changement de segments toutes les quelques heures, pistons, vilo, bielles, roulements (l'avantage c'est que c'est moins chiant à faire que sur un 4T refroidissement liquide, mais c'est quand même du boulot), et les réglages carbu et avance allumage à l'ancienne
un 750 2T, ca doit envoyer du pâté quand ca prend les tours
(elle porte bien son nom)