Sujet: * Pneumatiques Route VII *

[charles56: Gailourson]

le bt16pro etait la monte d'origine du street N en 2012  le train n'a fait que 4000km en comtant 1600 de rodage... et le reste sans trop attaquer

[top-road 29]

pour la durée de vie de ces pneus je ne suis pas étonné du peu que tu as fais avec la gomme est nettement plus tendre (même au milieu) que les diablo corsa

enfin bon pour moi ce sont des pneus "temporaire" en attendant que mes finances remontent un peu, en gros s'ils font 2 voir 3 mois c'est bon quitte a monter un deuxième avant vu qu’apparemment comme pour mes bt-21 on use souvent les flanc du pneu avant alors que l'arrière est toujours bon
tu confirmes

nico

[albandi : bambi killer adjoint]

Finalement changement de programme : je vais monter un sport attack 2 à l'avant pour accompagner mon road attack 2 evo AR qui compte maintenant 5000 km. J'avais prévu de monter un road attack 2 evo mais les prix dans cette gamme ont flambé. J'espère ainsi avoir un binôme très convaincant sur route sèche.
Je me dis aussi que peut-être les 2 pneus seront usés en même temps, ce qui me permettrait d'essayer autre chose ensuite

[deldel_H51: Tracto-Pute]

Un avant a une longévité bien supérieure a un arrière.
Ton arrière sera mort mais pas ton avant.
C'est un cercle vicieux 

[matiou62: Malabar bi-goût, Ennis del Mar]

J'ai toujours entendu dire
1 avant pour 2 arrieres

[albandi : bambi killer adjoint]

Vous avez raison quand on est sur le même modèle AV/AR.
Là je monte un sport à l'avant alors que j'ai un GT-sport à l'arrière.
L'arrière devrait avoir une longévité correcte mais effectivement il y a des chances que l'avant tienne plus longtemps que l'arrière surtout que le sport attack a une réputation de bonne tenue à l'usure. J'aviserai le moment venu

[top-road 29]

euh c'est effectivement le cas la plupart du temps sauf chez bridg ou certains modèles (comme les BT-21) usent 2 avant pour 1 arrière et apparemment c'est aussi le cas des BT-16 mais j'attends de voir l'usure des miens pour confirmer ou non

nico

[magic blue 19 : Jean-Pif, Rain Man]

J'ai toujours usé mes pneu par train, quand l'arriére est mort généralement l'av est pas loin de décéder lui aussi, même avec la katoch qui bouffe du pneu les avant ce bouffe moins vite mais me font pas un autre arriére (même pas la moitier)

Sur mon premier train de sportmart2 l'ar m'à fait 4000 et l'av changé hier aprém avec un peu moins de 5000.

[top-road 29]

comme quoi la façon de conduire de chacun joue énormément

[magic blue 19 : Jean-Pif, Rain Man]

Et j'ai toujours usé comme ça peu importe la moto, sauf en ce moment avec la KT et mon ex 660xtx ou l'avant pouvait faire encore en chouilla.

Le pire c'était la street, 4monte différentes à chaque fois le témoins avant affleuré par endroit quand l'arriére était attaqué partout.

L'avantage c'est que je me suis jamais posé la question d'un mixage av/ar si je voulais changé de modéle.

[albandi : bambi killer adjoint]

Tout de même 17500 avec l'Angel GT AV et usé d'abord sur les côtés (témoins plus que râpés alors qu'au centre il y a encore une marge confortable avant les témoins). Je précise : cette usure particulière avait déjà commencé avant de remplacer l'Angel GT AR par le Conti. Je le change parce que je me suis toujours appuyé dessus en toute confiance et maintenant la confiance n'est plus là. Pour schématiser, c'est comme si le pneu avait maintenant un profil en V
Tof à suivre...

[RonanRC96]

Je reviens sur l'usure des pneus.
Je suis à environ 11000km avec les Michelin Power 3.
J'ai fait un road trip de 1500km en Auvergne, 1 journée piste et le reste en mode balade tranquille/petite arsouille.
Verdict: l'arrière est bon à changer, l'avant à un sursis de 2 à 3000km.
Je suis presque à un 1 avant pour 1 arrière....

Donc comme a dit top-road 29, tout dépend de la façon de conduire 

[albandi : bambi killer adjoint]

Voilà les tofs, un peu plus usé côté droit mais qqn qui ne roulerait qu'en ligne droite aurait pu faire encore 4000-5000 avec 





Sinon Sport attack 2 monté, dès les 1ers km, les sensations sont très différentes, au niveau agilité notamment. C'est un critère important pour moi, à choisir je préfère un pneu agile qu'un pneu stable.
C'est marrant les cc connaissent très peu Conti finalement.
Si on recoupe les tests dispo on pourrait résumer par :

- le top du top sur route sèche
- bof sur circuit
- carrément à la traîne sur le mouillé (mais Conti assume paraît-il...)

Moi ce qui m'a bluffé avec le Road Attack 2 Evo à l'arrière c'est le grip de fou pour un GT sport (mieux que certains sport)
Seul truc un peu chiant : tendance au plat en cas d'utilisation un peu typée GT. Faut dire que c'est pas un bi-gomme au sens strict mais un chili.

[knut51: Maurice]

Agilité c'est mieux car neuf... On en reparle en fin de vie...

[albandi : bambi killer adjoint]

Tu as raison Knut, apparemment ce Sport Attack 2 conserve bien ses caractéristiques dans le temps mais en fin de vie c'est pareil pour tous les pneus, le comportement se dégrade très rapidement. C'est la définition même d'une fin de vie ! Un pneu agile va devenir moins contrôlable et un pneu stable juste moins stable (mais pas agile pour autant) si je t'ai bien compris.

J'ai oublié de dire un truc important pour ceux qui ont ce modèle sur leur bécane ou qui envisagent de l'acheter : ce modèle de pneu est concerné par la grande campagne de rappel Continental lancée il y a 6 mois (le Road Attack 2 Evo n'est pas concerné)

Tous les pneus avec n° de série CP8B B5M4 produits entre S48/2011 et S26/2014 sont concernés. Les miens sont de S48/2014.

[n@no: The machine]

ils ont neuf  ses pneu sur les cote 

[albandi : bambi killer adjoint]

oui on peut le voir comme ça aussi

[supernarvalot: mékilékon sanssongardeboue, Ti Man po pressé]

en même temps, mener à la corde les flancs de ce type de pneu 

[albandi : bambi killer adjoint]

Voilà !   

[clems950]

Montage de Metzeler M7RR prévu ce mois-ci