Sujet: Nouvelle Ducati SBK 2012 - 1199 Panigale

[loic]

Ce qui m'impressionne le plus visuellement, c'est le monobras. Je n'en ai jamais vu d'aussi maosse costaud

Peut-être que ducat vise une clientèle bien portante...

[valounnet311: Lovely Caleçon et Salade de Soupape, l'Élagueur, Mastic Bertrand, Neymar]

j'pense que l'implantation de l'amorto a l’horizontale , et en décalé , n'est pas étranger dans les nouvelles proportion de ce monobras 

[Julien: Sir CrazyConanDoyle]

Ca risque de chauffer pas mal dans les carénages... 

[Rossi46: Céréales Lover, justine balance]

Au mois comme à chaque fois avec Ducat' il va y avoir un vrai changement! Et ça c'est cool! Moi plus ça va et plus elle me plait! 

[Julien: Sir CrazyConanDoyle]

Au mois comme à chaque fois avec Ducat' il va y avoir un vrai changement! Et ça c'est cool! Moi plus ça va et plus elle me plait! 

Va dire ça aux mecs qui sont sur le topic streetfighter 848 

[AK_H51: Le sage, garage à vélo]

modèle avec rétro en embout de guidon, c'est zarb et moche
ou alors c'est adapté à l'essayeur 

[Rossi46: Céréales Lover, justine balance]

Va dire ça aux mecs qui sont sur le topic streetfighter 848 

Ca c'est juste une adaptation de cylindrée pour décliner la street...

[titou31: La Pince en 50cc]

modèle avec rétro en embout de guidon, c'est zarb et moche
ou alors c'est adapté à l'essayeur 

non je pense a une ruse car c'est le retro de la duacte retro (je ne sais plus le noms)

[Baptiste: White spies, Sherlock Holmes]

Le moteur...

http://www.superquadro.ducati.com/en/


 

[valounnet311: Lovely Caleçon et Salade de Soupape, l'Élagueur, Mastic Bertrand, Neymar]

j'aime voir ce genre de pieces 

[Deuf#121: Wablingblingbling, carter breaker]

non je pense a une ruse car c'est le retro de la duacte retro (je ne sais plus le noms)

La MH

[dex07: Concrètement Recto Verso & Capello]

Putain ils se sont amusé avec les post it pour camoufler les lignes !!! 


Ca fait enviiiiiiie 

[VaLe_H46: membre]

Il se porte bien le pépère d'essayeur chez ducat'

Il fait pilote essayeur / anti vol homologué   c'est un essayeur assez complet

[Baptiste: White spies, Sherlock Holmes]

L’objectif des ingénieurs Ducati était de créer un nouveau moteur pour la future 1199 Panigale. Un moteur qui soit à la fois compact et léger tout en offrant plus de puissance et de couple sans oublier de conserver son caractère : le « Superquadro » est né. Les chiffres parlent d’eux-mêmes avec 195 ch à 10 750 tr/min et 13,5 mkg de couple à 9 000 tr/min.
Mis à part la conservation des valves Desmodromique, tout est nouveau sur ce moteur. Les cotes sont encore plus supercarrés (Superquadro en italien) avec un alésage largement supérieur à la course (pistons de 112 mm de diamètre !). On notera l’apparition d’une distribution entraînée par chaîne ainsi que d’un embrayage à bain d’huile. L’ouverture des cylindres est évidemment de 90°, mais le bloc a été basculé légèrement vers l’arrière (6°) et avancé (32 mm) afin d’améliorer la répartition des masses et de le placer au mieux dans le cadre monocoque. Les carters moteurs réalisés sous vide avec la technologie Vacural ® ont permis un gain de poids tout comme les carters d’embrayage et d’huile en magnésium.

La machine disposera de plusieurs « Riding Mode » pour s’accommoder au mieux des conditions d’utilisation. Les entretiens majeurs seront désormais espacés de 24 000 km. La vitesse de montée en régime a été augmentée grâce à un alésage de 112 mm et une course courte de 60,8 mm. Les soupapes d’admission sont passées de 43.5 à 46.8 mm et les soupapes d’échappement de 34.5 à 38.5 mm. Le titane remplace l’acier pour les soupapes afin de résister à ces hautes vitesses de rotation. Les basculeurs des soupapes reçoivent un traitement au polymère de carbone (PLC) pour réduire les frictions. L’alimentation en air des corps d’injection Ride-by-Wire se fait à travers des doubles injecteurs par cylindre, l'un placé en dessous du papillon pour une meilleure flexibilité et un au-dessus pour une puissance absolue.

