Sujet: >> Triumph Street Triple - 3ème du Nom !! <<

[Zlip]

la moto gagne en souplesse(cartographie moteur spécifique au pot)

Si t'as moyen de savoir comme ils implantent la carto et avec quoi histoire de faire avancer le schmilblick.

Bah peut être que la contenance du réservoir de la nouvelle est réduite par rapport à l'ancienne.

17.5L pour la nouvelle.

Salut,
je suis à 700km , le seul problème sait que le témoin de réserve d'essence s'allume  et que j"arrive à mettre que 10 voir 11 litre au maximum
bizarre 

Le témoin s'allume quand il reste ~3.5L dans le réservoir. Il faut ajouter à cela le fait qu'on ne peut jamais consommer la totalité de l'essence contenue dans un réservoir (moto, bateau, avion, voiture, etc). En revanche je ne connais pas cette quantité sur la Street (s'il y a un volontaire  ). Et puis la moto n'est pas encore totalement rodée, elle consommera sûrement moins une fois qu'elle sera plus kilométrée.

[DKC: St Saucisses - Team EpolKC- keyless]

Si t'as moyen de savoir comme ils implantent la carto et avec quoi histoire de faire avancer le schmilblick.

Bah avec l'outil de reprogrammation d'ECU de Triumph

Le témoin s'allume quand il reste ~3.5L dans le réservoir. Il faut ajouter à cela le fait qu'on ne peut jamais consommer la totalité de l'essence contenue dans un réservoir (moto, bateau, avion, voiture, etc). En revanche je ne connais pas cette quantité sur la Street (s'il y a un volontaire  ). Et puis la moto n'est pas encore totalement rodée, elle consommera sûrement moins une fois qu'elle sera plus kilométrée.

Bahhhh... le réservoir de ma kawette fait théoriquement 15,5l et j'ai déjà réussi à mettre 15,89l... mais je n'étais vraiment pas loin de la panne seche j'avais fait 60 bornes a partir de l'affichage du témoin d'essence...

[ACIDBURN67]

Alors pour la cartographie, il passe par la fiche diag.

Pour la consommation, le témoin de réserve s'allume lorsqu'il reste 2 barres sur la jauge, lors du dernier plein je l'ai poussé à 245 kilometres, il restait encore les deux barres, et j'ai mis 14 litres. prochain je teste à une barre.Pour le moment j'y vais a tâtons.

Je verrai ça lors de la révision, ma conso est entre 5.1 et 6 litres/100. Rodage strict. Je viens de passé le schiftlight à 6000t/min.

Je pense que pour la jauge on verra ça à l'usage.
+++

[Zlip]

Bah avec l'outil de reprogrammation d'ECU de Triumph

Oui, d'accord, mais, pour l'instant, ce dernier n'est pas compatible avec la nouvelle Street. Comme c'est relativement difficile de rentrer dans un atelier, difficile de savoir exactement comment ils s'y prennent pour faire les réglages.

[DKC: St Saucisses - Team EpolKC- keyless]

Oui, d'accord, mais, pour l'instant, ce dernier n'est pas compatible avec la nouvelle Street. Comme c'est relativement difficile de rentrer dans un atelier, difficile de savoir exactement comment ils s'y prennent pour faire les réglages.

non tu confonds
Tune ECU n'est effectivement pas compatible avec les nouvelles street, mais Tune ECU n'est pas du tout un soft officiel. C'est un programme développé par un indépendant qui n'est pas du tout utilisé par les concessionaires qui ont les outils officiels Triumph et qui fonctionnent parfaitement  avec les nouvelles Street.
Tune ECU n'est pas compatible car les nouveaux ECU ont un encryptage (ou une comunication cryptée) qui empeche pour l'instant Tune ECU de discuter avec l'ECU. Donc si Alain le développeur de Tune ECU arrive a "casser" le cryptage bah ca fonctionnera à nouveau sinon le passage par la case concessionaire sera a nouveau obligatoire...
Voilà 

[Zlip]

Haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaan. 



Merci pour les précisions ! 

[Josey Wales]

De toute façons, depuis la création de la R, la différence n'existe qu'en fonction du portefeuille. Quiconque aura les moyens achètera à juste titre une R.

La personne qui veut me contredire le fera par mp sous peine de passer pour un inculte 

Je suis un inculte !!! 

Perso, si les prestations dynamiques de la normale sont aussi bonnes, voire bien meilleures, que l'ancienne N, la R ne me tentera pas plus que ça et pour plusieurs raisons:

- utilisation routière exclusivement. (les gros freins, suspattes réglables avec bac+12, position plus basculée sur l'avant ...JMB .
- les coloris "tuninge" un peu trop marqués avec le rappel de rouge à mon goùt.
- les +20mm de hauteur de selle (pour les "nains").

Ceci étant, si tu rajoutes les 400€ de l'ABS plus les 75 € du lêche-roue à configuration égale, ça ne fait plus que 500€ de différence et il ne reste plus grand chose à la N.......à part la hauteur de selle. Cruel dilemmne......  

