Forum Triumph Street Triple - Daytona
Votre communauté 675 => Daytona => Discussion démarrée par: Txistu le 19/10/08 à 22:01:53
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Alors suite à la demande de Altus je crée ce petit sujet pour ceux désirant faire d'un Daytona un Street...
Vu que je ne sais pas forcément tout je suis ouvert à toute correction, ajout ou questions... ;D
Alors modèle de base un Daytona 675:
(http://www.streetriple.fr/img/dl/8/7/4087.jpg) (http://img101.imageshack.us/my.php?image=dsc00271mr3.jpg)(http://img101.imageshack.us/images/thpix.gif) (http://g.imageshack.us/thpix.php)
Nécessaire pour Daytona/Street avec arrière d'origine:
-araignée Street,
-optiques,
-cache compteur,
-T-supérieur et inférieur,
-pontets,
-guidon,
-durit de frein,
-support relais/fusibles de Street,
-caoutchoucs de passage de câbles dans les optiques,
-obturateurs de châssis(pour faire passer proprement le faisceau sur l'avant du cadre),
-rétroviseurs(avec demi-lunes de fixation),
-un fer à souder, du fil, de l'étain, de la gaine thermo et du chaterton.
Plus pour remplacement de la partie arrière:
-boucle arrière,
-bac de boucle,
-batterie YTX9-BS,
-support plaque,
-coques arrières,
-selle,
-entourage feu arrière,
-cable d'ouverture de selle,
-reposes pied arrières,
-vase d'expansion de Street avec durits et sangles(si désiré),
-échappement(voir à la fin).
1°Pour commencer il faut déshabiller complètement l'avant de la machine:
-bulle,
-rétroviseurs,
-carénages(sortir les pattes de fixation),
-bloc optique(repérer droite/gauche sur les fils).
2°Remplacer les T:
-pose d'un cric voiture sous la ligne pour lever l'avant de la machine,
-sortir étriers, roue et garde boue avant,
-démontage de la fourche,
-démontage des T,
-remontage des nouveaux en graissant abondamment les roulements et bon serrage du T inférieur(il faut que la colonne soit libre de mouvement mais qu'il n'y ai aucun jeu),
-montage des pontets avec le guidon, rétroviseurs et les commandes,
-remontage de la fourche, de la roue et du garde boue avant,
-remplacer la durit de frein avant par une de bonne longueur(guidon large) avant et remonter les étriers,
-purger le frein avant,
-vérifier que la roue tourne bien et freine correctement,
-poser la machine.
3°Montage des optiques:
-sortir l'air forcer du Daytona avec la vanne et son système,
-poser l'araignée(4 vis et une petite grille à replacer) et les optiques à la place,
-repérer et sortir les fils des connecteurs, enfiler les caoutchoucs pour les mettre dans les nouveaux optiques,
-fixer le compteur et poser le cache.
4°Pour monter le battis arrière du Street:
-démonter l'arrière complet et ne garder que: feu, clignotants, serrure avec ouverture de selle,
-pose du nouveau battis avec le bac(serrures et ouverture déjà montés) et le support de plaque et clignotants,
-pose du feu arrière,
-pose de l'entourage de feu arrière et des carénages,
-poser le vase d'expansion du Street(si désiré),
-pose des reposes pieds arrières.
5°Partie échappement:
Plusieurs solutions:
1/Ligne origine avec silencieux de Street: soudure d'un coude adapté au niveau de la fin du collecteur sous le bras oscillant(courbe origine ou pots libres),
2/Ligne complète de Street avec suppression de valve d'échappement(courbe pots libre avec un coup de tuneboy pour virer le code panne du à la suppression de la valve)
3/Ligne complète adaptable(courbe ligne complète Arrow).
6°Partie électrique:
-faire passer le faisceau sous le réservoir afin de pouvoir visser le nouveau support de fusible sur la boite à air,
-déplacer le capteur de pression athmosphérique(présent sur l'air forcé) à un endroit abrité du courant d'air(sous la selle par exemple),
-déplacer le capteur de chute(présent sur l'air forcé) sous la boite à air avec les relais,
-poser les obturateurs de cadre.
