Sujet: Bilan 50 000 km, MotoMag février!

[streetbul]

 

[albandi : bambi killer adjoint]

1ère sortie de 150 km avec les meilleures conditions réunies :

- bougies et FAA changés
- chaîne graissée
- poussière de plaquettes de frein soufflée
- une température entre 10 et 15 degrés (le top pour moi : le moteur respire bien et pas de mosquitos  )

Je mentirais si je disais que je sens l'effet de l'iridium sur les perfs, pour le filtre à air neuf c'est à peine perceptible. Faut dire que la moto marchait déjà très bien avant. La meule prend assez facilement 240 (cm/h) sur plat mais je ne teste pas au-delà because roue AR pas équilibrée et la moto tremble déjà avant même cette vitesse. Un truc quand même : depuis le changement de bougies, le ralenti semble un peu plus stable et le moteur un peu plus doux (j'avais de temps en temps des saccades dans la transmission en décélérant en 3ème)
par contre toujours quelques petarades à la décélération suite à de grosses charges.
Malgré ses 50397 km je reste toujours impressionné de la robustesse du moteur et des périphériques vu ce que je leur mets dans la tronche (pas comparable à ce qu'ils prendraient sur circuit cela dit)

En passant, pour les amateurs de maniabilité : même avec des fourreaux qui dépassent de 1,5 cm du té sup., strictement aucun souci de guidonnage à très haute vitesse. Et pourtant j'apprends à personne que l'avant de la Street (surtout modèle 2012 et moins) est plutôt léger

[trib: Fléau des gibiers. Roi des manouches. All in.]

[Patsy29]

En passant, pour les amateurs de maniabilité : même avec des fourreaux qui dépassent de 1,5 cm du té sup., strictement aucun souci de guidonnage à très haute vitesse. Et pourtant j'apprends à personne que l'avant de la Street (surtout modèle 2012 et moins) est plutôt léger

Oui, mais toi, au contraire avec ton réglage d'assiette, tu as rechargé généreusement l'avant.
Donc pas trop de raison de "guidonner"

[albandi : bambi killer adjoint]

C'est ce que je pensais au départ mais je charge une fourche plus droite donc plus instable. Dans les faits, l'avant est indiscutablement rendu plus volage (sensible dans les enchaînements) mais il y a une sacrée marge avant d'en faire une moto instable. Au passage je bouffe pas spécialement plus de pneu AV depuis le changement d'assiette car j'utilise le pneu sur plus de largeur. C'est une affaire de goût, moi j'aime être en appui sur l'avant d'où aussi le choix d'une gomme sport devant pour être en confiance.

[4lban: Quequette & Concess fail]

Ma street qui vient de fêter ses 40k va passer en des mains expertes pour jeu aux soupapes, tendeur de chaîne de distri et synchro dans les 10 jours qui arrivent je vous dirais ce qu'il en est.

[Cedcaillou#511: syndrome du Touret-Mojito Gunner]

@bandi, sur piste on équilibre jamais l'ar et même à 256km/h (GPS, pas compteur), avec une street bien sûr l'avant aussi aucun tremblement, cherche ailleurs pour ton problème

[albandi : bambi killer adjoint]

J'ai peut-être un balourd dans le moteur après tout, moi qui croyais qu'il était en pleine forme !
C'est pas l'avant qui tremble c'est toute la moto, mais disons à + de 200 (compteur). Le pneu AR est en fin de vie, il n'est peut-être plus très rond ? Je regarderai quand même si je n'ai pas de jeu dans l'axe de roue AR. Si t'as des pistes je suis preneur !

[Cedcaillou#511: syndrome du Touret-Mojito Gunner]

L'équilibrage de la roue avant c'est probable, arrivées à ces vitesses ça se répercute dans toute la moto en général

[albandi : bambi killer adjoint]

Ok, le pneu avant n'est pas tout frais non plus (12700 km) alors oui c'est l'équilibrage qui n'est plus d'actualité ou l'avant rabaissé plus sensible aux tremblements qui fait trembler l'ensemble

[drk: panneauteur officiel]

jette aussi un coup d oeil sur ton kit chaine, un point dur peut donner ces pb la.

[albandi : bambi killer adjoint]

Point dur non mais la tension de la chaîne n'est pas homogène sur toute la longueur. Le kit a 17000 km

[hiro.c]

Bah c'est un symptôme du point dur ça.

[albandi : bambi killer adjoint]

Je ne vois pas le lien entre les 2. La chaîne s'allonge au fil du temps mais sans pouvoir s'allonger partout de la même façon 

[drk: panneauteur officiel]

Je ne vois pas le lien entre les 2. La chaîne s'allonge au fil du temps mais sans pouvoir s'allonger partout de la même façon 

il veut dire par la :

si ta tension de chaine est bonne, mais que tu tournes un peu ta roue, et que la tension n est plus bonne = point dur.
C'est pas un soucis d un maillon qui s est allonge de quelques millieme de mm de plus que son voisin

[albandi : bambi killer adjoint]

Je comprends. Certes la flèche varie pas mal selon les brins choisis, pour autant les maillons sont tous bien libres autour de leurs axes. La chaîne a pris ce pli là très rapidement (je veux dire l'allongement variable), disons moins de 5000 km, ensuite elle a pour ainsi dire cessé de s'allonger (espacement des réglages de tension de chaîne)

[SaintEmilion: Moi les Béru......Le retour du dandy]

J'aurais eu tendance à dire la même chose, si tension différente selon les endroits = points durs non ?

 

[4lban: Quequette & Concess fail]

Je comprends. Certes la flèche varie pas mal selon les brins choisis, pour autant les maillons sont tous bien libres autour de leurs axes. La chaîne a pris ce pli là très rapidement (je veux dire l'allongement variable), disons moins de 5000 km, ensuite elle a pour ainsi dire cessé de s'allonger (espacement des réglages de tension de chaîne)

Quand j'ai chaale kit chaîne de ma xj6 on m'avait prévenu que dans la première partie de vie le réglage bougeait pas mal et que ça se calme ensuite

[T3F: N'oubliez pas l'guide]

Ce qui est tout à fait normal et compréhensible

[albandi : bambi killer adjoint]

Quand j'ai chaale kit chaîne de ma xj6 on m'avait prévenu que dans la première partie de vie le réglage bougeait pas mal et que ça se calme ensuite

J'avais ça en tête aussi et ça se vérifie. Par contre je ne m'attendais pas forcément à des disparités aussi fortes d'entrée de jeu. Dans l'état actuel des choses, mon réglage doit être assez pointu pour avoir à la fois une chaîne qui ne tape pas sur le BO et qui permette à l'amorto de travailler librement sur toute sa course.
Avant le remplacement du kit chaîne, j'avais noté que le dessous du BO était marqué par la chaîne.
on dit qu'il vaut mieux trop détendu que trop tendu mais trop détendu ça aboutit à ça.