Sujet: Réglages des suspensions Daytona

[4KingSuited: Mr Poséidon en A2, y'm'passaient sale]

oui on est d'accord. La haute vitesse c'est une douille de 14 ; quand tu visses à fond (à droite, sens horaire), la vis "sort".

La basse vitesse c'est un tournevis plat

[Skysam]

oui on est d'accord. La haute vitesse c'est une douille de 14 ; quand tu visses à fond (à droite, sens horaire), la vis "sort".

La basse vitesse c'est un tournevis plat

Ok, donc pour la haute vitesse le réglage se fait depuis la position vissé à fond sens horaire (vis sortie) ou depuis la position vissé à fond sens anti-horaire (vis rentrée) ?

[4KingSuited: Mr Poséidon en A2, y'm'passaient sale]

Ok, donc pour la haute vitesse le réglage se fait depuis la position vissé à fond sens horaire (vis sortie) ou depuis la position vissé à fond sens anti-horaire (vis rentrée) ?

Tu visses à fond à droite (sens horaire, vis sortie) et tu décomptes 3 tours en dévissant à gauche

[Skysam]

Tu visses à fond à droite (sens horaire, vis sortie) et tu décomptes 3 tours en dévissant à gauche

D'accord faut garder le même sens partout malgré que la vis avance (ou recule) dans le sens inverse.

Merci chef 

[ludo49280: Mycologue]

C'est quoi comme fourche que vous avez pour le réglage de petite et haute vitesse?
C'est pas la fourche d'origine

[Skysam]

C'est quoi comme fourche que vous avez pour le réglage de petite et haute vitesse?
C'est pas la fourche d'origine

Fourche de dayto phase 2 (2009-2012) pour ma part et fourche de K13+ pour 4K, sur le pied de fourche tu peux régler la compression (basse et haute vitesse)

[ludo49280: Mycologue]

Moi j'ai la fourche de la daytona j'ai qu'un seul réglage sur le pied de fourche

[Skysam]

Voila, je me lance dans un petit changement des réglages suspensions de ma petite dayto 2010 en vue de ma prochaine session piste à Lezennes jeudi prochain.

N'ayant pas sur ce nouveau modèle de préconisations plus dur comme c'était le cas pour les modèle 2006-2008, j'ai choisi d'inverser les différences de réglages entre standart et souple.

Voici mes valeurs

av:
 amort détente : 4 (soit - 5 par rapport au std)
 amorto comp basse vitesse 4 (soit - 5 par rapport au std)
 amorto comp haute vitesse 1 (soit - 2 par rapport au std)

ar:
 amort détente : 5 (soit - 4 par rapport au std)
 amorto comp basse vitesse 4 (soit - 5 par rapport au std)
 amorto comp haute vitesse 1 (soit - 2 par rapport au std)

Par contre j'ai une question: Quand je tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, la vis d'amorto de comp haute vitesse sort, cela veut dire que j'ai assoupli ? car j'ai envie de durcir? Merci pour votre aide...Cela rejoint les remarques de jil qui avait mit ces photos mais je ne suis pas sûr d'avoir bien compris le sens des réponses qui ui ont été faites  :

Apparemment il y a bien les 2 réglages

[ludo49280: Mycologue]

Ok c'est sur la phase 2.
Moi la phase 1 j'ai rien de tout ça.
ça sera surement une évolution à faire sur la mienne avec un amortisseur et fourche de phase 2

[Skysam]

Ca doit être ça, ça fait pas longtemps que je sais qu'il y a les 2 réglages sur la mienne 

[magic blue 19 : Jean-Pif, Rain Man]

Ok c'est sur la phase 2.
Moi la phase 1 j'ai rien de tout ça.
ça sera surement une évolution à faire sur la mienne avec un amortisseur et fourche de phase 2

Oui c'est arrivé sur les 2009, mais pour la piste on s'en branle un peu de ce réglage, regarde les élément adaptable, c'est trés rare d'avoir ce réglage (EMC le propose pour leurs amorto.)

[ludo49280: Mycologue]

De toute façon les compressions rapides c'est vraiment spécifique.
Y a t'il un vrai ressenti quand tu as ce type de réglage?
Et sur quoi ça joue à l'intérieur ?

[magic blue 19 : Jean-Pif, Rain Man]

À confirmer, mais sur des élement simple comme d'origine, il me semble que c'est un simple clapet avec un ressort au cul qui souvre pour bypasser les clapet principaux, le réglage agit sur la précharge de ce ressort, plus tu le précharge est plus il s'ouvrira à une vitesse élevé (on parle de la vitesse du mouvement de la fourche pas de la vitesse de la moto).

C'est plus un réglage de confort (nid de poule, dos d'ane etc), c'est pour ça que sur piste c'est trés peu utilisé, pour les motos qui en sont équipé, il faut fermé assez fort (pour pas dire à fond) les réglage haute vitesse, pour que les suspentions ne joue qu'avec les clapets principaux (réglage basse vitesse).

Aprés sur du matos plus évoluer (type amorto EMC) je sait pas comment c'est branlé à l'interieur ni comment ça fonctionne, ça a probable un interet sinon il ce ferai pas chier à le faire.

[Titounecsn: 3615 code Gros connard - Scarabaeus laticollis]

D'accord faut garder le même sens partout malgré que la vis avance (ou recule) dans le sens inverse.

Merci chef 

Et si tu avances et tu recules, comment veux tu, comment veux tu.... ?


Je suis déjà dehors.... [sifflotte]

[Deuf#121: Wablingblingbling, carter breaker]

Et si tu avances et tu recules, comment veux tu, comment veux tu.... ?


Je suis déjà dehors.... [sifflotte]

Éjaculateur précoce ?
 

[Deuf#121: Wablingblingbling, carter breaker]

Machine trop sur l'avant et/ou fourche trop souple.

[Skysam]

Machine trop sur l'avant et/ou fourche trop souple.

Trop sur l'avant j'ai les tubes qui dépassent de 4mm donc je pense pas (et amorto d'origine donc assiette d'origine).
Trop souple ce serait en précontrainte ou en hydraulique ?
En hydraulique je pense être dans les choux, en précontrainte j'ai fait mes courses mortes et je suis déprecrontraints au max pour en approcher

[Deuf#121: Wablingblingbling, carter breaker]

Hydraulique t'as quoi ?

Pour en revenir à la compression rapide, c'est (comme l'a expliqué JP) un clapet de décharge que l'on verrouille plus ou moins en pré-chargeant un petit ressort.
Sur piste c'est quasi inutile et peut même s'avérer dangereux si trop ouvert.

[Skysam]

Hydraulique t'as quoi ?

Pour en revenir à la compression rapide, c'est (comme l'a expliqué JP) un clapet de décharge que l'on verrouille plus ou moins en pré-chargeant un petit ressort.
Sur piste c'est quasi inutile et peut même s'avérer dangereux si trop ouvert.

Pour l'instant rien ^^
Depuis que j'ai remonté les bouchons, je crois que la détente est fermée au max, ou ouverte au max je sais plus...
C'est pour ca que j'ai demandé les settings de 4K pour repartir sur une base pas trop mauvaise

[ludo49280: Mycologue]

Hydraulique t'as quoi ?

Pour en revenir à la compression rapide, c'est (comme l'a expliqué JP) un clapet de décharge que l'on verrouille plus ou moins en pré-chargeant un petit ressort.
Sur piste c'est quasi inutile et peut même s'avérer dangereux si trop ouvert.

Merci pour l’explication deuf.
Ce type de réglage à été développer pour le cross essentiellement?