J'espère avoir été compréhensible, n'hésitez pas à faire des remarques :)
GAZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ
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tres bon post le pochtron ;)
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Merci le traitre au Triple ;)
Exemple de résultat, si vous en trouvez postez les en vignettes(Dayto en Street, pas de Street avec des trucs de Dayto):
(http://img511.imageshack.us/img511/1699/1000300pw0.th.jpg) (http://img511.imageshack.us/my.php?image=1000300pw0.jpg)(http://img511.imageshack.us/images/thpix.gif) (http://g.imageshack.us/thpix.php)(http://www.streetriple.fr/img/dl/9/0/4090.jpg) (http://img134.imageshack.us/my.php?image=1000302uc7.jpg)(http://img134.imageshack.us/images/thpix.gif) (http://g.imageshack.us/thpix.php)(http://www.streetriple.fr/img/dl/9/1/4091.jpg) (http://img411.imageshack.us/my.php?image=1000303ky1.jpg)(http://img411.imageshack.us/images/thpix.gif) (http://g.imageshack.us/thpix.php)
(http://img411.imageshack.us/img411/733/1000307vv4.th.jpg) (http://img411.imageshack.us/my.php?image=1000307vv4.jpg)(http://img411.imageshack.us/images/thpix.gif) (http://g.imageshack.us/thpix.php)(http://img513.imageshack.us/img513/125/1000308zv6.th.jpg) (http://img513.imageshack.us/my.php?image=1000308zv6.jpg)(http://img513.imageshack.us/images/thpix.gif) (http://g.imageshack.us/thpix.php)
Edit: c'est moi qui ai eu l'idée avant lui hein ;D ce n'est qu'un copiteur :D
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Autant le moteur gris, ça passe, en fait, mais par contre, le vase d'expansion sur le côté, c'est très laid ;D
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Autant le moteur gris, ça passe, en fait, mais par contre, le vase d'expansion sur le côté, c'est très laid ;D
c'est vrai qu'il est vraiment moche ce bocal :P
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Je pense qu'il n'est pas forcément nescéssaire de changer le té inférieur, si?
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Ce n'est pas réellement nécessaire mais les déports de tube sont différents entre le Street et le Daytona, il faudra un petit peu forcer sur les T pour faire rentrer le fourreau :)
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Autant le moteur gris, ça passe, en fait, mais par contre, le vase d'expansion sur le côté, c'est très laid ;D
j allai dire un jour j ai balancé cette idée on ma pris pour un fou... bin voila je pense que cest pas mal , puis un coup de bombe noir et le bocal il est noir !
ho faite cest vraiment parfait une dayto/street bravo ;)
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Excellent !
Ca c'est du topic ! Merci Txistu ;)
Au final c'est pas si compliqué que ça, mais y'a quand même un peu de boulot... tu savais quelles modifs tu devais faire quand tu t'es lancé dans la transformation ?
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Juste une remarque, je trouve l'idée terrible à un truc près, hum, j'aurais fait l inverse... pas taper pas taper... ;D.
Donc street en dayto, je m 'explique :
1- j'adore les sportives, j'en viens et je kiffe, d'autant plus sur circuit, bon subjectif, ok....
2- la sal... de BRIDE ! La daytona est un "poumons" en france (ça reste relatif, mais face a une street, une s2r ou autre, ça fait mal). A 9000tr on sent que le moteur ne demande que plus d'essence pour envoyer la patate, mais on ne peut pas cause bride >:(
En france le moteur de la stret est mieux, plus coupleux, plus de patate...
3- bref, une street avec les freins, amorto et fourche de daytona sera "je pense" mieux en france (légalement" je parle) qu'une daytona en street. (mis a par le coté estétique de la coque ar et pot de la daytona :-*)
Voila, ça reste mon avis et cela n 'enlève rien à la splendeur d'une telle tranformation, mais moi j'avais penser dans l'autre sens, pour justement conserver le moteur plein de la street, et avoir une position de sportive...
Bon après si le but est aussi fortement l'allonge du moteur, les colories, le design ar et le kiff d'une moto presque unique, la pas de débat ça déchire. De même si la bete daytona est... "libérée" ;D, la je ne peux qu'aprouver... ;D...
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conserver le moteur plein de la street, et avoir une position de sportive...
Cf topic des Cafe Racer en section tuning :P
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Juste une remarque, je trouve l'idée terrible à un truc près, hum, j'aurais fait l inverse... pas taper pas taper... ;D.
Donc street en dayto, je m 'explique :
1- j'adore les sportives, j'en viens et je kiffe, d'autant plus sur circuit, bon subjectif, ok....
2- la sal... de BRIDE ! La daytona est un "poumons" en france (ça reste relatif, mais face a une street, une s2r ou autre, ça fait mal). A 9000tr on sent que le moteur ne demande que plus d'essence pour envoyer la patate, mais on ne peut pas cause bride >:(
En france le moteur de la stret est mieux, plus coupleux, plus de patate...
