Auteur Sujet: >> Triumph Street Triple - 3ème du Nom !! << (Lu 1445828 fois)

Zlip · « **Réponse #2780 le:** 30/12/12 à 10:43:23 »

Citation de: ACIDBURN67 le 30/12/12 à 09:44:35

la moto gagne en souplesse(cartographie moteur spécifique au pot)

Si t'as moyen de savoir comme ils implantent la carto et avec quoi histoire de faire avancer le schmilblick.

Citation de: wish777 le 30/12/12 à 10:26:08

Bah peut être que la contenance du réservoir de la nouvelle est réduite par rapport à l'ancienne.

17.5L pour la nouvelle.

Citation de: pat68100 le 30/12/12 à 10:22:24

Salut,
je suis à 700km , le seul problème sait que le témoin de réserve d'essence s'allume et que j"arrive à mettre que 10 voir 11 litre au maximum
bizarre

Le témoin s'allume quand il reste ~3.5L dans le réservoir. Il faut ajouter à cela le fait qu'on ne peut jamais consommer la totalité de l'essence contenue dans un réservoir (moto, bateau, avion, voiture, etc). En revanche je ne connais pas cette quantité sur la Street (s'il y a un volontaire

). Et puis la moto n'est pas encore totalement rodée, elle consommera sûrement moins une fois qu'elle sera plus kilométrée.

DKC: St Saucisses - Team EpolKC- keyless · « **Réponse #2781 le:** 30/12/12 à 11:10:58 »

Citation de: Zlip le 30/12/12 à 10:43:23

Si t'as moyen de savoir comme ils implantent la carto et avec quoi histoire de faire avancer le schmilblick.

Bah avec l'outil de reprogrammation d'ECU de Triumph

Citation de: Zlip le 30/12/12 à 10:43:23

Le témoin s'allume quand il reste ~3.5L dans le réservoir. Il faut ajouter à cela le fait qu'on ne peut jamais consommer la totalité de l'essence contenue dans un réservoir (moto, bateau, avion, voiture, etc). En revanche je ne connais pas cette quantité sur la Street (s'il y a un volontaire ). Et puis la moto n'est pas encore totalement rodée, elle consommera sûrement moins une fois qu'elle sera plus kilométrée.

Bahhhh... le réservoir de ma kawette fait théoriquement 15,5l et j'ai déjà réussi à mettre 15,89l... mais je n'étais vraiment pas loin de la panne seche

j'avais fait 60 bornes a partir de l'affichage du témoin d'essence...

ACIDBURN67 · « **Réponse #2782 le:** 30/12/12 à 11:18:13 »

Alors pour la cartographie, il passe par la fiche diag.

Pour la consommation, le témoin de réserve s'allume lorsqu'il reste 2 barres sur la jauge, lors du dernier plein je l'ai poussé à 245 kilometres, il restait encore les deux barres, et j'ai mis 14 litres. prochain je teste à une barre.Pour le moment j'y vais a tâtons.

Je verrai ça lors de la révision, ma conso est entre 5.1 et 6 litres/100. Rodage strict. Je viens de passé le schiftlight à 6000t/min.

Je pense que pour la jauge on verra ça à l'usage.
+++

Zlip · « **Réponse #2783 le:** 30/12/12 à 11:40:36 »

Citation de: DKC le 30/12/12 à 11:10:58

Bah avec l'outil de reprogrammation d'ECU de Triumph

Oui, d'accord, mais, pour l'instant, ce dernier n'est pas compatible avec la nouvelle Street. Comme c'est relativement difficile de rentrer dans un atelier, difficile de savoir exactement comment ils s'y prennent pour faire les réglages.

