Forum Triumph Street Triple - Daytona
Votre communauté 675 => Général => Discussion démarrée par: Madati le 04/10/17 à 11:00:34
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Ca y est, les premiers frimas se font sentir dans nos contrées haut savoyardes (et suisses) et on commence à préparer le projet pour le bol d'argent 2018 comme je l'avais indiqué dans ma présentation en début de "saison" motocylcliste.
Le but est donc de préparer la moto cet hiver / printemps afin d'être prêt pour septembre prochain et avoir réalisé quelques essais au préalable. Le problème bien évidemment c'est le budget... Nous avons donc créé une association et allons tenter de récolter des fonds / trouver des partenaires qui voudront bien nous aider dans notre démarche.
Mine de rien, le budget total est conséquent pour une participation au bol, et il nous en manque quand même un sacré bout ;D Va y avoir du taff, mais c'est aussi tout l'intérêt et le challenge pour nous.
Je profiterai aussi de ce post pour poser toutes les questions de noobs dans la compétition motocycliste et particulièrement pour le Bol d'Argent puisque je sais que certains d'entre vous en sont des habitués, voir des champions [bave]
Je mettrai à jour ce premier post au fur et à mesure de l'avancée du projet. [yeah]
MAJ :
- Site internet en place : http://www.art-endurance.fr
- Page FB en place : http://www.facebook.com/artenduranceracingteam
- Dossier partenaires terminé et disponible sur le site internet
- Premiers contacts avec des partenaires potentiels effectués
MAJ au 22.08.2018 :
Si jamais pour ceux qui seraient tentés par l'expérience, voici les modifications effectuées sur notre moto initialement 100% route avec tarifs :
- Coque arrière, sabot, tête de fourche (poly) - 350 euros (occasion)
- Peinture complète - offerte par un partenaire
- Protection carters - Récupéré d'un Dayto R d'un pote
- Huile de fourche - 30 Euros
- Plaquettes de frein GPX PH - 140 euros
- Liquide de frein racing (RBF 600) - Offert avec les plaquettes
- Maîte cylindreBrembo PR19x18 - 250 euros
- Durites de frein aviation "racing" - 70 euros
- Platines de dayto R (plus hautes) - Récupéré du dayto R
- Boucle arrière daytona - récupéré du dayto R
- Shifter - récupéré du dayto R
- Silencieux echappement Two Brothers - 100 euros (occasion)
- Tube intermédiaire Daytona - Récupéré du dayto R
- Modification du collecteur street origine - Fait maison
- Amortisseur Ohlins TTX36 - Récupéré du dayto R
- Vas d'expansion Daytona - 10 euros (occasion)
- Bouchon de réservoir - 60 euros
- Leviers de frein et levier embrayge spare - 50 euros
- Protection de frein avant - 50 euros
- Mousse de selle - 30 euros
- Kit chaine neuf - 160 euros
- Inscription au Bol - 850 euros
- Caution transpondeurs - 300 euros
- Licence TIM - 75 euros
- Licence LJA2 (x2) - 200 euros
- Essais privé bol d'argent mardi - 180 euros
- Panneau de panneautage - 150 euros
- Tuff Jug - Prêté par un pote pistard
- Béquilles AV et AR - j'avais déjà dans le garage
- Diabolos - Deja sur la moto
- Extincteur - prêté par les sapeurs pompiers de notre commune
- Tenues feu (ravitailleurs et fireman) - prêté par les personnes elles mêmes (combi pilote auto + casque + gants pilote auto)
Reste à obtenir :
- Huile de vidange (10L)
- Pneus
- Filtres à huile
- Essence (100L)
Je n'ai pas listé les frais liés au déplacement et l'intendance puisque ce sera propre à chacun. De notre côté un partenaire nous prête un van pour une semaine + vehicule perso et remorque plateau couverte.
