Sujet: [Nouveauté 2012] Speed Triple R

[Coyottejay: coco chanel]

...BS SPOTED...

EDIT : rien à rajouter sur ces commentaires ***** comme d'hab, need le bouton mute :/

Mon avis sur le speed, tres proche du retour de Fredtha, le speed est moins accessible que la street, c'est davantage une moto d'homme, même si la version débridée est clairement plus vivant

[Bolo: Bouclettes précoce, gnocch'alf]

Voila ce que le commentaire de  Jazznet 2004 m'inspire :

J 'ai eu un street R 2012 pendant 1 an et 10000km, puis un Speed 2012 depuis 6 mois et 10000km.

Un Speed, ca ne se conduit pas un street .

Un Street , il faut le pousser dans les tours pour avoir des chevaux. Le speed en version légale ça ne sert à rien de le cravacher.

Sur la street ,la facilité est plus évidente. La Speed nécessite plus de temps.

Par contre une fois le mode d'emploi assimilé sur le Speed, il y a un "vrai" moteur bien rempli ,un châssis, des suspensions et un freinage  supérieur à celui de la street R.

En résumé, je doute qu'un essai de quelques minutes ou même de quelques heures puisse donner un véritable idée du caractère de la Speed.

Tu compares par rapport au Speed R ou au Speed normal? Je te crois sur ce que tu avances, mais c'est quand même étonnant, non? La Street c'est quand même châssis + suspensions issues d'une sportive : la Daytona. Je relève juste châssis et suspattes, car le moteur c'est une 1000 donc en full ça m'étonne pas qu'il soit plus plein que la Street. Même si celui de la Street est plein partout, ça reste un 675 donc comparé à un 1000 il y a forcément moins de couple. Et pour le freinage, ça ne m'étonnerait pas que les Speed aient un peu plus de mordant.

[Fredtha]

J'ai comparé avec un Speed standard ABS légal.

Autre chose mon Street R  disposait d'origine des excellents Pirelli Diablo Rosso alors que mon Speed était équipé de Metzeler Racetek K3. Depuis mon Speed est monté en Dunlop SPORTSMART.

La SPEED est considérablement plus agile avec les Dunlop.

 

[oursouch]

  qui qui a la plus grosse 

[Bolo: Bouclettes précoce, gnocch'alf]

Okay! Je serai curieux de l'essayer le dernier Speed. Juste par curiosité

[jujufantasy: La Hyène "COTOREP" - Perdu de Recherche]

J'ai comparé avec un Speed standard ABS légal.

Autre chose mon Street R  disposait d'origine des excellents Pirelli Diablo Rosso alors que mon Speed était équipé de Metzeler Racetek K3. Depuis mon Speed est monté en Dunlop SPORTSMART.

La SPEED est considérablement plus agile avec les Dunlop.

Alors ton commentaire d'avant me rassurait (je n'ai jamais essayé le 1000 mais je le vois bien comme ça) par contre là tu me fais tiquer : un sportsmart meilleur qu'un K3 ? Les K3 sont des gommes piste homologuées route avec un sacré grip.

[Shunmoris]

Alors ton commentaire d'avant me rassurait (je n'ai jamais essayé le 1000 mais je le vois bien comme ça) par contre là tu me fais tiquer : un sportsmart meilleur qu'un K3 ? Les K3 sont des gommes piste homologuées route avec un sacré grip.

Il parle d'agilité, pas du grip

[Shunmoris]

Voila ce que le commentaire de  Jazznet 2004 m'inspire :

J 'ai eu un street R 2012 pendant 1 an et 10000km, puis un Speed 2012 depuis 6 mois et 10000km.

Un Speed, ca ne se conduit pas un street .

Un Street , il faut le pousser dans les tours pour avoir des chevaux. Le speed en version légale ça ne sert à rien de le cravacher.

Sur la street ,la facilité est plus évidente. La Speed nécessite plus de temps.

Par contre une fois le mode d'emploi assimilé sur le Speed, il y a un "vrai" moteur bien rempli ,un châssis, des suspensions et un freinage  supérieur à celui de la street R.

En résumé, je doute qu'un essai de quelques minutes ou même de quelques heures puisse donner un véritable idée du caractère de la Speed.

C'est quoi un "vrai" moteur ??

[Jazznet2004 : EPIC FAIL !]

C'est quoi un "vrai" moteur ??

je sais pas trop ce qu'il entend pas vrai moteur  , car il a beau ne pas être mauvais, il commence a dater et la concurrence fait quasi mieux de partout  .
bref il faudrai que triumph nous sorte une nouvelle version du gros 3 pattes car Aprilia Bm ducat font tous mieux. et je parle pas du Z1000 qui donne plus de sensation je ne sais pas s'il est meilleur par contre. tout cela qu'on aime ou pas le 4 et 2 pattes 

Parcontre je m'interroge sur le

Un Street , il faut le pousser dans les tours pour avoir des chevaux. Le speed en version légale ça ne sert à rien de le cravacher.

