Sujet: Les "sois-disants" problèmes des k13

[Patsy29]

On m'avait expliqué que cela pouvait venir du process de fabrication du disque. Comme quoi lors de l'usinage du disque la pièce était maintenue par un gros électro-aimant. Et un problème dans le process pourrait donc engendrer cette magnétisation.

Dans mon cas après avoir changé plein de choses, c'est finalement après avoir changé de concess que mon problème a été résolu  . Le chef d'atelier a réussi à reproduire le problème (car en fait l'ABS se déclenchait de manière intempestive et aléatoire) et en enlevant une "rondelle" pour rapprocher le capteur de la roue dentée, le phénomène avait disparu.

Mais je suis très étonné qu'on te dise que Triumph France n'est pas au courant, puisque dans mon cas c'est bien Triumph France qui avait mis le premier concess chez qui j'étais allé sur cette piste.

Solution identique ici:
http://www.streetriple.fr/index.php?topic=68297.0

[Willdu88]

Il m'a bien dit que c'était une magnétisation du disque qui avait entrainé la mise en défaut du capteur d'abs.
Il avait essayé de mettre un élément électromagnétique a coté du disque et qu'il etait repoussé systématiquement.

[albandi : bambi killer adjoint]

vu ton très faible kilométrage, la magnétisation du disque peut très bien être là depuis le début et l'abs s'être mis en défaut qu'après un délai d'apprentissage ou d'analyse de la centrale ABS sur qqs centaines de km.
c'est vrai que la magnétisation en roulant mérite un argumentaire solide de la part de ta cc

[Willdu88]

j'y comprends plus rien. Je sèche un peu la.
Comment le disque peut être magnétisé dans des conditions normales d'utilisation ou de stockage?
Il faut vraiment qu'il y ai un fort champ magnétique pour que cela se produise, qui plus est, sur l'arrière et non sur l'avant.


Édit 23/10/2014
Ca y est j'ai retrouvé le street! Tout va bien!
Disque, plaquettes changées. J'ai fais 50kms pour rentrer, RAS.
Révision des 1000kms prévue mardi à 16h

[Otar]

petite mésaventure sur mon street 2014 acheté neuf et avec 5000Km au compteur.
je m'aperçois que certaines vis des carters moteurs étaient totalement désserées, je revisse donc à la louche et là craque, une vis pète dans le pas de vis
je vais voir le concess qui me dit que j'ai dû visser comme un porc (en gros jusqu'à sentir une pression plus un quart de tour au lieu de 0.8 de pression...), donc j'ai niké le joint+failli fissurer les carters moteurs (éleveur de champion, il m'appelle boulon le mécano depuis)
donc, revisser oui mais avec les bonnes notions!!
Mais il a enlevé la vis pétée et remis un joint neuf, le tout sans frais, merci triumph Quimper.

[Zack]

Oui elles sont hyper fragile faut pas les serrer comme un fou (et encore meme pas besoin de serrer comme un fou avant que ça pete)

Quand j'ai mit mes protections j'ai utilisé le petit cliquet et j'ai serré avec deux doigts au plus proche de l'axe histoire d'avoir moins de force

[Otar]

franchement j'ai pas eu l'impression de visser comme un porc, mais la pression à 0.8 est très faible...
Et du coup, avec ta technique cela ne se désserre plus?? et vous trouvez normal que cela se dévisse, pas de frein filet?

[Zack]

J'ai pas vérifié depuis, ça m'a justement fait penser qu'il faudrait que je jette un coup d’œil.

J'avais vérifié dans les deux semaines qui suivaient et c'était bon.

Et je crois pas qu'il y a de frein filet, mais tu peux mettre de la bleu je pense

[Dayto06]

Un petit problème pour moi depuis quelques temps.
J'ai voulu démarrer la bête il y a deux semaines après un bon mois sans l'avoir utilisée.
Le compteur s'allume, j'entends le petit bruit d'initialisatio et au moment de démarrer plus rien. J'appuie sur le bouton est rien ne se passe.
Du coup j'ai branché l'optimate car pas le temps ni les compétences pour chercher une autre origine de la panne.
Après deux ou trois heures d'optimate c'était déjà chargé... Et je réessaie et ça démarre.
Pas le temps de rouler donc je laisse la moto au garage pendant environ deux semaines.
Cet après midi je me dis tien il fait beau je vais faire un tour et là rebelotte elle ne démarre encore pas. Le compteur s'allume. Mais plus de bruit d'initialisation et rien quand j'appuie sur le bouton de démarreur.
Je vais réessayer l'optimate mais étant en immeuble et sans prise dans le garage ce n'est pas super pratique.
Enfin la moto a 1 an et demi et ça me semble bizarre que la batterie ne tienne pas déjà la charge même s'il commence a faire froid.
J'ai déjà eu des gros bicylindres et je n'ai jamais eu de probleme de démarrage même en plein hiver et je n'ai quasiment jamais utilisé l'optimate avant.
A votre avis ça vous semble possible que ce soit déjà la batterie ou ça couve autre chose?
Merci d'avance


 

[the6kopat]

As tu une alarme dessus?
Moi j'en ai une et ça me bouffe la batterie en un mois

[DKC: St Saucisses - Team EpolKC- keyless]

La mienne est restée 3 bons mois sans bouger, elle a eu un peu de mal à redémarrer mais la batterie était OK.