DKC: St Saucisses - Team EpolKC- keyless · « **Réponse #2784 le:** 30/12/12 à 12:06:53 »

Citation de: Zlip le 30/12/12 à 11:40:36

Oui, d'accord, mais, pour l'instant, ce dernier n'est pas compatible avec la nouvelle Street. Comme c'est relativement difficile de rentrer dans un atelier, difficile de savoir exactement comment ils s'y prennent pour faire les réglages.

non

tu confonds

Tune ECU n'est effectivement pas compatible avec les nouvelles street, mais Tune ECU n'est pas du tout un soft officiel. C'est un programme développé par un indépendant qui n'est pas du tout utilisé par les concessionaires qui ont les outils officiels Triumph et qui fonctionnent parfaitement avec les nouvelles Street.
Tune ECU n'est pas compatible car les nouveaux ECU ont un encryptage (ou une comunication cryptée) qui empeche pour l'instant Tune ECU de discuter avec l'ECU. Donc si Alain le développeur de Tune ECU arrive a "casser" le cryptage bah ca fonctionnera à nouveau sinon le passage par la case concessionaire sera a nouveau obligatoire...
Voilà

Zlip · « **Réponse #2785 le:** 30/12/12 à 12:57:34 »

Haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaan.

Merci pour les précisions !

Josey Wales · « **Réponse #2786 le:** 30/12/12 à 13:12:07 »

Citation de: jujufantasy: La hyène au Cul plein - Terminaterre le 30/12/12 à 00:15:22

De toute façons, depuis la création de la R, la différence n'existe qu'en fonction du portefeuille. Quiconque aura les moyens achètera à juste titre une R.

La personne qui veut me contredire le fera par mp sous peine de passer pour un inculte

Je suis un inculte !!!

Perso, si les prestations dynamiques de la normale sont aussi bonnes, voire bien meilleures, que l'ancienne N, la R ne me tentera pas plus que ça et pour plusieurs raisons:

- utilisation routière exclusivement. (les gros freins, suspattes réglables avec bac+12, position plus basculée sur l'avant ...JMB

.
- les coloris "tuninge" un peu trop marqués avec le rappel de rouge à mon goùt.
- les +20mm de hauteur de selle (pour les "nains").

Ceci étant, si tu rajoutes les 400€ de l'ABS plus les 75 € du lêche-roue à configuration égale, ça ne fait plus que 500€ de différence et il ne reste plus grand chose à la N.......à part la hauteur de selle. Cruel dilemmne...... $:-\$

DKC: St Saucisses - Team EpolKC- keyless · « **Réponse #2787 le:** 30/12/12 à 13:15:00 »

Citation de: Josey Wales le 30/12/12 à 13:12:07

suspattes réglables avec bac+12

bah non tout est expliqué dans la notice en fonction de ton type de roulage

giules19 · « **Réponse #2788 le:** 30/12/12 à 13:27:27 »

Citation de: DKC le 30/12/12 à 13:15:00

bah non tout est expliqué dans la notice en fonction de ton type de roulage

si c'était aussi simple que cela, y aurait pas de techniciens qui font que ça en motogp ou autres par exemple

DKC: St Saucisses - Team EpolKC- keyless · « **Réponse #2789 le:** 30/12/12 à 13:42:24 »

On est pas en moto gp hein

on est sur route ou sur piste avec des suspensions certe réglables mais ultra "basiques" par rapport à ce qui se fait en moto GP ou sur les grosses brelles de ouf genre HP4 ou F4 RR.

En moto gp les suspensions sont réglées électroniquement en fonction du circuit et virage par virage !

Donc oui c'est un poil plus complexe que s'il n'y a pas de réglage du tout mais si on sait lire une notice , qu'on a un tourne vis et une clé de la bonne taille : les réglages de base sont indiqués sur la notice et y a pas besoin de télémétrie pour l'usage qu'on en fera

Bolo: Bouclettes précoce, gnocch'alf · « **Réponse #2790 le:** 30/12/12 à 14:54:21 »

+675. Faut pas avoir bac +12 pour régler les suspattes de la Street. Juste savoir compter le nombre de clic et faire comme c'est écrit sur le carnet d'utilisateur

Jazznet2004 : EPIC FAIL ! · « **Réponse #2791 le:** 30/12/12 à 15:50:35 »

Citation de: Bolo le 30/12/12 à 14:54:21

+675. Faut pas avoir bac +12 pour régler les suspattes de la Street. Juste savoir compter le nombre de clic et faire comme c'est écrit sur le carnet d'utilisateur

Ouep et on sent facilement la différence

petitphilou · « **Réponse #2792 le:** 30/12/12 à 18:28:57 »

Combien sont de gens comme moi à ne pas savoir quelle coloris choisir?

