Sujet: >> Triumph Street Triple - 3ème du Nom !! <<

[DKC: St Saucisses - Team EpolKC- keyless]

+675 (avec abs) 

[motohime]

Autant prendre avec c'est deconnectable, je vois pas pourquoi discuter 3 plombes la dessus 

+675

[kyrou: Alice Ça Gliiisse, Madame Irma]

deconnectable oui, mais chaque fois que tu coupes le contact, il faut le re-déconnecter au tableau de bord,,, 

[Jazznet2004 : EPIC FAIL !]

deconnectable oui, mais chaque fois que tu coupes le contact, il faut le re-déconnecter au tableau de bord,,,

Vas bien y avoir un manouche qui va trouver une bidouille pour que cela ne soit pas chiant 

[albandi : bambi killer adjoint]

Pour la sécurité il n'y a pas photo, le point est seulement qu'il s'agit d'un organe électronique qui représente une source supplémentaire de panne potentielle, au même titre que l'antidémarrage codé. Ceci dit, ne pas le prendre c'est vraiment histoire de gratter 200 euros. Vu le faible écart de prix, la vraie production série a été pensée avec ABS, la présérie est sans ABS donc l'écart de prix ne reflète pas vraiment le coût du système. 200 euros c'est vraiment une paille pour un tel système, qui plus est de dernière génération. Pour le coup je n'irais pas prendre le risque de prendre un modèle sans ABS, pas sûr qu'elle soit autant finalisée qu'une avec ABS. Il y aurait un mix avec / sans dans la durée, ça m'inspirerait plus confiance.
Après le développement de la 2013 a commencé en 2008, on voit bien que Triumph ne prend pas ses clients pour des beta-testeurs. Attaquer les Japs sur leur terrain, c'est couillu et ça peut rapporter gros. Triumph c'est vraiment devenu une excellente marque, avec un bon SAV (ils pourraient tout de même étendre un peu leur réseau de distribution français) et qui de fait n'a aucun mal à justifier les tarifs de ses motos.

[Jazznet2004 : EPIC FAIL !]

Pour la sécurité il n'y a pas photo, le point est seulement qu'il s'agit d'un organe électronique qui représente une source supplémentaire de panne potentielle, au même titre que l'antidémarrage codé. Ceci dit, ne pas le prendre c'est vraiment histoire de gratter 200 euros. Vu le faible écart de prix, la vraie production série a été pensée avec ABS, la présérie est sans ABS donc l'écart de prix ne reflète pas vraiment le coût du système. 200 euros c'est vraiment une paille pour un tel système, qui plus est de dernière génération. Pour le coup je n'irais pas prendre le risque de prendre un modèle sans ABS, pas sûr qu'elle soit autant finalisée qu'une avec ABS. Il y aurait un mix avec / sans dans la durée, ça m'inspirerait plus confiance.
Après le développement de la 2013 a commencé en 2008, on voit bien que Triumph ne prend pas ses clients pour des beta-testeurs. Attaquer les Japs sur leur terrain, c'est couillu et ça peut rapporter gros. Triumph c'est vraiment devenu une excellente marque, avec un bon SAV (ils pourraient tout de même étendre un peu leur réseau de distribution français) et qui de fait n'a aucun mal à justifier les tarifs de ses motos.

tu as eu l'info comment  ,car bon 4 ans pour ne pas touché au moteur, très peu au chassis, c'est beaucoup qu'en même. oui y a plein de truc qui change mais au final, l'abs et clé codé c'est souvent des sous traitant (comme bosch par exemple)...

Je serai curieux d'en savoir un peu plus 

[Jupiter]

Comment ça, très peu au châssis ?
Le problème de ce forum, c'est qu'il a été pourri par des dizaines de pages ridicules sur des fixations de look : les phares ronds, puis les deux pots hauts,
sans voir (ou simplement lire) la vraie révolution qu'est cette 2013, à part le moteur de toute façon au top du top de la catégorie...
Si, justement, le châssis est nettement changé, en liaison cohérente avec le pot bas unique, angle de chasse, etc...
Il suffit de monter dessus et rouler un peu pour voir la différence !
Vu le niveau déjà atteint par la 2012, c'est une performance exceptionnelle de Triumph, n'ayons pas peur des mots...
c'est simplement une vraie sportive à look de roadster

[albandi : bambi killer adjoint]

tu as eu l'info comment  ,car bon 4 ans pour ne pas touché au moteur, très peu au chassis, c'est beaucoup qu'en même. oui y a plein de truc qui change mais au final, l'abs et clé codé c'est souvent des sous traitant (comme bosch par exemple)...