Sinon ce matin elle m'a affiché un message "Lo Battery" quelques secondes après que j'ai démarré (j'ai démarré sans soucis) elle doit commencer à être un poil faiblarde et j'ai halluciné que ça soit affiché sur le compteur  Reste à savoir si elle va passer l'hiver 

[Dayto06]

Je n'ai pas d'alarme dessus, juste les poignées chauffantes et l'indicateur de pression des pneus. Ça serait étonnant que ça vienne de là.
Par contre je n'ai jamais eu d'indication low batterie...

[Otar]

Le gars lors de la vente m'a dit que c'est un pb récurrent et qu'il fallait absolument brancher l'optimate en continu lors des phases on n'utilise pas la moto. Du coup, un mois sans utilisation et pas de batterie, ça me semble logique, ya de toute façon une perte de jus naturelle, le mieux serait peut-être de la faire tourner quelques minutes tous les 3/4 jours non?

Question subsidiaire: doit on enlever une des 2 cosses pour brancher l'optimate ou juste brancher en direct?
Il fait encore doux en Bzh donc on roule même en hiver mais bon ça peut servir 

[Road Runner : Rocketer]

Les poignées et TPMS ça ne consomme pas quand le jus n'est pas activé avec la clé. D'ailleurs les TPMS (capteur de pression de pneu) continent une pile donc rien à voir avec la batterie. pour l'optimale, tu peux utiliser un kit de branchement rapide qui évite d'utiliser les pinces crocos. Le plus important c'est toujours de bien brancher l'optimale à la batterie puis l'optimale sur secteur.
Les batteries c'est un peu la loterie.... Je pense ce qui les fusillent le plus sont les cycles thermiques.

[Patsy29]

Le gars lors de la vente m'a dit que c'est un pb récurrent et qu'il fallait absolument brancher l'optimate en continu lors des phases on n'utilise pas la moto. Du coup, un mois sans utilisation et pas de batterie, ça me semble logique, ya de toute façon une perte de jus naturelle, le mieux serait peut-être de la faire tourner quelques minutes tous les 3/4 jours non?

Question subsidiaire: doit on enlever une des 2 cosses pour brancher l'optimate ou juste brancher en direct?
Il fait encore doux en Bzh donc on roule même en hiver mais bon ça peut servir 

Salut Voisin.

Le mieux c'est de connecter le connecteur fixe étanche en direct sur ta batterie comme indiqué :
http://www.tecmate-int.com/FRE/u_accessories_cable.php#

Ensuite rien de plus simple, il suffit de laisser l'extrémité étanche accessible sur ta brele, et celle ci est sous perfusion en 10 secondes, le temps de brancher l'Ultimate sur le secteur et au connecteur fixe.

[DKC: St Saucisses - Team EpolKC- keyless]

Je n'ai pas d'alarme dessus, juste les poignées chauffantes et l'indicateur de pression des pneus. Ça serait étonnant que ça vienne de là.
Par contre je n'ai jamais eu d'indication low batterie...

j'ai parlé du "lo batt" par hasard à mon concess et en fait c'est pas ma batterie mais les piles des tpms qui commencent à fatiguer,  donc ils vont me les changer 
La batterie elle,  doit encore être en bon état 

[albandi : bambi killer adjoint]

j'ai parlé du "lo batt" par hasard à mon concess et en fait c'est pas ma batterie mais les piles des tpms qui commencent à fatiguer,  donc ils vont me les changer 
La batterie elle,  doit encore être en bon état 

obligé de tomber le pneu pour changer les piles ?
Genre tu viens de changer ton pneu et là tu as le "lo-batt" qui apparaît...

[T3F: N'oubliez pas l'guide]

Ben vi !

[albandi : bambi killer adjoint]

Sur ma voiture le système est mieux foutu. Les valves sont standard mais la détection de sous-gonflage / crevaison se fait par le différentiel de vitesse de rotation des roues via les capteurs ABS. Au moins pour changer les roues on peut aller chez n'importe quel petit garage sans devoir craindre pour ses valves. Et pour avoir déjà réparé un pneu et être obligé de le regonfler toutes les 3-4 semaines, ça fonctionne super bien ! Bien sûr, le système n'indique pas le pneu incriminé mais de visu on repère tout de suite le pneu en souffrance car il faut au moins un différentiel de 0,5 bar.

[Road Runner : Rocketer]

j'ai parlé du "lo batt" par hasard à mon concess et en fait c'est pas ma batterie mais les piles des tpms qui commencent à fatiguer,  donc ils vont me les changer 
La batterie elle,  doit encore être en bon état 

L'info de mon conces c'est qu'il faut changer les TPMS quand il n'y a plus de batterie. Mais la durée de vie annoncée est d'environ 10 ans. Peut être que ton cas est particulier et que c'est pris en garantie.