3- bref, une street avec les freins, amorto et fourche de daytona sera "je pense" mieux en france (légalement" je parle) qu'une daytona en street. (mis a par le coté estétique de la coque ar et pot de la daytona :-*)
Voila, ça reste mon avis et cela n 'enlève rien à la splendeur d'une telle tranformation, mais moi j'avais penser dans l'autre sens, pour justement conserver le moteur plein de la street, et avoir une position de sportive...
Bon après si le but est aussi fortement l'allonge du moteur, les colories, le design ar et le kiff d'une moto presque unique, la pas de débat ça déchire. De même si la bete daytona est... "libérée" ;D, la je ne peux qu'aprouver... ;D...
Mes 2 machines sont des Street(moteur noir: un en Street-Bike, l'autre en Cafe-Racer) pas des Daytona, j'ai fait ce topic car Altus me l'a demandé, niveau moteur et assurance je préfère le Street ;D
L'exemple posté est celui d'un Americain(OH YEAH!!!)
Excellent !
Ca c'est du topic ! Merci Txistu ;)
Au final c'est pas si compliqué que ça, mais y'a quand même un peu de boulot... tu savais quelles modifs tu devais faire quand tu t'es lancé dans la transformation ?
Je savais à peu près tout mais il ay a eu quelques imprévus tout de même mais vite réglés(faut pas me faire chier... :D )
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Je vois des plaques IL. C'est la tienne? Tu es, était en IL ? Moi j'y étais jusqu'en Janvier dernier.
A+
Philippe
Edit: OOPS! J'avais pas lu jusquau dernier post. Sorry !
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Autant l'inverse (Street TGD :P) je peux comprendre mais alors ça... je vois pas du tout l'interêt...
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Hum désolé si j'ai pu paraitre rabajoie [parkingboulet], c'étati aps le but... :-\
Cf topic des Cafe Racer en section tuning
lol, oui bon d'accord, j'avoue... [sivousmecherchez]
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Juste une remarque, je trouve l'idée terrible à un truc près, hum, j'aurais fait l inverse... pas taper pas taper... ;D.
Donc street en dayto, je m 'explique :
1- j'adore les sportives, j'en viens et je kiffe, d'autant plus sur circuit, bon subjectif, ok....
2- la sal... de BRIDE ! La daytona est un "poumons" en france (ça reste relatif, mais face a une street, une s2r ou autre, ça fait mal). A 9000tr on sent que le moteur ne demande que plus d'essence pour envoyer la patate, mais on ne peut pas cause bride >:(
En france le moteur de la stret est mieux, plus coupleux, plus de patate...
3- bref, une street avec les freins, amorto et fourche de daytona sera "je pense" mieux en france (légalement" je parle) qu'une daytona en street. (mis a par le coté estétique de la coque ar et pot de la daytona :-*)
Voila, ça reste mon avis et cela n 'enlève rien à la splendeur d'une telle tranformation, mais moi j'avais penser dans l'autre sens, pour justement conserver le moteur plein de la street, et avoir une position de sportive...
Bon après si le but est aussi fortement l'allonge du moteur, les colories, le design ar et le kiff d'une moto presque unique, la pas de débat ça déchire. De même si la bete daytona est... "libérée" ;D, la je ne peux qu'aprouver... ;D...
tu viens juste de citer le street R ...
moi je pense que l intérrer de faire dayot-street c est aussi de récupérai les 25 ch de + de ce moteur
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En fait tu peux te construire une Street R à peu de frais... avec 25cv de plus :D
Par contre les occases Daytona 675 sont encore assez chères je pense non ? ???
Ca se trouve à combien une Dayto de 20.000km : à 6000€ ?
A quoi on rajoute quoi 2000€ de fournitures (tés, pot, optiques, coque arrière)
Bref 8000€ comme une street, sauf que 2 ans plus tard je vois mal la Daytona montée street se revendre 6000€ alors que la street R oui ;D
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Autant le moteur gris, ça passe, en fait, mais par contre, le vase d'expansion sur le côté, c'est très laid ;D
+1 mais rendu super sympa!
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si la bete daytona est... "libérée" , la je ne peux qu'aprouver...
Oui c'est ce que je disais. Si la dayto est en full, ça change bc la donne... ;D (alonge plus 25cv)
Moi pour l'aspect street R, je pensais avoir une dayto entiere et juste mettre le moteur de street dedans... ;D
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je vois pas pourquoi tu voudrais mettre un moteur de street , oui il est un peux plus coupleux ... et tire 1000 trm avant la dayto , mais franchement en ayant roulé avec y a pas un monde entre les 2 ...
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Oui mais la Daytona que t as testé était débridée non ? En mode full je suis d'accord avec toi, je l'ai toujours dit d'ailleurs. Mais la daytona n'as pas bien resistée au bridage francais...
