce niveau et doit en plus prendre le poids de la Speed.... mais evidement perso (même sans pouvoir rouler encore) j'aimerai un speed avec 20kg de moins et bien 20cv de plus  tout en gardant le couple en bas. on retrouverai une machine bonne a tout faire et très attachante. (déjà que la dernière speed est plutot jolie a mon gout).

Le shifter a 4000 tu vas niquer la boite... c'est pas une boîte séquentielle... tu passais à la volée à 4000 avant? Non? Seulement en arsouille ou sur piste ? Alors c'est pareil...

pourquoi ? ....
sur la 675 je les passait régulièrement a la volée, et cela dans toute la plage de régime (sauf très bas dans les tours).... c'est une question de synchronisation, si le shifter est bien réglé y a pas de raison que cela soit pas possible et encore moins qu'il endommage la boite. d'ailleurs on le sent clairement si cela fatigue la boite ou pas 
après l’intérêt du shifter c'est surtout en mode piste  je te l'accord,mais on peut en profité autrement également  (si le réglage le permet aussi).

Bref il faut juste ne pas être bête et l'utiliser sans risque pour la machine... mais c'est pareille pour plein d'autre choses sur la moto 

[ludo49280: Mycologue]

Petit retour d experience apres environ 140km au guidon...

Bon deja ca siffle ! Peut etre moins que le 675 mais ca siffle bien...

La moto est archi raide vais devoir me pencher sur les suspat car morceau de bois.
Freinage ca a l air pas mal du tout mais pas pu encore trop y aller car peu de vitesse et tout en rodage.
Parcontre un sale bruit de couinement de frein comme les anciens street r ... va surement falloir chanfreiner les plaquettes enfin a voir si ca disparait...

Chassis : ouf ba le 675 etait deja ouf mais la c est encore mieux la moto plonge en courbe et demande qu a y aller plus vite encore... ca tient le cap sur ce que j ai pu tester mais vraiment tres vive

Moteur pas pu tester car max5000trm mais c est souple a l usage et la boite tres douce notamment le neutre a trouver hyoper simple,  c est la bonne surprise car je la trouvais plus dure sur mon 675.
Me shifter nikel j avais peur qu il merdouille en l utilisant a 4000 mais non.

Le compteur un régal, aussi bien ne graphisme qu en infos fourni j adore, des commodos tres simple a savoir que j ai eu un peubde mal avec les clignots le bouton a un mouvement court du coup j ai souvent l impression de ne pas le mettre et pourtant si.

Bref hate de pouvoir tester le moteur pleinement.

Merci pour le retour.
Je vais la tester Vendredi

[nix974]

shifter à partir de 2500 tr, c'est ok

[patrick_d : blue gun]

Ça tombe bien, il fonctionne à partir de 2500 tours ; )
Pour moi si il est paramétré pour fonctionner à partir d'un certain régime,  c'est que c'est bon. Vu comme tout le monde prend ceinture et bretelle partout pour se protéger,  ils auraient pas autorisé un fonctionnement potentiellement dangereux pour un élément de la bécane qu'ils ont les moyens d'empêcher.

[patrick_d : blue gun]

D'ailleurs sur ma rx je n'hésitait pas à l'utiliser assez bas et à 30000 pas un signe de fatigue de la boîte.

[Axolotl]

meme si "ça marche", à bas régime, la boite à moins d'inertie et l'intervalle de coupure pour découpler la transmission et permettre de passer le rapport est plus long... cela doit aussi se sentir dans la pédale, ce sera plus dur et ça accroche (un peu)
à chaque fois ça va frotter sur les fourchettes et à la longue, les crabots vont pas aimer ...

à plus haut régime, aucun problème, l'intervalle est ultra court et ça passe tout seul, ça n'abime rien

après, chacun fait ce qu'il veut, si on change les motos tous les ans t'aura pas de pb ... mais moi je ne m'en sers que sur piste

[jujufantasy: La Hyène "COTOREP" - Perdu de Recherche]

ou pas ....