Sujet: >> Triumph Street Triple - 3ème du Nom !! <<

[Jupiter]

Oh si, dans les bouchons cet été c'était un vrai four sous les fesses 
La 2013 devrait arranger ça, avec de surcroit plus d'espace sous la selle

[jimmyx59]

ou bien parce que j'avais le fresco passage bas que je ne sentais rien 

[fredland]

Avec une Purple , pas sur 

j adore les 2  ....
Ta reflection et ma becane!

[karamel]

J'espère que cette vidéo n'a pas été déjà postée :

Pour le son :

[Bolo: Bouclettes précoce, gnocch'alf]

J'aimerai revenir sur un point  argumentaire que certains ramène souvent au devant de la scène:

La "japonisation"?
Qu'est ce que c'est exactement?
Non parce que si on fait le tour de la première Street, les freins (maitre cylindre, disques et étriers), la fourche, l'amortisseur, la pompe à essence l'électronique et j'en oubli sont déjà japonais.
Reste plus grand chose d'anglais hein!
les japonaises aussi ont eux de gros optiques ronds en ferraille, des pots chromés et des gueule atypique, mais le modernisme veut qu'elles ont évoluées et il en est de même pour la concurrence européenne, américaine et autres.

Quand certains disent "elle perd l'identité Triumph" en perdant ses deux pots sous la selle ou ses deux optiques ronds, ça me fait doucement rire car ça n'a jamais été la marque de fabrique de la firme.
Les Japonnais avaient depuis plusieurs années déjà collé des échappements double sous la selle de leur moto.
D'ailleurs ceux de la Street ont été pour la majeur parti remplacés par de l'adaptable (plus petit et moins brillant).
Et quand on parle de côté "old school" de la Street, il se résume à quoi? Ses deux optiques ronds, c'est tout.
La vraie identité de Triumph réside pour moi dans le caractère des différentes motorisations qui a fait qu'on s'est attaché à cette marque..
Pour le reste, c'est un roadster sportif et la version 2013 n'est que la juste évolution du modèle.
Et moi elle me plait bien dans cette tenue sexy la petite britonne.

 

 

[BigSmoke]

Je suis 100% d'accord avec fred 

[Tazou 92]

J'aimerai revenir sur un point  argumentaire que certains ramène souvent au devant de la scène:

La "japonisation"?
Qu'est ce que c'est exactement?
Non parce que si on fait le tour de la première Street, les freins (maitre cylindre, disques et étriers), la fourche, l'amortisseur, la pompe à essence l'électronique et j'en oubli sont déjà japonais.
Reste plus grand chose d'anglais hein!
les japonaises aussi ont eux de gros optiques ronds en ferraille, des pots chromés et des gueule atypique, mais le modernisme veut qu'elles ont évoluées et il en est de même pour la concurrence européenne, américaine et autres.

Quand certains disent "elle perd l'identité Triumph" en perdant ses deux pots sous la selle ou ses deux optiques ronds, ça me fait doucement rire car ça n'a jamais été la marque de fabrique de la firme.
Les Japonnais avaient depuis plusieurs années déjà collé des échappements double sous la selle de leur moto.
D'ailleurs ceux de la Street ont été pour la majeur parti remplacés par de l'adaptable (plus petit et moins brillant).
Et quand on parle de côté "old school" de la Street, il se résume à quoi? Ses deux optiques ronds, c'est tout.
La vraie identité de Triumph réside pour moi dans le caractère des différentes motorisations qui a fait qu'on s'est attaché à cette marque..
Pour le reste, c'est un roadster sportif et la version 2013 n'est que la juste évolution du modèle.
Et moi elle me plait bien dans cette tenue sexy la petite britonne.

 

Mouai..., bon bah écoute, moi je dit chacun ses goût au final... 
Perso, j'accroche vraiment plus avec cette soit disante "évolution"... 