C'est la le hic, en mode francaise "street légal" :( le moteur de la street est meilleur... ;D non?
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c est sur mais le bridage de la dayto c est juste un blocage des papillons aucune intérvention sur le calculateur ou autre choses d électronique je n est pas trouver que le bridage entamer ce moulin... mais moi je le fait péter le bridage... oui je sais on a pas le droit (je prend le gauche) si y avait que ca que je fesait qui est pas légal ;D
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je me permet une petite question HS pendant que vous parlez du débridage.
Vous avez Dayto débridée (ou autre bien sur), vous la plantez...
Que dit l'assurance ??
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je me permet une petite question HS pendant que vous parlez du débridage.
Vous avez Dayto débridée (ou autre bien sur), vous la plantez...
Que dit l'assurance ??
ca sera la suprise ... trouve une moto qui n est pas débridé ( biensur une moto qui ce débride)je pense qu au moins 8/10 n est pas en régle
tu sais en france tu na le droit de rien faire , si on ce plante avec une moto débridé , si on ce plante avec des pneus qui on passé le temoin, si on été en exccés de vitesse etc etc... (même defois les 3 en meme temps) ... on s en sort pas , c est le risque
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je vois pas pourquoi tu voudrais mettre un moteur de street , oui il est un peux plus coupleux ... et tire 1000 trm avant la dayto , mais franchement en ayant roulé avec y a pas un monde entre les 2 ...
Débridé ou bridé ?
En tous cas, bridé, j'ai été vachement déçu par le moulin de la Dayto, bien moins caractériel que celui de la Street, moins coupleux, moins brutal, avec un palier moins marqué à 9000trs, et la différence d'allonge, c'est de l'arnaque, y'a même pas 1000Trs supplémentaires (rupteur très peu de temps après 14000trs, vers 14200, alors que sur la Street il est bien 500 tours après la zone rouge, soit 13500).
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oué ok , mais le rupteur on s en fou un peux ... la street développe 106ch (environ ) a 11 700 trm aucun intérrer d allé taper le rupteur, la dayto à 12 700 trm alors aller a 14 200 trm ok si on a pas le temps de passé le rapport supérieur suivant la configuration de la route et de ca conduite...moi je conduite pas au rupteur mais a la puissance max...
en tout cas ,un poil moins coupleux si tu veux Aleph , moins caractériel que celui de la Street, moins coupleux, moins brutal, avec un palier moins marqué à 9000trs je suis pas trop d accord enfin ca perception et ca maniére de rouler ...
toute façon la street est le meilleur raoster et la dayto la meilleur sportive depuis 3 ans alors on va pas ce bouffer entre nous [mdr]
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oué ok , mais le rupteur on s en fou un peux ... la street développe 106ch (environ ) a 11 700 trm aucun intérrer d allé taper le rupteur, la dayto à 12 700 trm alors aller a 14 200 trm ok si on a pas le temps de passé le rapport supérieur suivant la configuration de la route et de ca conduite...moi je conduite pas au rupteur mais a la puissance max...
en tout cas ,un poil moins coupleux si tu veux Aleph , moins caractériel que celui de la Street, moins coupleux, moins brutal, avec un palier moins marqué à 9000trs je suis pas trop d accord enfin ca perception et ca maniére de rouler ...
toute façon la street est le meilleur raoster et la dayto la meilleur sportive depuis 3 ans alors on va pas ce bouffer entre nous [mdr]
J'ai les courbes de la mienne, la Pmax est à 13000trs ;D Donc quelque part, ça doit changer la donne ;D
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oué , pouquoi a voir sur la route pas sur le papier ;)
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Un peu les meme sensations que toi Aleph, mais surtout pour le coup de pied de 9000tr, manquait un peu de couple, pour la suite, c'est plus détail pour moi. je reprécise qu'Aleph et moi on parle de la version Bridée...rien a voir avec la version DEbridée.
Je précise aussi que pour moi, la Daytona est la plus belle moto :o 8) (comme la 848). Mon utilisation quotidienne et le prix de l assurance et le fait que je n'ose pas la débridée mon fait me tourné vers la Street que j'adore, pour son moteur mieux fourni en 106cv max. Je suis un peu jaloux de toi Aleks en fait ;D, pour moi ta la meilleure bécanne 8)
Pour les débridages et l'assurence, ça dépend...
Souvent sur Hayabusa, GEx 1000,R1, c'est le premier truc que va regarder l'expert, il peut ainsi dénoncer le contrat car la puissance déclarée et marquée sur lacarte grise (106cv) n'est pas celle du véhicule (190cv). Rapide, en plus après c'est marqué que tu t es fait virée de ton ancienne assurence sur ton petit fichier consultable par toutes les assurances. Donc pour te re-assurer derrière, c'est pas évident.
