Forum Triumph Street Triple - Daytona
Votre communauté 675 => Général => Discussion démarrée par: AntoninST le 20/07/20 à 14:30:57
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Yo tout le monde,
Je suis tout nouveau sur le forum, heureux propriétaire d’une magnifique Street de 2013. Il s’agit de mon premier message sur le forum (hors présentation) et j’aurais aimé que ce dernier soit pour un sujet plus « positif ».
J’ai récupéré ma Street ce samedi dans l’Hérault, moto avec 21 000 km, état proche du neuf, rien à redire ni sur le moteur, ni sur l’esthétique, toutes les factures présentes depuis l’achat neuve, propriétaire sérieux. Je pars super confiant, tout est en règle et de plus, le temps est parfait pour une première prise en main (hors essai avant achat bien-sûr !). Je fais 50 km de virolos ou je ne tire pas du tout dessus, je la trouve (évidemment) super, maniable, moteur agréable, aucun soucis…
Une belle ligne droite se profile devant moi, je suis en 6 à 80, je décide de me faire plaisir sur quelques mètres. Je tombe trois/quatre rapports et j’accélère, pas à fond mais bien plus que ce que j’avais fait jusqu’à présent. Vers 8000tr/mn, je coupe l’accélérateur et là, surprise, la moto continue d’accélérer. Tout de suite, je débraye et la moto se met au rupteur… j’actionne le coupe-circuits directement (dans la seconde après) et roue libre jusqu’à l’arrêt…
Je me remets tranquillement de mes émotions puis je tente un redémarrage au neutre, une, deux, trois fois la moto se mets super vite au rupteur et je la coupe direct. Au moins, je suis sûr que le moteur prend tous ses tours dans un hurlement qui, quand on n’ait pas habitué comme moi, surprends !
Bon, je me fais dépanner par mon père, j’appelle l’ancien propriétaire qui me dit qu’il ne comprend pas, que ça ne lui est jamais arrivé… Avec mon père, nous avions déjà remarqué qu’après que le problème soit apparu, la course de la poignée d’accélérateur semblait vraiment courte… Le câble d’accélérateur semblait en bon état et détendu quand la poignée d’accélérateur était relâchée, normal d’autant plus que le câble est .. neuf ! On le trifouille mais rien n’y fait, la poignée garde la même course. On passe du coup sur le papillon d’accélérateur mais il n’est pas accessible facilement de l’extérieur. Il semble tourner correctement mais on ne peut pas voir ou savoir si sa course est complète et/ou bloquée.
Pour y voir plus clair, nous avions vu sur Internet qu’il suffisait de basculer le réservoir et de sortir la boite à air. Pour le réservoir, pas de soucis, belle conception qui permet d’accéder au moteur sans avoir à déconnecter l’arrivée d’essence et les différents capteurs. Pour la boite à air, après avoir sorti le calculateur, ne voyant pas comment la sortir d’un seul tenant, nous l’avons ouverte et là, surprise, les trois papillons d’admission d’air ouverts au tiers, maintenu par un joli morceau de plastique d’aspect neuf d’environ 5 centimètres coincé dans l’un des trois papillons. Voici l’objet du crime. D’ailleurs, si vous savez d’où vient ce morceau de plastique ou à quoi il correspond, je suis preneur ! Nous l’avons enlevé, tout rebranché et la belle tourne de nouveau comme une horloge.
La moto a passé la révision des 20k il y 600km, le filtre à air dans la boite à air est neuf… vous voyez où je veux en venir..
Ma théorie est que, pendant la révision, la personne qui a changé le filtre à air a fait tomber ce morceau de plastique dans la boite à air, entre l’arrivée d’air et les espèces de pipes où sont les papillons d’admission d’air… L’ancien propriétaire avait une conduite plus que cool et il n’avait pas poussé la moto depuis la révision. Du coup, lors de mon accélération, le morceau a dû être aspiré pour entrer dans la pipe ou un truc du genre.. Si cette théorie s’avère vraie, c’est grave car dans d’autres situations, cela aurait pu mal se finir. Là, j’étais seul, sur une grande ligne droite, personne devant, derrière et en face. Je n’ai pas paniqué mais ça aurait pu dans d’autres conditions, par exemple dans un virage par temps de pluie ou autre...