Je serai curieux d'en savoir un peu plus 

MOTO REVUE du 15/11/2012
interview de Felipe Lopez, ingénieur/pilote pour le département partie-cycle chez Triumph. Logique d'interviewer le staff partie-cycle puisque le moteur on le connaît, il n'a pas changé.
le premier proto est sorti en 2008 et en toute logique le staff réfléchit déjà à l'amélioration du modèle 2013, non sans difficulté et en précisant que gratter encore 6kg ne sera pas possible sans tout redéfinir

[wish777]

Comment ça, très peu au châssis ?
Le problème de ce forum, c'est qu'il a été pourri par des dizaines de pages ridicules sur des fixations de look : les phares ronds, puis les deux pots hauts,sans voir (ou simplement lire) la vraie révolution qu'est cette 2013, à part le moteur de toute façon au top du top de la catégorie...
Si, justement, le châssis est nettement changé, en liaison cohérente avec le pot bas unique, angle de chasse, etc...
Il suffit de monter dessus et rouler un peu pour voir la différence !
Vu le niveau déjà atteint par la 2012, c'est une performance exceptionnelle de Triumph, n'ayons pas peur des mots...
c'est simplement une vraie sportive à look de roadster

Ridicule c’est toi qui le dis. Le nouveau style c’est le premier truc qu’on voit, donc c’est normal qu’on parle de ça. Pour le reste il faut monter dessus, et tout le monde n’a pas encore eu l’occasion de le faire.

[volko]

Ridicule c’est toi qui le dis. Le nouveau style c’est le premier truc qu’on voit, donc c’est normal qu’on parle de ça. Pour le reste il faut monter dessus, et tout le monde n’a pas encore eu l’occasion de le faire.

en parler on est tous d'accord je pense, mais certains semblent effectivement faire une fixette..

enfin, peu importe, moi j ai craqué, R blanche commandé avec quelques bricoles, rdv en janvier.

[Cedcaillou#511: syndrome du Touret-Mojito Gunner]

Comment ça, très peu au châssis ?
Le problème de ce forum, c'est qu'il a été pourri par des dizaines de pages ridicules sur des fixations de look : les phares ronds, puis les deux pots hauts,
sans voir (ou simplement lire) la vraie révolution qu'est cette 2013, à part le moteur de toute façon au top du top de la catégorie...
Si, justement, le châssis est nettement changé, en liaison cohérente avec le pot bas unique, angle de chasse, etc...
Il suffit de monter dessus et rouler un peu pour voir la différence !
Vu le niveau déjà atteint par la 2012, c'est une performance exceptionnelle de Triumph, n'ayons pas peur des mots...
c'est simplement une vraie sportive à look de roadster

Oui il y a de grosses évolutions à féliciter, mais on ne peut pas dire que c'est une sportive à look de roadster. La hauteur de selle, les suspensions, le freinage, les bracelets, les pièces allégées en alu, l'abs race, l'anti-dribble,... il y a beaucoup d'autres choses que le look (dont le prix ! ) qui séparent la street de la dayto ou même la street R de la dayto et je ne parle pas de la dayto R...

 

[Padawan07: Poppers Master]

en parler on est tous d'accord je pense, mais certains semblent effectivement faire une fixette..

enfin, peu importe, moi j ai craqué, R blanche commandé avec quelques bricoles, rdv en janvier.

  30 pages de ça malheureusement ...

[giules19]

Oui il y a de grosses évolutions à féliciter, mais on ne peut pas dire que c'est une sportive à look de roadster. La hauteur de selle, les suspensions, le freinage, les bracelets, les pièces allégées en alu, l'abs race, l'anti-dribble,... il y a beaucoup d'autres choses que le look (dont le prix ! ) qui séparent la street de la dayto ou même la street R de la dayto et je ne parle pas de la dayto R...

 

à part les bracelets, je trouve que la street R a beaucoup d'une sportive, elle le serait même plus qu'un gex selon moi  je vois pas ce que viens faire la hauteur de selle là-dedans par contre 
mais pour ce qui est des suspattes et du freinage, on est dans les standards d'une sportive 

[coyote cardiaque]

à part les bracelets, je trouve que la street R a beaucoup d'une sportive, elle le serait même plus qu'un gex selon moi  je vois pas ce que viens faire la hauteur de selle là-dedans par contre 
mais pour ce qui est des suspattes et du freinage, on est dans les standards d'une sportive 

J dirai aussi que le poids d'une sportive tu l'as ! (elle est plus légère qu'une Gex600) Après une dayto n'a pas non plus d'abs (pour l'instant) ni d'anti-dribble.

Donc oui on peut dire à juste titre que c'est une sportive décarénée.
 Après la selle et les bracelets ben ça va avec le carénage... donc argument un peu bidon à mon goût.

[Jazznet2004 : EPIC FAIL !]