Ducati a introduit un système d’air secondaire qui complète l’oxydation des hydrocarbures imbrûlés et réduit efficacement les niveaux de HC et CO.
Le contrôle de soupapes aussi imposantes avec la précision du système Desmodromique a poussé les ingénieurs à remplacer le système originel de distribution par courroies, utilisé depuis l’introduction de la Ducati Pantah en 1979 avec une combinaison de chaîne et d’engrenages. La chaîne conventionnelle à maillons enserre le vilebrequin jusqu’à la tête du cylindre où un pignon situé entre l’arbre à cames d’admission et l’arbre à cames d’échappement est fixé sur son propre arbre. La chaîne de distribution permet un calage précis et efficace et, tendue automatiquement, procure une exactitude continue et permet de baisser les coûts d’entretien.

Les ingénieurs Ducati ont également profité de l’opportunité de la « feuille blanche » pour augmenter la taille des axes de transmission des six pignons, ce qui a permis d’augmenter le diamètre et de renforcer les pignons pour supporter l’augmentation de puissance. Nouveau pour le haut de gamme Superbike de Ducati : un embrayage à bain d’huile. Très proche des composants de la Multistrada et du Diavel, l’embrayage se caractérise par une fonction de glissement limitée et équipé d’un mécanisme servocommandé qui comprime le plateau de friction quand le moteur tourne à une vitesse inférieure.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=GHyCnJG_O4w#!


source


 

punaise de punaise, va falloir que j'y pense pas à cette machine 

Grace à la nouvelle distribution par chaine plus de controle du jeu aux soupapes à 12 000km, les grosses révisions se feront à 24 000km, ça c'est bien en cout d'entretien.

[Astyle01]

 

[supernarvalot: mékilékon sanssongardeboue, Ti Man po pressé]

ouais en gros ils se sont mis au niveau de ce que fait la concurrence depuis 10 ans quoi
(distri par chaine, pignons qui encaissent le couple ...)

par contre, est-ce que ça sera toujours autant le bordel pour accéder aux pièces ??
va-t-il falloir conserver le stock de chaussettes pour démonter le PSB ?

 

[valounnet311: Lovely Caleçon et Salade de Soupape, l'Élagueur, Mastic Bertrand, Neymar]

purée 195 moutons , ça parle pour un bi 
et pas mal la nouveaux regime de revisions 
et le moteur mieux placé , ça sent la becane plus vive ça 

[Julien: Sir CrazyConanDoyle]

 

[RV-la-SR]

A mon avis (mais je n'ai aucune compétence en la matière), tout ce foin médiatique autour du moteur permet aux gens du marketing Ducati d'éviter de parler de leurs choix concernant la partie cycle...
Car comment expliquer que la partie cycle de leur nouvelle superbike est du même type que celle qu'ils sont en train d'abandonner en MotoGP ?

Je dis ça, alors que je suis plutôt fan de Ducati... mais j'ai bien peur que ce modèle ne soit pas l'outil attendu.
De même, j'ai lu que le prix de celle équipée en Ohlins avoisinerait les 26000 €. Ils vont donc se retrouver avec le même problème que la 1098R qui n'est pas homologuée en Superbike français car elle dépasse les 22700 €...

[valounnet311: Lovely Caleçon et Salade de Soupape, l'Élagueur, Mastic Bertrand, Neymar]

A mon avis (mais je n'ai aucune compétence en la matière), tout ce foin médiatique autour du moteur permet aux gens du marketing Ducati d'éviter de parler de leurs choix concernant la partie cycle...
Car comment expliquer que la partie cycle de leur nouvelle superbike est du même type que celle qu'ils sont en train d'abandonner en MotoGP ?

Je dis ça, alors que je suis plutôt fan de Ducati... mais j'ai bien peur que ce modèle ne soit pas l'outil attendu.
De même, j'ai lu que le prix de celle équipée en Ohlins avoisinerait les 26000 €. Ils vont donc se retrouver avec le même problème que la 1098R qui n'est pas homologuée en Superbike français car elle dépasse les 22700 €...

nan , je pense que ce chassis sera une arme ... faut pas confondre ce qu'il se fait au plus haut niveau , ou tout est poussé a son paroxisme (et la force est de constaté que ce systeme n'est pas le plus performant, ou du moins pas en adequantion avec des pneu dont le developement a été figé )
la c'est une machine de serie
par contre c'est sur qu'ils n'axe pas leur "pub" sur le cadre , car effectivement en moto gp ils font "marche arriere" , et que des raccourci sont facile malheureusement , et du coup pas vendeur 
(si il y a bien un truc que les italiens savent faire c'est un bon chassis  )