N’ayant rien vu de similaire sur ce forum et sur d’autres pour une Street Triple de 2013, je me permets d’ajouter cette expérience qui pourrait peut-être servir à quelqu’un !
V à tous !
Antonin
(http://www.streetriple.fr/img/dl/3/1/131231.jpg)
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:o :o :o :o
Sacrée frayeur !!
C'est bien, tu as eu le bon réflexe [applaudi] [applaudi]
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rohhhh lalalalaalala,,, la méga chatte,,,,,
et +675 ,, ça ne fait pas partie de ta meule,, et oui , en accélérant franchement,il a du être aspiré,,,
content que tu n'ai rien de plus qu'un caleçon repeins !!!!
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Ou plus probablement le morceau était dans la pipe depuis un moment mais le papillon jamais ouvert assez grand pour qu'il se coince dedans. Sacré frayeur, heureusement que tu t'en tires bien.
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Outch, du bol que tu aies eu le bon réflexe et qu'il ne te sois rien arrivé, mais également que le morceau de plastique n'ai pas fini dans le moteur.... Ça n'aurait pas été joli joli [sifflote]
Je crois que tu peux te fendre d'un appel à la Concess qui a fait la révision [sifflote]
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Sacré veine que ça ne t'arrive pas en plein virage
Un étourdi de plus dans un garage de concession, ou bien un mec a qui on fout le pression. Moi c'est fini les garages pour juste avoir un tampon pour la revente, je fais tout moi même et tout va bien mieux depuis ...
Je suis sur Montpellier, la concession c'est Pascal Moto ?
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Du coup, ça fait des histoire à raconter...
Tout a été fait chez Pascal Moto effectivement, mais attention, je ne dis pas que c'est eux... [sifflote] [sifflote] En plus, ils ont oublié le tampon de la dernière révision, ça me donnera l'occasion d'y faire un tour.
Enfin bon, je vais maintenant pouvoir la rouler, ce qui est le principal [applaudi]
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Du coup, ça fait des histoire à raconter...
Tout a été fait chez Pascal Moto effectivement, mais attention, je ne dis pas que c'est eux... [sifflote] [sifflote] En plus, ils ont oublié le tampon de la dernière révision, ça me donnera l'occasion d'y faire un tour.
Enfin bon, je vais maintenant pouvoir la rouler, ce qui est le principal [applaudi]
La concession ?
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Tout a été fait chez Pascal Moto effectivement, mais attention, je ne dis pas que c'est eux... [sifflote] [sifflote] En plus, ils ont oublié le tampon de la dernière révision, ça me donnera l'occasion d'y faire un tour.
Va voir direct le patron, c'est le commercial qui vends les motos, il s’appelle Yannick
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La concession ?
[louche] Je vais te faire une concession, les cons, c'est si hon-teux ! Je me contenterai de rouler ma meule, et de ne pas me rouler dans l'herbe !
Va voir direct le patron, c'est le commercial qui vends les motos, il s’appelle Yannick
Idéalement, j'aurais voulu voir directement la personne qui s'est occupée de la moto pour lui expliquer son erreur et que ça ne se reproduise plus... Je ne tiens pas à ce que ça aille plus loin.
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Idéalement, j'aurais voulu voir directement la personne qui s'est occupée de la moto pour lui expliquer son erreur et que ça ne se reproduise plus... Je ne tiens pas à ce que ça aille plus loin.
Tu ne le sauras pas sans passer par lui
Je peux en parler de cette concession qui m'a merdé le remontage de la moto après un accident.
Vu que la moto est partie direct chez eux je n'ai pas eu le choix de faire les réparations tout seul.
Pour faire court (CVB) j'ai récupéré la moto après réparation, je la trouvais bizarre à conduire, j'arrive à la maison 25 bornes plus loin et là les 2 tubes me remontent contre le guidon … les T n'étaient pas serrés ainsi que les étriers et le verrouillage de l'axe de roue avant ...
Alors je peux te dire que j'y suis retourné pour y mettre un savon et l'expert de l'assurance également ! Depuis soit disant ils ont fait une check list …
edit: c'est l'expert qui est allé défoncer la concession aussi de lui même
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Tu ne le sauras pas sans passer par lui
Je peux en parler de cette concession qui m'a merdé le remontage de la moto après un accident.