[DKC: St Saucisses - Team EpolKC- keyless]

suspattes réglables avec bac+12

bah non tout est expliqué dans la notice en fonction de ton type de roulage

[giules19]

bah non tout est expliqué dans la notice en fonction de ton type de roulage

si c'était aussi simple que cela, y aurait pas de techniciens qui font que ça en motogp ou autres par exemple 

[DKC: St Saucisses - Team EpolKC- keyless]

On est pas en moto gp hein on est sur route ou sur piste avec des suspensions certe réglables mais ultra "basiques" par rapport à ce qui se fait en moto GP ou sur les grosses brelles de ouf genre HP4 ou F4 RR.

En moto gp les suspensions sont réglées électroniquement en fonction du circuit et virage par virage !

Donc oui c'est un poil plus complexe que s'il n'y a pas de réglage du tout mais si on sait lire une notice , qu'on a un tourne vis et une clé de la bonne taille : les réglages de base sont indiqués sur la notice et y a pas besoin de télémétrie pour l'usage qu'on en fera

[Bolo: Bouclettes précoce, gnocch'alf]

+675. Faut pas avoir bac +12 pour régler les suspattes de la Street. Juste savoir compter le nombre de clic et faire comme c'est écrit sur le carnet d'utilisateur 

[Jazznet2004 : EPIC FAIL !]

+675. Faut pas avoir bac +12 pour régler les suspattes de la Street. Juste savoir compter le nombre de clic et faire comme c'est écrit sur le carnet d'utilisateur 

Ouep et on sent facilement la différence 

[petitphilou]

Combien sont de gens comme moi à ne pas savoir quelle coloris choisir? 

Avant que mon choix se porte définitivement sur le street R abs 2013, j'étais tombé amoureux de la version feux ronds en gris mat.
Quand j'ai su que les feux ronds avaient disparu pour des feux en amandes, j'ai eu beaucoup de mal au début et je me suis habitué à la regarder. En R coloris blanc cristal, cela était devenu mon choix!
Puis j'ai (enfin) vu le modele 2013 en concession en gris mat et là, tout devient trouble...

Bref, ce qui m'a gêné chez le concess' c'est le mélange entre gris mat et le badge rouge laqué "R"... En meme temps, la boucle est en rouge mat...
Pour les gens qui l'ont vu dans tous les coloris (je sais que c'est un choix personnel) est-ce que le blanc ou le noir laqué jure avec la boucle mat

[cegedan]

En ce qui me concerne ca serait une R...pour plusieurs raisons...la difference de prix n est pas enorme pour une meilleure config, et pis quitte de se dire si j avais su, et a la revente plus facile je pense.
En plus a la lecture, la r gomme tous les points a ameliorer de la "normale"..je dis ca je dis rien [sifflote]et  de toute facon c pas pour tout de suite...enfin si je reste serieux

[giules19]

donc vous vous fiez aux réglages préconisés dans un manuel fait pour tous: pour rouler sport, enlever 2clics et fermer de 1tour? pour rouler plus confort, ouvrir plus la précontrainte de 2mm...
sans prise en compte aucune du poids du pilote, des routes fréquentées... c'est ça que je voulais souligner, et pas besoin de faire du motogp pour avoir besoin de régler sa bécane, en sachant ce qu'on fait et pourquoi...
je parlais bien sur pas de savoir ou pas tourner un vis... 

[DKC: St Saucisses - Team EpolKC- keyless]

moi je dis qu'il ne faut pas avoir bac +12 pour regler ca et que de toutes facons si tu suis les préco de la notice ca sera forcément mieux reglé que sur la street basique quelque soit ton poids
Après rien n'empeche d'améliorer les reglages en fonction du feeling

[titou390: 50 shades of Grey]

Et de si tu manges bien a la cantine 

[Loulou]

J'ai vu de nombreux tutoriaux sur le net concernant le réglage des suspensions, et ils convergent tous vers la même conclusion : si on n'est pas sur de ce qu'on fait, on ne le fait pas.

Le mieux c'est de se faire aider d'un professionnel (ou du moins de quelqu'un qui s'y connait), sinon le risque c'est de rendre la moto dangereuse ou de détériorer les performances.

Je ne suis pas sur qu'on soit capable de sentir la différence entre 2 réglages avec un clic de différence (déjà qu'avec 4 clics je ne suis pas sur qu'on sente la différence ...)

[Jupiter]

J'ai vu de nombreux tutoriaux sur le net concernant le réglage des suspensions, et ils convergent tous vers la même conclusion : si on n'est pas sur de ce qu'on fait, on ne le fait pas.

Le mieux c'est de se faire aider d'un professionnel (ou du moins de quelqu'un qui s'y connait), sinon le risque c'est de rendre la moto dangereuse ou de détériorer les performances.

Voilà qui me parait sain,
et ensuite éventuellement sur circuit, selon conseils desdits pros, essayer clic par clic en cherchant si on sent une différence

[DKC: St Saucisses - Team EpolKC- keyless]

non mais c'est sur que si on dévisse complètement d'un coté con visse de l'autre et qu'on fait n'imp bah c'est pas bon et ca sera pire qu'une fourche sans réglage et c'est (également noté sur la notice)
Mais de suivre "bêtement" ce qui a marqué dans la notice en fonction de son type de conduite ne rendra pas la moto dangereuse...