(http://www.streetriple.fr/img/dl/8/6/123386.jpg)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/8/7/123387.jpg)
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pour suivre [applaudi]
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Beau projet [yeah2] [applaudi]
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Beau projet [yeah2] [applaudi]
+675 [popcorn]
Je me doute que cela doit coûter cher, de réussir à sortir 160ch à une street (mdr) (mdr)
Plus sérieusement, le budget est de quel ordre ?
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+675 [popcorn]
Je me doute que cela doit coûter cher, de réussir à sortir 160ch à une street (mdr) (mdr)
Plus sérieusement, le budget est de quel ordre ?
(mdr) (mdr)
J'ai lu la dernière polémique sur le sujet oui ;D
En tout et pour tout, hors moto, le budget tourne autour des 12'000 euros dans des conditions optimales.
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Ah ouais, quand même ! Vous avez compté les bouteilles de rhum dedans ? ;)
En tout cas, je confirme le [popcorn] et attends la suite avec impatience. Bon courage à vous tous ! :)
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12.000 ! ça me parait beaucoup quand même
Tu comptes quoi exactement ?
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[popcorn] Pour suivre !
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12.000 ! ça me parait beaucoup quand même
Tu comptes quoi exactement ?
Je compte tout sauf l'achat de la moto, jusqu'au moindre détail. Les pièces pour préparer la moto sont déjà très chères et on part d'une moto stock route. En dehors de la prépa, il y a les frais administratifs, les déplacements, faire vivre 6-8 personnes sur place pendant 4 jours, les équipements de stand etc etc. Ca chiffre très vite. Biensur toutes les pièces sont prévues en neuves c'est pour cette raison que je dis "dans des conditions optimales". En fonction du budget et des occasions probablement que certaines pièces seront achetées en occasion, offertes par des partenaires etc ;D
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Tu comptes y jouer un podium ?
Non parce que 12.000 quand même ...
Perso pour une première participation, j'irais en mode "la bite et le couteau" avec une moto full stock et tout le reste à l'arrache histoire de prendre conscience de ce qu'il te manquerait en 2019 :D
Je suis parti une fois sur un rallye voiture avec la voiture en rodage par la route et 15 km au compteur [ninjas] , j'ai fait la vidange de rodage sur un parking de l'hôtel la veille du rallye [sifflote]
Et bien j'ai fait tous les temps scratchs :D et j'ai écœuré tout le monde [yeah] pourtant je te promets qu'on partait avec mon copilote en mode on y va cool histoire de roder la voiture et découvrir l'épreuve.
Je n'ai pas dépenser des sommes astronomiques pour un rallye sur 3 jours
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Entre 2 personnes qui bougent avec la voiture avec laquelle ils courent et 8 personnes qui circulent dans deux véhicules et transportent une moto sur 1200 bornes aller-retour, ne serait-ce que les frais de déplacement, on est pas au même niveau.
Les pilotes (dont je ne fait pas partie) vont rouler avec un roadster sur un circuit rapide, pas question de leur filer un étron avec des suspensions à l'arrach. Question de sécurité, et si problème il y a je dormirai probablement mieux en ayant mis à leur disposition une moto "sûre".
On ne vise pas le podium, mais ça reste une compétition et on y va avec cet esprit là. :) Sinon on va faire des ronds à la Bresse, c'est moins loin et ça coûte moins cher ;D ;D
Encore une fois 12'000 euros c'est le budget pour une moto avec des pièces neuves. Ca ne veut pas dire que l'on va dépenser 12'000 euros. ;)
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C'est sur que si tu comptes l'achat de 3 barnum, une caravane, le frigo, la couvertures chauffante et une servante d'outillage ça coûte vite cher.
Mais avec un minimum de matos tu diminue très vite le coût.
Je laisse ceux qui l'ont déjà fait te confirmer mais de ce que j'ai entendu c'était facile moitié moins.