Avant que mon choix se porte définitivement sur le street R abs 2013, j'étais tombé amoureux de la version feux ronds en gris mat.
Quand j'ai su que les feux ronds avaient disparu pour des feux en amandes, j'ai eu beaucoup de mal au début et je me suis habitué à la regarder. En R coloris blanc cristal, cela était devenu mon choix!
Puis j'ai (enfin) vu le modele 2013 en concession en gris mat et là, tout devient trouble...

Bref, ce qui m'a gêné chez le concess' c'est le mélange entre gris mat et le badge rouge laqué "R"... En meme temps, la boucle est en rouge mat...
Pour les gens qui l'ont vu dans tous les coloris (je sais que c'est un choix personnel) est-ce que le blanc ou le noir laqué jure avec la boucle mat

cegedan · « **Réponse #2793 le:** 30/12/12 à 20:07:51 »

En ce qui me concerne ca serait une R...pour plusieurs raisons...la difference de prix n est pas enorme pour une meilleure config, et pis quitte de se dire si j avais su, et a la revente plus facile je pense.
En plus a la lecture, la r gomme tous les points a ameliorer de la "normale"..je dis ca je dis rien [sifflote]et de toute facon c pas pour tout de suite...enfin si je reste serieux

giules19 · « **Réponse #2794 le:** 30/12/12 à 20:32:22 »

donc vous vous fiez aux réglages préconisés dans un manuel fait pour tous: pour rouler sport, enlever 2clics et fermer de 1tour? pour rouler plus confort, ouvrir plus la précontrainte de 2mm...
sans prise en compte aucune du poids du pilote, des routes fréquentées... c'est ça que je voulais souligner, et pas besoin de faire du motogp pour avoir besoin de régler sa bécane, en sachant ce qu'on fait et pourquoi...
je parlais bien sur pas de savoir ou pas tourner un vis...

DKC: St Saucisses - Team EpolKC- keyless · « **Réponse #2795 le:** 30/12/12 à 20:37:13 »

moi je dis qu'il ne faut pas avoir bac +12 pour regler ca et que de toutes facons si tu suis les préco de la notice ca sera forcément mieux reglé que sur la street basique quelque soit ton poids

Après rien n'empeche d'améliorer les reglages en fonction du feeling

titou390: 50 shades of Grey · « **Réponse #2796 le:** 30/12/12 à 20:41:16 »

Et de si tu manges bien a la cantine

Loulou · « **Réponse #2797 le:** 30/12/12 à 20:55:28 »

J'ai vu de nombreux tutoriaux sur le net concernant le réglage des suspensions, et ils convergent tous vers la même conclusion : si on n'est pas sur de ce qu'on fait, on ne le fait pas.

Le mieux c'est de se faire aider d'un professionnel (ou du moins de quelqu'un qui s'y connait), sinon le risque c'est de rendre la moto dangereuse ou de détériorer les performances.

Je ne suis pas sur qu'on soit capable de sentir la différence entre 2 réglages avec un clic de différence (déjà qu'avec 4 clics je ne suis pas sur qu'on sente la différence ...)

Jupiter · « **Réponse #2798 le:** 30/12/12 à 21:15:40 »

Citation de: Loulou le 30/12/12 à 20:55:28

J'ai vu de nombreux tutoriaux sur le net concernant le réglage des suspensions, et ils convergent tous vers la même conclusion : si on n'est pas sur de ce qu'on fait, on ne le fait pas.

Le mieux c'est de se faire aider d'un professionnel ~~(ou du moins de quelqu'un qui s'y connait)~~, sinon le risque c'est de rendre la moto dangereuse ou de détériorer les performances.

Voilà qui me parait sain,
et ensuite éventuellement sur circuit, selon conseils desdits pros, essayer clic par clic en cherchant si on sent une différence

DKC: St Saucisses - Team EpolKC- keyless · « **Réponse #2799 le:** 30/12/12 à 21:33:01 »

non mais c'est sur que si on dévisse complètement d'un coté con visse de l'autre et qu'on fait n'imp bah c'est pas bon et ca sera pire qu'une fourche sans réglage et c'est (également noté sur la notice)
Mais de suivre "bêtement" ce qui a marqué dans la notice en fonction de son type de conduite ne rendra pas la moto dangereuse...

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