Sujet: Statistiques fiabilité de la Street

[kyrou: Alice Ça Gliiisse, Madame Irma]

Si si chaîne de distri.
Je l'ai achetée neuve. Les pipes HS ca expliquerai les problèmes de ralenti instable d'après le concess. Elles sont craquelées et elles aspirent de l'air par les joints.
Pour le calage j'en sais rien pour l'instant elle est chez le triumph depuis 2 semaines. Mais j'espère que ca sera bon sinon je vais devenir fou. Je la récupère fin de semaine normalement.

Wahou ,,, tiens nous au jus !!! 

[momodesign]

street 2014 2100 km embout de guidon qui se défait tout le temps. Je vais faire un saut pour la prise en garantie vue qui l'on déjà resserré a la révision des 1000
Sinon rien

Y'a vraiment des branques XD C'est un peu comme "y'a plus d'essence je le mene chez le concess elle avance plus" XD désolé je sors...

[crash.rider1]

En dehors d'un resserrage de durite de refroidissement, rien pendant 40M km 

Puis casse de l'échangeur (sur piste) avec un beau highside 

[leoburd]

Un stator grillé à 30 000 km et c'est tout.

Aujourd'hui à 39 000 km rien de plus, autant dire que pour moi Triumph est fiable.

[albandi : bambi killer adjoint]

Le stator seul ou le RR avec ?
Sinon effectivement ça peut arriver, le circuit de charge est souvent sensible sur les motos car sous-dimensionné en comparaison d'une auto. Il suffit de tirer une bonne 10aine de fois sur le démarreur pour mettre la batterie à plat. Sur une bagnole, il y a plus de marge.
Sur mon gazout de 1600 cm3 la batterie fait 70Ah de capacité, 8Ah seulement sur le 675, c'est dire !

[Mat32320]

Quelle est le problème avec les échangeurs des street/daytona ? Ça fait plusieurs fois que je lis que des personnes ont eu des problèmes avec.

[crash.rider1]

Quelle est le problème avec les échangeurs des street/daytona ? Ça fait plusieurs fois que je lis que des personnes ont eu des problèmes avec.

I y aurait une faiblesse dans l'échangeur lors d'une utilisation sport, plus spécifiquement de la piste. J'ai cru comprendre que c'est lié à la pression d'huile lors d'une utilisation du moteur régulièrement dans les tours.
Mais comme la piste n'est pas l'usage prévu pour les Street ou Daytona, Triumph ne reconnait pas cette faiblesse comme un défaut, si ce n'est un défaut d'utilisation. Le problème c'est que ça fait passé l'huile dans le liquide de refroidissement et donc vase d’expansion et donc le pneu arrière si le durite de purge est celle d'origine.

[kyrou: Alice Ça Gliiisse, Madame Irma]

I y aurait une faiblesse dans l'échangeur lors d'une utilisation sport, plus spécifiquement de la piste. J'ai cru comprendre que c'est lié à la pression d'huile lors d'une utilisation du moteur régulièrement dans les tours.
Mais comme la piste n'est pas l'usage prévu pour les Street ou Daytona, Triumph ne reconnait pas cette faiblesse comme un défaut, si ce n'est un défaut d'utilisation. Le problème c'est que ça fait passé l'huile dans le liquide de refroidissement et donc vase d’expansion et donc le pneu arrière si le durite de purge est celle d'origine.

Exact il y a eu une série d'échangeurs qui ont craqué , mais depuis 2010(de mémoire ) y plus de risque avec la clapet de dècharge de pression d'huile ;-)

[albandi : bambi killer adjoint]

Ce clapet sert à éviter une surpression mais du coup en cas de décharge d'huile dans le carter, l'huile n'est plus refroidie par le LdR dans l'échangeur. On ne résout pas un problème en en créant un autre en faisant ça ? Ou alors cela permet d'éviter le problème le plus critique (surpression) par rapport à celui plus secondaire de la montée de température d'huile de sorte que dès que le rythme diminue, l'échangeur peut refaire son taf ?

[kyrou: Alice Ça Gliiisse, Madame Irma]

Ce clapet sert à éviter une surpression mais du coup en cas de décharge d'huile dans le carter, l'huile n'est plus refroidie par le LdR dans l'échangeur. On ne résout pas un problème en en créant un autre en faisant ça ? Ou alors cela permet d'éviter le problème le plus critique (surpression) par rapport à celui plus secondaire de la montée de température d'huile de sorte que dès que le rythme diminue, l'échangeur peut refaire son taf ?

heu tu vas un peu loin dans ta hainance,,,,
pour faire baisser la pression du flux de liquide,, tu ne By-passe pas tout le flux, d'huile,,, juste un chouilla et ca suffit,(un clapet de décharge quoi ), du coup la montée en température de l'huile doit imperceptible,,, 

[albandi : bambi killer adjoint]

Très clair, merci !
Rien à redire Kyky, tu gagnes à être connu !
Ah bon tu l'es déjà ? 

[leoburd]

Le stator seul ou le RR avec ?
Sinon effectivement ça peut arriver, le circuit de charge est souvent sensible sur les motos car sous-dimensionné en comparaison d'une auto. Il suffit de tirer une bonne 10aine de fois sur le démarreur pour mettre la batterie à plat. Sur une bagnole, il y a plus de marge.
Sur mon gazout de 1600 cm3 la batterie fait 70Ah de capacité, 8Ah seulement sur le 675, c'est dire !

Seulement le stator qui avait grillé. Oui en effet ça peut arriver.

[Mat32320]

Merci pour vos réponses au sujet de l'échangeur d'huile (avec un peu de retard) .

[djudje34]

Salut les amis moi je viens d acheter un street ya un mois,18500km eT sa suinte autours des pipes d admissions au niveau des colliers mais aucune taches sur le sol ou sabot..sa commence bien triumph..PIpe d admission a changer non??

[tl94]

Photo ?