Dans la pratique, ça dépend des moto, des experts et des situations. Tu rentres dans un camion, en tort, à 280 kmh sur l'A86, avec une hayabusa, il y a de plus forte chance que l'expert fasse chier que si tu te vautres tout seul sur circuit avec un daytona.
Après selon l'humeur de l 'expert et le fonctionnement de sa prime... ???
PS: un pote en Gex 1000 c'est vautré sur circuit, je pourrai vous dire ce qu'a regardé l'expert prochainement...
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lol faut pas dire que j ai la meilleur moto biensur elle est élu meilleur sportive (catégorire 600 ) depuis 3 ans mais bon ;D
bref , pour moi lassurance c est le meme tarif je m explique:
street tout risque: 80e/mois
dayto pas tout risque vol/incendie 80e/mois... donc y pas le tout risque mais bon tout depend , si tu la fait tombé a larrét ou une légere glisse ca peux couté plus chére en franchise quand reparation sans le déclarer ( un pote a fait ca )
si tu frappe un camion a 280km a mon avis tu va pas discuter avec un expert mais plutot avec st pierre ;D
tu a des assurance pour faire de la piste AMV/mutelle du motard environ 100e par ans ;)
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Pas con pour les assurances piste...:-).
Sinon pour saint Pierre l'expert, en effet, mais dans le cas ou Jesus serait apparu avant et ait sauvé le motard... [nimportenawak], il l'aurait profond pour sa moto non? ;D
Bon je m'arrete,je délire, je dois fatiguer... ;D
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tu a raison dans l absolu ... y a des risques a prendre ou pas dans la vie cela depent des raisonnements de chacun ;D
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C sur :).
Mais bon, meme si je tenterais pas le débridage, je ne pense pas qu'il fasse trop chié avec une daytona 675... (c'est purement spéculatif comme affirmation :D)
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Le problème, avec le trois cylindre, c'est les vibrations.
Du coup, y'a une certaine vis qui a tendance à se dévisser.
et du coup, y'a une certaine cale qui a tendance à tomber...
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MDR...
Je me disais aussi qu'elle roulait mieux, je pensais que c etait du à la fin du rodage... ;D
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Le problème, avec le trois cylindre, c'est les vibrations.
Du coup, y'a une certaine vis qui a tendance à se dévisser.
et du coup, y'a une certaine cale qui a tendance à tomber...
voila ... ;)
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je viens de voir un truc apparament les daytos serie limité noir/or on le moteur noir comme ... donc super pour en transformé une day-street ;)
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oué ok , mais le rupteur on s en fou un peux ... la street développe 106ch (environ ) a 11 700 trm aucun intérrer d allé taper le rupteur, la dayto à 12 700 trm alors aller a 14 200 trm ok si on a pas le temps de passé le rapport supérieur suivant la configuration de la route et de ca conduite...moi je conduite pas au rupteur mais a la puissance max...
en tout cas ,un poil moins coupleux si tu veux Aleph , moins caractériel que celui de la Street, moins coupleux, moins brutal, avec un palier moins marqué à 9000trs je suis pas trop d accord enfin ca perception et ca maniére de rouler ...
toute façon la street est le meilleur raoster et la dayto la meilleur sportive depuis 3 ans alors on va pas ce bouffer entre nous [mdr]
Dans le moto et motards numero 117 (avril 2008) ils ont fait un test vitesse maxi de plusieures machines dont la street et les ont toutes passé au banc. Resultat ils ont trouvé 117 canassons! Il se pourrait qu'elle fasse un peu plus que 106 finallement... 8)
Au passage en rouge elle péte!
Daff.
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je viens de voir un truc apparament les daytos serie limité noir/or on le moteur noir comme ... donc super pour en transformé une day-street ;)
moteur noir mais le bac inférieur du moteur lui reste gris, à voir si ça change pour les 2009 :)
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en mettant un sabot c est nikel...
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je me permet une petite question HS pendant que vous parlez du débridage.
Vous avez Dayto débridée (ou autre bien sur), vous la plantez...
Que dit l'assurance ??
ca sera la suprise ... trouve une moto qui n est pas débridé ( biensur une moto qui ce débride)je pense qu au moins 8/10 n est pas en régle
tu sais en france tu na le droit de rien faire , si on ce plante avec une moto débridé , si on ce plante avec des pneus qui on passé le temoin, si on été en exccés de vitesse etc etc... (même defois les 3 en meme temps) ... on s en sort pas , c est le risque
la surprise? pas vraiment une surprise, tu es en plein dans la fausse declaration intentionnelle... ca veut dire nullite du contrat et remboursement de toutes les indemnites versees par l'assureur... concretement il indemnise un tiers de 3M€, t'as plus qu'a economiser pour rembourser...