Je suis de même avis que toi ^^.
La street fait partie de ce qu'appelle certain journaleux des "streetfighter". Moto dont la conception est issue d'une sportive, comme la SF, la tuono V4 et la B3.
Cadre de la sportive, moteur de la sportive mais avec souvent un arbre a cames qui donne plus de couple au détriment de la pmax. quelque fois les suspatte de la sportive lègèrement revue en souplesse 

bref si on disait que les carenages et bracelet sont synonime de sportive .... Ouep je dirai que j'ai une sportive 

 

[Cedcaillou#511: syndrome du Touret-Mojito Gunner]

Si vous comparer la street R à une gex 600 c'est sûr que là... Un gex ça se rapproche plus d'un fauteil que d'une sportive

Je partais sur des choses comparables : street R 2013 vs Dayto 2013 et la y'a bien l'abs race, l'anti drible, et tout le reste.
Les suspensions ne sont pas tout à fait les mêmes entre street R et dayto même si elles sont proches et il en est de même pour le freinage il me semble (en tout cas sur les 2012 il y avait quelques diff : monobloc, ecartement des tubes, dureté du ressort AR,...).
La dayto est allégée sur certaines pièces qui sont en alu (poids qui doit cependant être reperdu avec les carénages).
La hauteur de selle contribue à la position sportive, tout comme les bracelets.
Sur la 2013 on peut aussi rajouter le BO qui n'est pas le même sur les deux motos, le moteur a aussi été (très) légèrement retravaillé sur la dayto 2013 et pas sur la street 2013.

Attention, je ne descends pas la street R c'est pour moi la meilleure moto de sa catégorie. Elle surpasse même certaines sportives fauteuils en 600 (voire 750) mais pas sa cousine proche (daytona).
Après, "surpasser" c'est subjectif car même à prix égal, pour la route, je préférerais un street R à une dayto

[Cedcaillou#511: syndrome du Touret-Mojito Gunner]

Je suis de même avis que toi ^^.
La street fait partie de ce qu'appelle certain journaleux des "streetfighter". Moto dont la conception est issue d'une sportive, comme la SF, la tuono V4 et la B3.
Cadre de la sportive, moteur de la sportive mais avec souvent un arbre a cames qui donne plus de couple au détriment de la pmax. quelque fois les suspatte de la sportive lègèrement revue en souplesse 

bref si on disait que les carenages et bracelet sont synonime de sportive .... Ouep je dirai que j'ai une sportive 

 

Je l'ai déjà dis sur ton topic mais p*tain s'quelle est belle !! Cette couleur....
Je ferais bien mes poly dans ce coloris tiens... mais pour les raper par terre ce serait dommage

[Jazznet2004 : EPIC FAIL !]

Si vous comparer la street R à une gex 600 c'est sûr que là... Un gex ça se rapproche plus d'un fauteil que d'une sportive

Je partais sur des choses comparables : street R 2013 vs Dayto 2013 et la y'a bien l'abs race, l'anti drible, et tout le reste.
Les suspensions ne sont pas tout à fait les mêmes entre street R et dayto même si elles sont proches et il en est de même pour le freinage il me semble (en tout cas sur les 2012 il y avait quelques diff : monobloc, ecartement des tubes, dureté du ressort AR,...).
La dayto est allégée sur certaines pièces qui sont en alu (poids qui doit cependant être reperdu avec les carénages).
La hauteur de selle contribue à la position sportive, tout comme les bracelets.
Sur la 2013 on peut aussi rajouter le BO qui n'est pas le même sur les deux motos, le moteur a aussi été (très) légèrement retravaillé sur la dayto 2013 et pas sur la street 2013.

Attention, je ne descends pas la street R c'est pour moi la meilleure moto de sa catégorie. Elle surpasse même certaines sportives fauteuils en 600 (voire 750) mais pas sa cousine proche (daytona).
Après, "surpasser" c'est subjectif car même à prix égal, pour la route, je préférerais un street R à une dayto

on est tous d'accord avec toi, une sportive reste une sportive  , mais la street R comme une SF par exemple a un tempérament qui vient de la sportive, une GSR750 par exemple n'a pas cette conception a la base (même si elle reprend le moteur de la vieille 750 

Je l'ai déjà dis sur ton topic mais p*tain s'quelle est belle !! Cette couleur....
Je ferais bien mes poly dans ce coloris tiens... mais pour les raper par terre ce serait dommage

Merki 

[Padawan07: Poppers Master]

Tiens ça faisait longtemps qu'il nous avais pas balancé une photo de sa moto dans un topic ou ça n'a rien a voir 

[geriv]

Tiens ça faisait longtemps qu'il nous avais pas balancé une photo de sa moto dans un topic ou ça n'a rien a voir