Car quand on voit les comparo, même au couple en 106cv la speed ne prend pas un gros dessus voir même ce fait mettre un petit peu dans les tours (plus lourd et autant de cv  ).

Même en revenant des mes essais, je n'ai pas trouver non plus, que cela soit en full ou en 106cv, que le Speed était bourré de couple  . juste un peu plus que la street (ouep c'est notable mais pas enorme) enfin plutot que le nombre de tour était un peu plus bas  ça oui et c'est pas mal. et c'est logique vu qu'elle prend moins de tour que la street, donc rapport de boite différent  .

Bref cela serait bien que triumph nous fasse un nouveau moteur pour mieux collé au marché actuel ou la concurrence fait mieux. et sur le plan de la Speed R, la concurrence fait mieux pour moins chère  . Ou alors le moteur actuel dans le chassis de la Street  donc dans 130cv pour 170kg 

[jujufantasy: La Hyène "COTOREP" - Perdu de Recherche]

Il parle d'agilité, pas du grip

Ben oui, le K3 est comme un dragon : profil en V plus prononcé qu'un Dunlop

[Jazznet2004 : EPIC FAIL !]

Ben oui, le K3 est comme un dragon : profil en V plus prononcé qu'un Dunlop

Donc donne de la vivacité a la moto non ?

[jujufantasy: La Hyène "COTOREP" - Perdu de Recherche]

Ben oui, en tout cas c'est le ressenti que j'ai eu
Et même par rapport à un rosso, sur le sec faut aller le chercher le K3...

[albandi : bambi killer adjoint]

je sais pas trop ce qu'il entend pas vrai moteur  , car il a beau ne pas être mauvais, il commence a dater et la concurrence fait quasi mieux de partout  .
bref il faudrai que triumph nous sorte une nouvelle version du gros 3 pattes car Aprilia Bm ducat font tous mieux. et je parle pas du Z1000 qui donne plus de sensation je ne sais pas s'il est meilleur par contre. tout cela qu'on aime ou pas le 4 et 2 pattes 

Parcontre je m'interroge sur le Car quand on voit les comparo, même au couple en 106cv la speed ne prend pas un gros dessus voir même ce fait mettre un petit peu dans les tours (plus lourd et autant de cv  ).

Même en revenant des mes essais, je n'ai pas trouver non plus, que cela soit en full ou en 106cv, que le Speed était bourré de couple  . juste un peu plus que la street (ouep c'est notable mais pas enorme) enfin plutot que le nombre de tour était un peu plus bas  ça oui et c'est pas mal. et c'est logique vu qu'elle prend moins de tour que la street, donc rapport de boite différent  .

Bref cela serait bien que triumph nous fasse un nouveau moteur pour mieux collé au marché actuel ou la concurrence fait mieux. et sur le plan de la Speed R, la concurrence fait mieux pour moins chère  . Ou alors le moteur actuel dans le chassis de la Street  donc dans 130cv pour 170kg 

C'est certain, l'inertie moteur et le poids pénalisent le Speed (facteur aggravant, le moteur est moins supercarré que sur le Street). Dans un mag, et pour éviter toute polémique il s'agit de Twin & Triple, ils n'hésitent pas à dire que la Street avec son 675 est devant le Speed en performances pures, ce qui fait un peu tâche. D'ailleurs Triumph avait admis cet état de fait et affirmé que ce n'était pas grave puisque cela restait en famille. C'est vrai que si on oublie que le moteur mouline sur le Street, les faits sont là : les reprises sont très proches, la vmax est proche et dans le sinueux, la Street se démarque. Ok elle doit se dépouiller, mais comme son moteur monte plus vite dans les tours, la magie opère. Il faut faire la différence entre la force du moteur et la capacité d'accélération. Ce n'est pas parce qu'on sent la force du moteur sur le Speed qu'elle offre de meilleures perfs dans l'absolu. Et il est vrai que le moteur du Speed commence à dater un peu, son inertie par rapport aux productions actuelles est de plus en plus critiquée, version R ou pas. Le moteur 675 est moins ancien de conception. La Street est une moto coupleuse, eu égard à sa cylindrée mais en plus le moteur a de la pêche en haut. C'est aussi ça la magie du 675.
Bref, vous aurez compris que ma version du "vrai" moteur est un peu voire carrément différente de celle de Fredtha.
D'ailleurs sur les voitures, la mode est au downsizing et cela fonctionne très bien (moins d'inertie, baisse de la conso, couple correct grâce au turbo). Le "vrai" moteur à une époque c'était un moteur à course > alésage maintenant c'est l'inverse. Autant sur une bagnole rouler au couple Ok car c'est un traine-cul autant sur une moto, les hauts régimes font partie du plaisir ressenti. Enfin bon moi je dis ça...
...je dis tout !