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comme je le disai plus loin , chacun est responsable de ses actes ...
fin du HS
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pour info les gars, faut pas avoir peur de la peur qui fait peur!! J'ai un pote flic qui m'a dit qu'ils verifient jammais si la moto est debridé ou pas lors d'un accident alors....
Faites péter les bridage!
Daff.
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Je pense que ça dépend des circonstance des accidents.
Pour info, le pot en gex1000 crashé sur cicuit, l 'expert n'a pas l'air d'avoir fait attention a la bride... ;)
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mais vous croyez que les experts c est des mécano les gars ;D
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Non loin de la ;D.
Mais je connais deux trois belle histoires ou l'expert, pas mecano pour un sous en effet, a exactement su ou aller chercher la présence de la bride sur la moto...elle y était (il devait la faire sauter le soir meme ;D), et après cela il a regarder le reste. je doute qu'il ait continuer sinon.
Bon après c'est juste un cas sur de nombreux ou sa passe, c'est une histoire pour faire peur au enfant ;D :P, mais faut pas oublier que des experts relou...il y en a...
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Cool ça une page et demi de pourrissage...
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Cool ça une page et demi de pourrissage...
efface si tu veux ca me derrange po moi
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Hein, de, comprend pas il est trop tot, pourrissage de quoi...? ??? :)
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Hein, de, comprend pas il est trop tot, pourrissage de quoi...? ??? :)
en faite ca fait deux page qu on parle de débridage, d assurance ... c est pas le sujet !
le sujet du post c est dayto/street ... d ou le pourrissage ;)
donc si le modo veux effacer les HORS SUJET pas de soucis
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Ha oui pardon, je pensais a pourrissage entre nous deux (alors que c'est pas le cas du tout)
Par contre en effet pour le post, hum...désolé %)
Aller on Re tente le "FIN de HS" ;)
Mais que personne nous relance hein... ;D
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Ayé, j'ai fait ;D
(http://www.streetriple.fr/img/dl/5/1/12351.jpg) (http://img35.imageshack.us/i/dsc01496u.jpg/)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/5/2/12352.jpg) (http://img18.imageshack.us/i/dsc01498g.jpg/)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/5/3/12353.jpg) (http://img25.imageshack.us/i/dsc01500jgq.jpg/)
(http://img522.imageshack.us/img522/6194/dsc01499.jpg) (http://img522.imageshack.us/i/dsc01499.jpg/)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/5/4/12354.jpg) (http://img406.imageshack.us/i/dsc015021.jpg/)
Et pour info ça avance énorme!!!! :P
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.... c'est pas un thruxton ça !!!!! ;D
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Ca donne envie ;D
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Nan c'est pas un Thruxton ;D mais c'est pô à moi :'(
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Hummmm, elle est méchamment belle, voilà ce que je veux pour la route ;D
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Nan c'est pas un Thruxton ;D mais c'est pô à moi :'(
heureusement tu en as assez ... :D
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C'est clair qu'elle est belle celle-là !!! :o
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c est quand meme excessivement beau :o meme si on voit le bocale de LR et qu il n y a pas d écope des radiateurs ca choque pas je trouve simplement magnifique ...
je sais quoi faire de ma dayto si j en est marre au lieu de la revendre pour une street R je fait ca ... %) moué j y refléchi tiens :)
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[bave] [bave] [bave] [bave]
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sacrément belle :o
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Ca, ça déchire :o
Ya du blé, mais ya énormément de bon goût :)
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combien j'achete!!! :o
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c'est clair qu'elle est sublime, avec tout ce carbone [bave]
Puis tchtchou a dit que c'etait un avion de chasse, le meilleur roadster mid size qu'il ai pu essayer ...
c'est pas nimporte qui qui le dit ;D
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Comment elle déchire!!! :o :o :o
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Rholala, ça c'est de la pistarde ! Elle est tout simplement sublime ! En plus elle doit être encore plus légère qu'une dayto ! Je veux l'essayer !!! :o
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j ai failli faire le meme sort a la mienne , enfin le style roadster pas tout le carbone
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je me permets de relancer le sujet.
petite question concernant les tés. est on obligé d'acheter le té sup et inf? ou juste le té sup passe sans soucis?
Peut on installer un té sup de street R?
merci d'avance
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Pas besoin de changer le té inf car identique, seulement le té sup, qui cela dit en passant, est le meme pour un street qu'un street R.