Vu quel a moto est partie direct chez eux e n'ai pas eu le choix de faire les réparations tout seul.
Pour faire court (CVB) j'ai récupéré la moto après réparation, je l'a trouvais bizarre à conduire, j'arrive à la maison 25 bornes plus loin et là les 25 tubes me remontent contre le guidon … les T n'étaient pas serrer ainsi que les étriers et le verrouillage de l'axe de roue avant.
Alors je peux te dire que j'y suis retourné pour y mettre un savon et l'expert de l'assurance également ! Depuis soit disant ils ont fait une check list ...
Ah oui, quand même, c'est un scandale... Ce n'est plus de incompétence là, c'est de la négligence, du balecouillisme... Un miracle que tu sois arrivé chez toi... Et l'expert, n'en parlons pas... De ce que j'avais vu sur internet, c'était une concession respectable, quelques avis négatifs voire très négatifs mais ... comme partout en fait et une majorité de bons retours.
Encore une fois, aucun moyen pour moi de prouver que le problème vient d'eux donc pour mon cas, et uniquement mon cas, je leur laisse le bénéfice du doute. J'irais quand même réclamer ce tampon et demanderai s'ils ont ajouter la boite à air dans leur checklist (mdr) (mdr)!
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Impressionnant comme témoignage ainsi que celui de T3F. On peut clairement parler de mis en danger de la vie d'autrui...
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UPDATE :
Samedi, je m'en vais pour ma première balade dans les Cévennes, direction l'Aigoual avec un pote. Arrêt essence, je sens que la moto a du mal à démarrer, bon, je ne m'inquiète pas plus que ça .. Deuxième arrêt, là, plus assez de jus pour démarrer, la poussette s'impose ... De peur de rester bloquer trop loin, on abrège la ballade, retour au bercail. 10,8 V- à la batterie, étonnant pour une batterie changée il y 300km ... Je la recharge et je fais mon p'tit test :
- 12,50V- moteur éteint
- 12,20V- moteur allumé au ralenti
- 12,70V- à 5000tr/mn
De ce que j'ai vu sur le forum, ça sent le stator cramé. Je reste sur ce topic là car je me demande si ça pourrait avoir un lien avec ma panne de la semaine dernière. Est-ce que plusieurs démarrages avec le moteur qui se met directement au rupteur pourraient faire "griller" l'alternateur ou une autre partie du circuit chargé du chargement de la batterie (5 démarrages) ?
Enfin bon, deux pannes en une semaine de possession et 100km effectué ... j'ai la scoumoune je crois ...
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Oui ça pue l'alternateur cramé.... Tu es bon pour ouvrir et l'envoyer à bobinator je pense.
Et aucun lien avec les démarrages / rupteur à mon avis (sauf si ton régulateur a pris un coup à ce moment là)
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Si tu as un multimètre fais un diagnostic du circuit de charge pour confirmer si c'est le stator, le régulateur, ou les deux. C'est probablement le stator vu tes tensions.
Sur ce coup j'aurais tendance à penser que le changement récent de batterie par l'ancien propriétaire a masqué le problème, volontairement ? Une petite contribution serait peut-être de mise.
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Si besoin: http://www.streetriple.fr/index.php?topic=85135.0
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Si tu as un multimètre fais un diagnostic du circuit de charge pour confirmer si c'est le stator, le régulateur, ou les deux. C'est probablement le stator vu tes tensions.
Sur ce coup j'aurais tendance à penser que le changement récent de batterie par l'ancien propriétaire a masqué le problème, volontairement ? Une petite contribution serait peut-être de mise.
+675
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Merci pour vos conseils et ton topic Titounecsn [coeur] Après des tests plus poussés, le stator semble en cause... Entre phases en sortie d'alternateur, les valeurs sont bonnes, pareil pour les résistances entre phases. Par contre, entre la phase 1, 2 et 3 et la masse, je trouve une résistance de 0ohm... Alors que si je je trouve pas, je devrai trouver l'infini (car isolé).
(http://www.streetriple.fr/img/dl/3/8/131338.jpg)
Sur les ST K13, le stator est directement relié au capteur de point mort haut et ce dernier est assez galère à atteindre. Vous savez s'il est possible d'ajouter une connectique "maison" entre le stator et ce capteur pour éviter de devoir démonter le capteur ?