[Fredtha]

j
Parcontre je m'interroge sur le Car quand on voit les comparo, même au couple en 106cv la speed ne prend pas un gros dessus voir même ce fait mettre un petit peu dans les tours (plus lourd et autant de cv  ).

Même en revenant des mes essais, je n'ai pas trouver non plus, que cela soit en full ou en 106cv, que le Speed était bourré de couple  . juste un peu plus que la street

Il devait être un peu malade le speed que tu as essayé. Jazznet 
Le speed a 40 % de couple en plus du street !! 6,9 daN.m a 9100 trm/s pour le street contre 11 daN.M à 5800 trs pour le speed !
Encore une fois un Speed ne se conduit pas comme un 4 pattes bridé ou comme un Street.
Le 1050 s'apprécie en roulant sur le couple, 7500 trs max sur les intermédiaires.

[Fredtha]

Alors ton commentaire d'avant me rassurait (je n'ai jamais essayé le 1000 mais je le vois bien comme ça) par contre là tu me fais tiquer : un sportsmart meilleur qu'un K3 ? Les K3 sont des gommes piste homologuées route avec un sacré grip.

Question de confiance et de programme, on est pas mal à ne pas apprécier les K3 sur la Speed.
Un pneu piste pas en température n'adhère pas  mieux qu'un pneu hypersport dans les mêmes conditions d'utilisation.
Un pneu piste a une zone de fonctionnement optimum bien plus étroite qu'un hypersport . Au global le sportsmart est plus polyvalent, plus prévisible et marche mieux sur route humide.
Dans 90 % des conditions normales d'utilisation , un hypersport , voir même un supersport marchera mieux qu'un piste.

Attention aussi à ne pas confondre le sportsmart avec le roadsmart ii.

[Fredtha]

Donc donne de la vivacité a la moto non ?

Ca n'est pas  le cas , Le Dunlop Sportsmart rend la Speed plus vivace que le  Metzeler K3.

[Fredtha]

. Ce n'est pas parce qu'on sent la force du moteur sur le Speed qu'elle offre de meilleures perfs dans l'absolu.
 La Street est une moto coupleuse, eu égard à sa cylindrée mais en plus le moteur a de la pêche en haut. C'est aussi ça la magie du 675.

Parfaitement d'accord.

[Jazznet2004 : EPIC FAIL !]

Il devait être un peu malade le speed que tu as essayé. Jazznet 
Le speed a 40 % de couple en plus du street !! 6,9 daN.m a 9100 trm/s pour le street contre 11 daN.M à 5800 trs pour le speed !
Encore une fois un Speed ne se conduit pas comme un 4 pattes bridé ou comme un Street.
Le 1050 s'apprécie en roulant sur le couple, 7500 trs max sur les intermédiaires.

Peut être après c'est celle d'un pote (la full que j'ai testé) qui l'adore. Donc elle n'est pas mal entretenu ^^ et la dernière version était celle de la concession.
2 moto 2 fois le cancer
Après oui je suis d'accord avec toi sur la conduite
On s'aboutir vite a un type de conduite et le changement n'est pas souvent l'utilisation optimal du moins pendant un certain temps 

Après le couple en plus je l'ai tester aussi hein mais je le trouve pas énorme :/ . Par exemple un m1100 m'avais bien plus marquer 

[jujufantasy: La Hyène "COTOREP" - Perdu de Recherche]

Question de confiance et de programme, on est pas mal à ne pas apprécier les K3 sur la Speed.
Un pneu piste pas en température n'adhère pas  mieux qu'un pneu hypersport dans les mêmes conditions d'utilisation.
Un pneu piste a une zone de fonctionnement optimum bien plus étroite qu'un hypersport.

Un pneu piste a besoin d'être plus chaud mais en même temps il chauffe à vitesse grand V, surtout en indice 3 prévu pour des température basses. J'en avais un alors qu'il y avait de la neige sur les bas-côtés et il chauffait encore (attention j'ai pas dit qu'il était assez chaud  ) du coup je pencherai plutôt pour la "question de confiance" 

[Shunmoris]

Il devait être un peu malade le speed que tu as essayé. Jazznet 
Le speed a 40 % de couple en plus du street !! 6,9 daN.m a 9100 trm/s pour le street contre 11 daN.M à 5800 trs pour le speed !
Encore une fois un Speed ne se conduit pas comme un 4 pattes bridé ou comme un Street.
Le 1050 s'apprécie en roulant sur le couple, 7500 trs max sur les intermédiaires.

Plus de couple certe mais qu'est ce que c'est ennuyeux en 106 cv un Speed ...... c'est un peu comme un monstro quand on commence à apprecier le couple on est dans le rouge sauf qu'avec le Speed on a le poid en plus ^^