Sujet: Nouvelle ZX10R - ABS et Antipatinage

[Padawan07: Poppers Master]

Attendez de voir car là c'est un scan tout pourri 

[titou31: La Pince en 50cc]

Comme promis, voilà les chiffres relevés sur le banc de puissance :
 2011 Kawasaki ZX-10R : 159.8 cv
 2010 Kawasaki ZX-10R : 157.2 cv
 2010 BMW S1000RR : 168.1 cv

 

c est la version américaine la pas européenne,homolagion pour la pollution pas la meme,j ai lut que la kawa gagne entre 10-25 ch pour la version europe

affaire a suivre ............

sa m'étonnerai car les contrainte de pollution sont moindre au state donc la moto devrait mieux marché

edit: tu as raison

The modifications to the North American bikes have been made in order to pass strict new EPA noise regulations and include exhaust and ECU changes. While the engines remain mechanically identical to their full-power European and Asian siblings, the bikes we’ll get have had their redlines reduced by 750rpm to 13,750 while the point at which the lower peak power number is delivered falls from 13,000 to 11,000rpm. Peak torque is also lower, now arriving at 11,000 instead of 11,500rpm.

[n@no: The machine]

Comme promis, voilà les chiffres relevés sur le banc de puissance :
 2011 Kawasaki ZX-10R : 159.8 cv
 2010 Kawasaki ZX-10R : 157.2 cv
 2010 BMW S1000RR : 168.1 cv

 

c est la version américaine la pas européenne,homolagion pour la pollution pas la meme,j ai lut que la kawa gagne entre 10-25 ch pour la version europe

affaire a suivre ............

sa m'étonnerai car les contrainte de pollution sont moindre au state donc la moto devrait mieux marché

edit: tu as raison

The modifications to the North American bikes have been made in order to pass strict new EPA noise regulations and include exhaust and ECU changes. While the engines remain mechanically identical to their full-power European and Asian siblings, the bikes we’ll get have had their redlines reduced by 750rpm to 13,750 while the point at which the lower peak power number is delivered falls from 13,000 to 11,000rpm. Peak torque is also lower, now arriving at 11,000 instead of 11,500rpm.

 

[titou31: La Pince en 50cc]

Comme promis, voilà les chiffres relevés sur le banc de puissance :
 2011 Kawasaki ZX-10R : 159.8 cv
 2010 Kawasaki ZX-10R : 157.2 cv
 2010 BMW S1000RR : 168.1 cv

 

c est la version américaine la pas européenne,homolagion pour la pollution pas la meme,j ai lut que la kawa gagne entre 10-25 ch pour la version europe

affaire a suivre ............

sa m'étonnerai car les contrainte de pollution sont moindre au state donc la moto devrait mieux marché

edit: tu as raison

The modifications to the North American bikes have been made in order to pass strict new EPA noise regulations and include exhaust and ECU changes. While the engines remain mechanically identical to their full-power European and Asian siblings, the bikes we’ll get have had their redlines reduced by 750rpm to 13,750 while the point at which the lower peak power number is delivered falls from 13,000 to 11,000rpm. Peak torque is also lower, now arriving at 11,000 instead of 11,500rpm.

 

    bizarre j'aurais cru que nous européen on avait plus de restriction bizarre

[jealéovic: Nicholas Angel, Maitre Gros Connard]

espèrons qu'elle soit plus jolie en concess que sur cette une de mag parceque là 

[totofrancois]

Ça me fait penser l'autre jour je roulais penard quand je vois une Zx10r modèle 2010 vert moche arriver un peu vite en face de moi qui me fait un signe en ralentissant tranquil. Quand juste derrière je vois une 1300 fjr arsouiller comme un boeuf, il m'a impressionné(genre un bon 200 en virage 70 ) malheureusement pour la kawa le gyrophare était allume de la fjr et les jumelles un peu plus loin ... C'est pour éviter ce genre de désagrément que j'ai vendu ma svs pour une petit street !

[Coyottejay: coco chanel]

Ça me fait penser l'autre jour je roulais penard quand je vois une Zx10r modèle 2010 vert moche arriver un peu vite en face de moi qui me fait un signe en ralentissant tranquil. Quand juste derrière je vois une 1300 fjr arsouiller comme un boeuf, il m'a impressionné(genre un bon 200 en virage 70 ) malheureusement pour la kawa le gyrophare était allume de la fjr et les jumelles un peu plus loin ... C'est pour éviter ce genre de désagrément que j'ai vendu ma svs pour une petit street !

Heu, pardonne moi mais, j'ai  mal lu ou tu insinue qu'une SV (suzuk ?) S, est moins tue-permis qu'une street ? 

[valounnet311: Lovely Caleçon et Salade de Soupape, l'Élagueur, Mastic Bertrand, Neymar]

 
je plussoie 
(surement en rapport avec la tete de fourche qui attenue la sensation de vitesse  )

[Coyottejay: coco chanel]

Moi je pense que c'est un problème de drogue, genre un truc dur et tout 

[totofrancois]

la bulle en effet ça change tout !

avec ma SVS je me retrouvait à me gratter les cou... tranquil sur une départementale très fréquenté quand je regarde le compteur 160, aille, heu je vous raconte pas les voie rapide à 240, après avoir calculé la moyenne que j'avais fait sur un trajet de 180km je me suis dis qu'il fallais que je change de moto pour mon bien (180km=1h05 , le temps de faire le plein à140km)

depuis que je ne suis plus en rodage j'y vais doucement avec la street mais déja à 160 les bras ça arrache un peu alors pas question des les lachers !

[titi du 59]

la bulle en effet ça change tout !

avec ma SVS  240,

 

[totofrancois]

Ouai 240 était un rythme supportable sur de long trajet , apres plus vite ça secoue ça tire je suis pas montre au dessus de 255

[titi du 59]

Ouai 240 était un rythme supportable sur de long trajet , apres plus vite ça secoue ça tire je suis pas montre au dessus de 255

255 avec un svs 650 ou 1000 ?

[pti-do : La flêche blanche]

à mon avis c'est plutot un SVS 1000

[titi du 59]

à mon avis c'est plutot un SVS 1000

à carrement ou alors il tape les drogues dur

[totofrancois]

svs 1000 , je m'amusait bien à fumer les 650 !!! vasi viens mon petit approche, approche encore , et pan écoute ce bicylindre de fumer ton casque  !