Sujet: >> Triumph Street Triple - 3ème du Nom !! <<

[KoteMenDo]

J'y connais rien parce que je ne fais pas de piste mais je suppose qu'un geste que tu à répété plusieurs fois sur piste peut venir plus naturellement en cas d'urgence 
(comme dans karaté kid quand il doit nettoyer une caisse  )

[Jazznet2004 : EPIC FAIL !]

J'y connais rien parce que je ne fais pas de piste mais je suppose qu'un geste que tu à répété plusieurs fois sur piste peut venir plus naturellement en cas d'urgence 
(comme dans karaté kid quand il doit nettoyer une caisse  )

Surement 

[drk: panneauteur officiel]

tiens il me vient une question peut être "con" : est ce que avec l'ABS , on peut faire un burn ?  parce que l'AR tourne, donc je suppose que le compteur affiche une vitesse mais pour la centrale la roue va être bloquée non ?

[TDKey 71]

Techniquement le freinage d'urgence c'est freinage avant et arrière pour stabiliser

[TDKey 71]

tiens il me vient une question peut être "con" : est ce que avec l'ABS , on peut faire un burn ?  parce que l'AR tourne, donc je suppose que le compteur affiche une vitesse mais pour la centrale la roue va être bloquée non ?

Non faut bloquer l'avant sur une borne par exemple

[drk: panneauteur officiel]

Non faut bloquer l'avant sur une borne par exemple

Hmmm compil de fail en perspective alors ....

[Jazznet2004 : EPIC FAIL !]

Techniquement le freinage d'urgence c'est freinage avant et arrière pour stabiliser

pour beaucoup c'est pas utile l'arrière  la roue étant en l'air 

[toh : Undertaker]

  

Pas évident à gérer la 1ère fois 

[oursouch]

Techniquement le freinage d'urgence c'est freinage avant et arrière pour stabiliser

heu non c'est arrière/avant l'importance de l'ordre pour limiter le transfert de masse

[TDKey 71]

Justement l'arrière réduit aussi la transphert fr chargé et évite le stoppie
Dernier bar éviter j'ai glissé du cul mais vaut mieux ça je pense que bloquer l'avant et se retrouver pr dessus

[TDKey 71]

heu non c'est arrière/avant l'importance de l'ordre pour limiter le transfert de masse

Oui je parlais pas de l'ordre mais du fait d'utiliser les deux  justement


Houlala c'est loin les leçon de plateau pour moi lol

[Jazznet2004 : EPIC FAIL !]

heu non c'est arrière/avant l'importance de l'ordre pour limiter le transfert de masse

ouep normale pour tous les freinages   

[oursouch]

Oui je parlais pas de l'ordre mais du fait d'utiliser les deux  justement


Houlala c'est loin les leçon de plateau pour moi lol

et pourtant si tu savais comme ça aide dans la vie de tous les jours je suis sur que 90% des gens du fofo n'ont plus le regard

ouep normale pour tous les freinages   

 

[Baptiste: White spies, Sherlock Holmes]

Je suis pas persuadé que le temps d'appuyer sur le frein arrière avant de prendre le frein avant fasse vraiment gagner de la distance de freinage. ça stabilise la moto mais je ne pense pas que ça fasse gagner du temps sur la distance.

D'ailleurs sur un vrai gros freinage de porc, la roue arrière effleure le sol, pas plus, si la roue arrière garde suffisamment de contact au sol ça veut dire qu'on appuie pas assez fort sur l'avant 

Après je parle par rapport à mon expérience route et circuit et ce que je vois en compétition. Il me semble aussi que j'avais lu ça dans un bouquin de pilotage "le chrono ne ment pas".

[jujufantasy: La Hyène "COTOREP" - Perdu de Recherche]

je suis sur que 90% des gens du fofo n'ont plus le regard

Le fameux "Eye of the Tiger" de Rocky ? 

[oursouch]

Je suis pas persuadé que le temps d'appuyer sur le frein arrière avant de prendre le frein avant fasse vraiment gagner de la distance de freinage. ça stabilise la moto mais je ne pense pas que ça fasse gagner du temps sur la distance.

D'ailleurs sur un vrai gros freinage de porc, la roue arrière effleure le sol, pas plus, si la roue arrière garde suffisamment de contact au sol ça veut dire qu'on appuie pas assez fort sur l'avant 

Après je parle par rapport à mon expérience route et circuit et ce que je vois en compétition. Il me semble aussi que j'avais lu ça dans un bouquin de pilotage "le chrono ne ment pas".

l'arrière sert juste de "stabilisateur", d'absorbeur d'une partie de l'énergie cinétique engendré en roulant, le gros du freinage c'est l'avant pas de soucis la dessus, mais quelqu'un qui prend que l'avant freinera toujours plus long que celui qui prend les 2, même si l'arrière effleure le sol il y a eu auparavant un travail de fait

Le fameux "Eye of the Tiger" de Rocky ? 

[Jazznet2004 : EPIC FAIL !]

Je suis pas persuadé que le temps d'appuyer sur le frein arrière avant de prendre le frein avant fasse vraiment gagner de la distance de freinage. ça stabilise la moto mais je ne pense pas que ça fasse gagner du temps sur la distance.

D'ailleurs sur un vrai gros freinage de porc, la roue arrière effleure le sol, pas plus, si la roue arrière garde suffisamment de contact au sol ça veut dire qu'on appuie pas assez fort sur l'avant 

Après je parle par rapport à mon expérience route et circuit et ce que je vois en compétition. Il me semble aussi que j'avais lu ça dans un bouquin de pilotage "le chrono ne ment pas".

ouep j'avais ça aussi en tête, mais autant en arsouille cela me parait faisable, autant en mode "putaindemerdejevaismeprendrececonnarddedevant"... cela me parait tout de suite beaucoup plus difficile 

[oursouch]

ouep j'avais ça aussi en tête, mais autant en arsouille cela me parait faisable, autant en mode "putaindemerdejevaismeprendrececonnarddedevant"... cela me parait tout de suite beaucoup plus difficile 

tu arrives à dire tout ça pendant ton freinage même en roulant alors tu dissertes 

[Baptiste: White spies, Sherlock Holmes]

l'arrière sert juste de "stabilisateur", d'absorbeur d'une partie de l'énergie cinétique engendré en roulant, le gros du freinage c'est l'avant pas de soucis la dessus, mais quelqu'un qui prend que l'avant freinera toujours plus long que celui qui prend les 2, même si l'arrière effleure le sol il y a eu auparavant un travail de fait

Sur le plan physique je comprends, mais alors pourquoi les pilotes de haut niveau ne touche pas le frein arrière sur les gros freinages ? Sur un freinage classique, je suis d'accord avec toi, sur un très gros freinage, le transfert de masse fait que la roue arrière ne sert plus à grand chose 

[oursouch]

Sur le plan physique je comprends, mais alors pourquoi les pilotes de haut niveau ne touche pas le frein arrière sur les gros freinages ? Sur un freinage classique, je suis d'accord avec toi, sur un très gros freinage, le transfert de masse fait que la roue arrière ne sert plus à grand chose 

est-ce qu'ils ont le même système de freinage que nous?? j'y connais pas grand chose en circuit n'ont ils pas un système couplet avant/arrière style abs d'honda?