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merci pour ta reponse
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[bave] [bave] [bave] [bave]
+675 !!!!
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Les T sont différents au niveau du déport des fourreaux, mais ça passe.
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vu qu'on est dans le post de transformation street dayto et vice versa j'ai une question qui me tarabuste depuis un moment : la ligne arrow passage bas du street peut elle s'adapter a une dayto?j'ai peur qu'elle ne passe pas au niveau du bas de carenage la ou elle sort pour venir se fixer au calle pied...
qqu'un aurait t'il deja fait l'essai?
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Elle peut passer sur les moto jusqu'à 2008, mais en effet il faut découper le carénage.(http://www.revopowaaa.com/users/2715/32/39/59/smiles/feu171.gif)
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arf je m'en doutais :-\
meci pour la réponse txistu ;)
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encore une autre question pour moi :
quelqu'un a t'il eu l'idée de mettre un guidon droit en concervant le carenage et l'optique du daytona?
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Certaines motos du Dark Dog Tour étaient montées comme ça(moto de Boyer par exemple), ça se fait mais il faut retailler la tête de fourche.
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Si quelqu'un veux passer sa dayto en street je peux rendre service. Car moi je chercher a passer mon street en dayto (enfin en CR) donc je veux bien echanger le tes sup et le guidon de la street contre le tes sup et les demi guidon de la dayto!!
Faites signe.
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[bave]
Mmmmm, ça c'est un sujet qui va me plaire...
[applaudi]
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Mouai grav'
Ce serai pas mal aussi une street avec l'avant d'une dayto ou un dayto avec la boucle arr du street 8)
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Mouai grav'
Ce serai pas mal aussi une street avec l'avant d'une dayto ou un dayto avec la boucle arr du street 8)
Je prfère la 2ème solution ;D
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Je vois pas l'intérêt... Même pour le sds vu que maman aime déjà pas la street pour la position... [applaudi]
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Mouai grav'
Ce serai pas mal aussi une street avec l'avant d'une dayto ou un dayto avec la boucle arr du street 8)
Je prfère la 2ème solution ;D
Ben niveau gueule c'est pareil hein ...
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Oui oui niveau geule c'est pareil %)
;D
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Bonjour,
Txistu, tu précise que les tés Daytona et Street sont différents mais que ça peut le faire; hors j'ai lu récemment que le déport est différent de 3 mm.
Tu confirmes pour les 3 mm ?
Ca se monte ok, mais est ce que ça ne contraint pas un peu le fourreau ?
Merci
ZEIT
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Moi je dirais fourreaux et roulements.
Mieux vaut y mettre les deux tés.
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J'étais partis pour mettre juste le té sup de dayto sur mon street et une fois avoir lu plusieur avis j'ai opté pour le montage du té inf de dayto aussi,
c'est plus sérieux apparement ;)
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Bonsoir à tous , je resors un vieux dossier,
je veux modifier mon daytona en l'équipant avec un guidon de street en gardant les carénages d'origines.
Mon concessionnaire ( British Avenue ) en possède une pour les rallyes.
J'ai acheté un té de fourche de street + pontets + guidon mais le mécano me dit que le montage n'est pas possible angle de chasse différent.
Quelqu'un aurait-il la solution ?
Merci pour vos réponses
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acheter des tés sup et inf de street ;)
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Bonsoir à tous , je resors un vieux dossier,
je veux modifier mon daytona en l'équipant avec un guidon de street en gardant les carénages d'origines.
Mon concessionnaire ( British Avenue ) en possède une pour les rallyes.
J'ai acheté un té de fourche de street + pontets + guidon mais le mécano me dit que le montage n'est pas possible angle de chasse différent.
Quelqu'un aurait-il la solution ?
Merci pour vos réponses
acheter des tés sup et inf de street ;)
[louche] [louche] [louche] [louche]
Pour l'angle de chasse, je vois pas en quoi ça empêche de mettre un guidon droit... m'enfin bon, chuis pas mécano
Après, tu risques plutôt d'avoir des soucis de longueur de câblage et de durites... Et, chose que je ne sais pas, c'est si le guidon ne vient pas cogner dans les carénages en butée... ?
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Les Tés de Dayto ne peuvent accepter des pontets pour un guidon street
Tés inferieur aussi car pas le même angles de chasse (spamafote)
Sujet traité dans le topic des Cafra
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Les Tés de Dayto ne peuvent accepter des pontets pour un guidon street
Tés inferieur aussi car pas le même angles de chasse (spamafote)
Sujet traité dans le topic des Cafra
Bah oui, mais il te dit qu'il a acheté les Tés de street...