[Deuf#121: Wablingblingbling, carter breaker]

Pas grave, tu auras au moins accroché avec l'évolution qui a fait de ta monture celle qu'elle est actuellement

[D-Form: Blunderer Alien]

Les évolutions, quoi que vous en disiez, ont de quoi argumenter...
Mettons une Street 1ère génération: bonne mécanique, toussa toussa...
La Street 2ème génération: efface le seul point négatif de la première, la portée des phares...
La 3ème, ? je ne l'ai pas encore éssayée, mais, avant de l'enterrer, et surtout, avant de l'avoir vue en vrai ou l'avoir essayée, c'est comme dire: "J'aime pas" et n'avoir jamais goûter...
Moi, perso, j'ai flashé sur la Street "1", il ya bien longtemps... Mais de l'avoir essayée, je trouvais la visibilité, de nuit, vraiment limite... Avec la 2ème génération, les nouvelles optiques corrigent ce défaut... (si si, je le pense...)
Alors, la 3ème génération, il y a des trucs que j'aime bien, et d'autres moins... Mais je ne l'ai pas essayée. Donc, j'emets une certaine réserve... Puis, après tout, si je suis dessus, je ne vois que mon TDB et la route... Alors du cul de ma brèle sur laquelle je suis, OSEF, j'le vois pas... Sauf si on fait le kéké à la terrasse des cafés.

"Qu'importe le flacon, tant qu'il y a l'ivresse".

Enfin, je ne dis que mon avis... 

[wish777]

Je trouve que l’évolution à était trop vite esthétiquement, par rapport à celle de la Speed qui était beaucoup plus progressif. 

[coyote cardiaque]

Moi je la kiff cette new street R !!  en blanc et rouge comme ma FZ1 ,magnifique ! 

Autant j trouvé la first gen harmonieuse que la seconde moins. Les feux modernes étaient en décalage avec le reste à mon goût .

Puis les pots sous la selle, malgré l'hivers, m'avaient surchauffé les jambes! D'où ma réticence à l'époque. La moto c'est que pour le plaisir lorsqu il fait beau, donc cette chauffe excessive m' avait refroidi.

En revanche la new gen est totalement harmonieuse, et le pot bas résout le problème de température.
Banco quoi!

J pense que la 2nd gen n'était qu'une transition pour préparer les "irréductibles gaulois" à l'évolution visuel donc identitaire du modèle.

[crash.rider1]

Puis les pots sous la selle, malgré l'hivers, m'avaient surchauffé les jambes! D'où ma réticence à l'époque. La moto c'est que pour le plaisir lorsqu il fait beau, donc cette chauffe excessive m' avait refroidi.

Le moteur t'aura largement cramé l'entre-jambe avant que tu sentes les pots 

[wish777]

Le moteur t'aura largement cramé l'entre-jambe avant que tu sentes les pots 

Je suis d'accord.

[oursouch]

Le moteur t'aura largement cramé l'entre-jambe avant que tu sentes les pots 

oui lol et au contraire moi j'aime bien l'hiver sentir la chaleur du moteur qui monte, ça réchauffe!! mais on doit pas avoir les même hivers je crois lol

[walloo]

Le moteur crame bien la jambe droite en effet, mais le collecteur sous la selle doit faire son effet un peu aussi
là ça sera ça en moins

[coyote cardiaque]

J avais cru comprendre que c' était essentiellement du l'échappement . 
Bon déjà si il y fait meilleur que sur l'ancienne ça sera déjà bien mieux

[mobylette]

J'espère que cette vidéo n'a pas été déjà postée :

Pour le son :

Pour le son à 5000rpm?

Rupteur de rodage dixit le shiftlight!

[ep]

et indicateur de niveau d'essence sur la droite de l'odb

[mobylette]

et indicateur de niveau d'essence sur la droite de l'odb

Pour ceux qui ont la version feux amandes, l'espace entre la TDF et le bloc compteur est identique?
Etant donné qu'ils ont descendu les optiques pour la ligne, qu'en est-il de la hauteur de la TDF (pour la pseudo protection au vent)? La position, en hauteur, reste la même pour le compteur?

[yodaproto: Jack-Andalouse-face]

L'ecart a l'air d'être le même. Ils ont apparemment descendu tout le bloc compteur TDF feux.
Pour la protection, je pense pas que cela soit un grand changement dans la mesure ou qu'il y ait une TDF ou pas ça change pas grand chose...