Sujet: usure et remplacement kit chaine

[T3F: N'oubliez pas l'guide]

Tu veux dire qu'il est préférable de le changer passé un kilométrage conséquent (40.000 km) même si visuellement il est OK ? Quand j'ai changé mon kit chaîne sur le K12, c'était juste le psb qui était rincé mais je l'ignorais, il aurait fallu que je démonte le cache pour m'en rendre compte.

Exactement ! Les kits chaine ont une durée de vie moyenne le MTBF ça doit te parler ça non ?

c'est pour ca que c'est bien de démonter le cache et d'enlever la merdouille qui s'accumule comme ca tu check vite fait en même temps la gueule qu'il a

Et c'est bien pour ça que le mien est découpé comme il faut pour voir le PSB et d'ailleurs ça m'a permis de voir qu'une fois mon écrou de psb s'était fait la malle ! Et pourtant c'est moi qui matte les écrous de psb mais la rondelle devait avoir une faiblesse

Voila comment j'ai découpé

[Streetophile: P'tit bichon]

Exactement ! Les kits chaine ont une durée de vie moyenne le MTBF ça doit te parler ça non ?

Oui je connais et c'est un excellent argument Stef, je n'y avais pas pensé. Me donne du coup l'envie d'extrapoler au moteur. Partons du principe que le MTBC (C pour Casses ) est de 80.000 km (réaliste ?) sur un moteur de Street. Si par chance le moteur tourne comme une horloge à 80.000 tu le changes parce que s'il pète t'es dans la merde ? 

[magic blue 19 : Jean-Pif, Rain Man]

Tu peu pas comparer un kit chaine et un moteur sur ce point là, le kit chaine est une piéce d'usure, il est normal de devoir le remplacer.

-une chaine, tu peu rapidement savoir si elle est ok ou non, une maintenance préventive conditionnel tt les X km est une abération... tu la change parcequ'elle est morte, point.

[Streetophile: P'tit bichon]

Tu peu pas comparer un kit chaine et un moteur sur ce point là, le kit chaine est une piéce d'usure, il est normal de devoir le remplacer.

Je me faisais l'avocat de la mauvaise foi 

-une chaine, tu peu rapidement savoir si elle est ok ou non, une maintenance préventive conditionnel tt les X km est une abération... tu la change parcequ'elle est morte, point.

Bah c'est comme ça que je fonctionnais jusqu'à maintenant. Sauf que je me suis fait surprendre pour le psb édenté (la flemme d'enlever le cache que j'avais déjà retiré un coup pour nettoyer le psb et dont le remontage me brise les roupettes)

[magic blue 19 : Jean-Pif, Rain Man]

Enfin, la vérif ne demande pas des connaissances/ outils/ temps particulier...
C'est jusye de la flemme ou négligence ton probléme.

Ça reviendrais à dire, "je change mes pneus tt les 5000km", sinon j'ai un risque de rouler a plat, la flemme de controler la pression et l'usure.

[Streetophile: P'tit bichon]

Je te l'accorde, c'est de la négligence mais il se trouve que le seul élément chiant à contrôler sur un kit chaîne, c'est le psb. Cela demande un peu de temps (démontage/remontage du cache) et un outil (douille).
C'est bien la découpe qu'à faite T3F mais perso j'aime pas trop rogner les pièces d'origine sur une moto.

[joce]

Le PSB pas besoin de le démonter pour le contrôler hein. Par contre sur ma k13 impossible de virer le cache sans tomber la tige de sélecteur avec ses goupilles bien chiantes à mettre en place, ça ne pousse pas au petit contrôle rapide.

D'ailleurs sur la ST malgré un serrage au couple mon écrou de PSB se desserre tout seul et n'est retenu que par la rondelle frein. Ca fait bizarre par rapport à mes autres motos ou c'est une galère à desserrer

[daniel13127: Tortue géniale, papi m'a dit ... ,OK Google]

Même avec du frein filet ?

[joce]

Pas essayé le frein filet, je ne l'ai resserré qu'une fois et vu que ça n'a rien changé bah je fais confiance à la rondelle. Au prochain démontage de cache je tenterai de mettre un coup de bleu déjà, mais c'est pas pour tout de suite. Sauf si mon KC d'origine finit par rendre l'âme bientôt

[T3F: N'oubliez pas l'guide]

je fais confiance à la rondelle.

tu es confiant toi ! J'ai perdu un ecrou de psb justement parce que la rondelle s'était cassée comme une grande alors que je ne l'avais jamais dépliée avant

[T3F: N'oubliez pas l'guide]

C'est bien la découpe qu'à faite T3F mais perso j'aime pas trop rogner les pièces d'origine sur une moto.

Vu que je suis Co*** feignant, démonter le cache pour vérifier le psb et le graisser correctement me saoule , je me suis tout bêtement mis en quête de cache psb d'occaz, et j'en ai trouvé ici même (merci poussin)
J'ai donc le cache d'origine comme neuf dans un carton et le cache modifié sur la moto, il m'en reste d'ailleurs un au cas ou prêt à se faire découper pour qui veut (juste des fdp à payer)

[4KingSuited: Mr Poséidon en A2, y'm'passaient sale]

et j'en ai trouvé ici même (merci poussin)
J'ai donc le cache d'origine comme neuf dans un carton et le cache modifié sur la moto, il m'en reste d'ailleurs un au cas ou prêt à se faire découper pour qui veut (juste des fdp à payer)

J’allais le dire

Met-moi le cache psb en rab au chaud, je te le prends (pour voir s’il est bien compatible 765)

[T3F: N'oubliez pas l'guide]

J’allais le dire

Met-moi le cache psb en rab au chaud, je te le prends (pour voir s’il est bien compatible 765)

Oki

Par contre magne toi car je pars pour 3 semaines en Corse dans une semaine pile

[Streetophile: P'tit bichon]

Le PSB pas besoin de le démonter pour le contrôler hein. Par contre sur ma k13 impossible de virer le cache sans tomber la tige de sélecteur avec ses goupilles bien chiantes à mettre en place, ça ne pousse pas au petit contrôle rapide.

Je parlais bien de démonter le cache psb, pas le psb lui-même. Et comme tu dis, c'est relou.