Sinon, j'ai vu sur le forum que c'est un problème récurant mais sur des plus anciennes et plus kilométrées... La moto a 22 000 km. Normal, pas normal ?
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Hélas c'est une panne assez aléatoire. Certains ont fait 3 stators en 30 000km, et d'autres jamais (j'ai 3 675 qui ont toutes dans les 40000km et les 3 ont le stator d'origine. Je touche du bois %) )
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Fin bon, un stator devrait faire 100k bornes sur toutes les motos ... (s'ils étaient de bonnes factures... ). Je croise les doigts pour toi [yeah]
Alors, je ne sais pas si mon observation est bonne, mais la connectique qu'on peut voir sur la photo que j'ai postée avant semble être celle d'un stator pour ST k14 ou plus... La mienne est une k13. Si c'est le cas, on peut peut-être en déduire qu'il a déjà été changé ?
Voici un stator avec une connectique semblable à la mienne :
https://www.la-becanerie.com/stator-ricks-motorsport-electric-triumph-street-triple-675-14-17.html?gclid=Cj0KCQjwpZT5BRCdARIsAGEX0zmEJzhw9Wp76hhmW3LiqB-64UK476vVSx8o-oMPRk2LYkF46NBHP58aAp0FEALw_wcB
Vu que j'ai dans l'idée de faire une adaptation pour ne pas avoir à démonter le capteur de PMH, je vais essayer de partir sur un modèle correspondant à la génération de ma moto %) :
https://www.ebay.fr/itm/Stator-Alternateur-Triumph-Street-Triple-675-2013-2014-2015-2016-2017-/313148777526
https://www.la-becanerie.com/stator-ricks-motorsport-electric-triumph-street-triple-675-14-17.html?gclid=Cj0KCQjwpZT5BRCdARIsAGEX0zmEJzhw9Wp76hhmW3LiqB-64UK476vVSx8o-oMPRk2LYkF46NBHP58aAp0FEALw_wcB
https://www.google.com/search?q=stator+street+triple+675+2013&client=firefox-b-d&sxsrf=ALeKk03y-ytsicYrXJHX1FDxlbmxpW8jzA:1596280526641&source=lnms&tbm=shop&sa=X&ved=2ahUKEwjV-IGu8PnqAhUFWBoKHYS7Bz8Q_AUoAnoECAwQBA&biw=1536&bih=762#spd=17773031633851387426
Je ne sais pas trop comment choisir ??? ,il y a de tout à tous les prix... Et je ne préfère pas rembobiner, comme ça, si le problème revient sur le nouveau stator, je ferai rembobiner l'ancien, et je tournerai comme ça... [sifflote]
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Nouveau stator monté [yeah] [yeah] [yeah]
Les valeurs de charge sont bonnes ! Je vais enfin pouvoir rouler ;D ;D en attendant le nouveau problème %)
J'ai monté celui là : https://www.ebay.fr/itm/Stator-Alternateur-Triumph-Street-Triple-675-2013-2014-2015-2016-2017/313148777526?_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc%3D20160908105057%26meid%3D1554faa5d2d84c3f8439d9e154ea0e32%26pid%3D100675%26rk%3D1%26rkt%3D4%26mehot%3Dnone%26sd%3D313148777526%26itm%3D313148777526%26pmt%3D0%26noa%3D1%26pg%3D2380057&_trksid=p2380057.c100675.m4236&_trkparms=pageci%3Ad0ea3e03-d94e-11ea-9065-74dbd1804fe5%7Cparentrq%3Acd204a771730ad4ef5914d60ffffffd6%7Ciid%3A1
Je vais regarder attentivement la connectique entre le stator et le régulateur ... Je trouve quand même que les câbles d'un côté et de l'autre du connecteur chauffent beaucoup, seraient-ils sous dimensionnés ? En tout cas, ce sont les mêmes sections que celui qui était présent avant :-\
Ah oui, j'y pense, ce n'est pas moi qui ai démonté le stator cramé, mais il semblerait qu'il était monté ... à l'envers [louche] [louche] Donc avec les câbles de chaque face apparent à l'ouverture du carter ! Les personnes qui ont mis leurs mains sur cette machine savaient ce qu'ils faisaient apparemment [sifflote] [sifflote]