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Merci pour vos réponses ,
d'après les mécanos pas de soucis au niveau des longueurs de cable et durites , je trouve ça bizarre quand mème....
pour le carénage il faut le couper ainsi que l'araignée.
si j'achète un té inf cela pourrait-il ètre possible ?
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Merci pour vos réponses ,
d'après les mécanos pas de soucis au niveau des longueurs de cable et durites , je trouve ça bizarre quand mème....
pour le carénage il faut le couper ainsi que l'araignée.
si j'achète un té inf cela pourrait-il ètre possible ?
Je reste très étonné tout de même, perso, j'ai fait la modif inverse, j'ai mis des bracelets sur mon street. J'avais en guidon droit des câble "comme il faut" maintenant, j'en ai de partout, je sais plus quoi en faire (spamafote) En revanche, je me dis que dans l'autre sens, nécessairement il va te manque de la longueur... t'auras l'air fin quand t'auras mis ton Té sup et Té inf de street, tes montets et ton guidon et, quand tu voudras mettre tes cocottes ou ton MC tu vas te retrouver trop court... [louche]
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Oui mais des durites c'est moins embêtant a trouver
DOnc c'est bien ce que je pensais, il n'a pas le T inf. Donc oui les Tés de street et Dayto n'ont pas le meme angle de chasse
SInon pour toi Djiz, normale que cela passe bien, tu as pas changé le T sup :)
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Oui mais des durites c'est moins embêtant a trouver
DOnc c'est bien ce que je pensais, il n'a pas le T inf. Donc oui les Tés de street et Dayto n'ont pas le meme angle de chasse
SInon pour toi Djiz, normale que cela passe bien, tu as pas changé le T sup :)
Ok j'avais pas vu pour le Té inf ;)
Bon en fait on dit la même chose tous les deux... ;D
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ok ,
donc je vais rechercher un té inf de street ,
concernant les longueurs de cables etc je reste perplexe aussi...
cela m'étonne qu'aucun accessoiriste ( abm , lsl etc...) n'est crée un kit street comme pour d'autres machines
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Car trés simple a faire , un kit se limiterait uniquement a des durites et Banjo (voir une fixation pour le compteur)
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Car trés simple a faire , un kit se limiterait uniquement a des durites et Banjo (voir une fixation pour le compteur)
T'es sûr qu'il n'y aura pas de soucis pour les câbles type accélérateur ou embrayage ? et également pour les câblages électriques ? c'est pas tout de les raccorder, il faut aussi qu'il y ait suffisamment de mou pour tourner le guidon :D
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T'es sûr qu'il n'y aura pas de soucis pour les câbles type accélérateur ou embrayage ? et également pour les câblages électriques ? c'est pas tout de les raccorder, il faut aussi qu'il y ait suffisamment de mou pour tourner le guidon :D
C'est pas les mêmes jack [ninjas]. mais c'est les mêmes fils [sifflote]. donc un petit montage a la manouche et hop c'est bon [ninjas].
dire que mois c'est l'inverse que je fais (mdr)
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Hello, je déterre...
Ça vous a coûter combien en pièces de faire le changement ?
J'ai la liste en première page, mais je souhaite connaître le prix avec système D.
Merci
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Je pense que tu pourra trouver bcp de streeteux qui echangerons leur pieces de street contre celle de ta dayto^^
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Hello gros déterrage ;D
Un pote va surement faire la modif , petite question à ceux qui ont passé leur dayto en street , vous avez géré comment le faisceau , relais et compagnie présent sur la partie avant de la meule ?
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snif pourquoi transformer une dayto en street ... Après chacun fait ce qu'il veut !!
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Hello gros déterrage ;D
Un pote va surement faire la modif , petite question à ceux qui ont passé leur dayto en street , vous avez géré comment le faisceau , relais et compagnie présent sur la partie avant de la meule ?
a priori tu ouvres le faisceau et metS tout ca sur la boite a air ( comme le street ) .
et un petit covering carbone ou noir du vase d expension limite bien me cote moche XD
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Merci à toi pour ces infos je vais les reléguer à mon pote ;)
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Avec un peu de patience les relais passe sur la boite à air proprement, c'est le point le plus long et chiant...
Et pour pouvoir mettre une araigné de street sur un cadre de dayto, il faut percer le cadre pour les fixation basse de l'araigné.
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Au top merci pour ce complément d'info !
Le cadre du Dayto est déjà percé pour recevoir les deux types d'araignée ;)
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Pas d'origine non, quand j'avais équiper ma street d'un cadre de dayto j'avais dû faire les perçages.