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J'ai "entendu" pleins de choses aussi, mais quand je couche tout sur le papier, c'est différent ;D
Rien de prévu dans le budget de ce que tu mentionne car nous le possédons déjà.
Moi même je ne me rendais pas compte avant de tout mettre dans un tableau excel et au final, quand on additionne tout, ça va très vite ! Mais encore une fois c'est un BUDGET IDEAL qui peut être revu à la baisse pour participer ;)
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Tête de fourche CRC 140.00 €
Sabot CRC 140.00 €
Selle complète CRC 260.00 €
Protection réservoir R&G Racing 89.10 €
Kit protection GB Racing 434.70 €
Grip réservoir TechSpec 79.90 €
Bouchon de réservoir 1/4 Lightec 111.00 €
Pieces double diverses - 500.00 €
2'154.70 € 2'154.70 €
Ressorts de fourche Ohlins 151.05 €
Huile de fourche Ohlins (2L) 49.80 €
Amortisseur EMC Sportshock 1 540.00 €
Commandes reculées PP Tuning 304.56 €
Amortisseur de direction Hyperpro 358.70 €
Kit chaîne AFAM 200.00 €
1'604.11 € 1'604.11 €
Maitre cylindre avant Brembo PR19 250.00 €
Durites aviation N/A 65.00 €
Plaquettes Endurance GPX (2 jeux) 396.00 €
Liquide de frein Castrol React SRF (1L) 49.00 €
Protection de frein avant PP Tuning 65.00 €
825.00 € 825.00 €
Pneus sec Pirelli Supercorsa SC (2 trains) 640.00 €
Total : 4398.00 EUR
Voici un extrait du budget. On ne parle ici QUE de prépa de la moto et pour de la "base" (pas d'échappement, pas de shifter, pas de tirage rapide, pas de consomables moteurs). Pas de déplacements, pas de frais administratifs (850 euros pour l'inscription, + 100 euros par pilote pour la licence), pas de matériel de stand etc...
Donc le "facile moitié moins" permets moi d'en douter ;D
Après évidemment, moins on dépense, mieux ce sera pour nous mais je me méfie des "j'ai entendu" :) Je suis preneur d'avis cependant, et si, pour des personnes qui l'ont déjà vécu, certaines choses apparaissent inutiles, je m'en passerai bien volontier. ;D
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[popcorn]
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Quand on parle de budget course on parle généralement de ce qui est consommé lors de la course, pour un bol d'argent il faut compter 2000€ Pour la course, 3000€ avec les essais (et je suis large sur les consommables) hors déplacement et bouffe (trop différent d'une personne an l'autre pour fournir une estimation).
Si tu comptes l'achat de matériel, il fait aussi compter leur revente sinon ce n'est plus un budget course mais un budget "je me lance en compétition" :)
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Voici un extrait du budget. On ne parle ici QUE de prépa de la moto et pour de la "base" (pas d'échappement, pas de shifter, pas de tirage rapide, pas de consomables moteurs). Pas de déplacements, pas de frais administratifs (850 euros pour l'inscription, + 100 euros par pilote pour la licence), pas de matériel de stand etc...
Donc le "facile moitié moins" permets moi d'en douter ;D
Après évidemment, moins on dépense, mieux ce sera pour nous mais je me méfie des "j'ai entendu" :) Je suis preneur d'avis cependant, et si, pour des personnes qui l'ont déjà vécu, certaines choses apparaissent inutiles, je m'en passerai bien volontier. ;D
en prenant chez tonton ça baisse déjà un peu la facture de toutes tes pièces la
sinon je drapalise
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Quand on parle de budget course on parle généralement de ce qui est consommé lors de la course, pour un bol d'argent il faut compter 2000€ Pour la course, 3000€ avec les essais (et je suis large sur les consommables) hors déplacement et bouffe (trop différent d'une personne an l'autre pour fournir une estimation).
Si tu comptes l'achat de matériel, il fait aussi compter leur revente sinon ce n'est plus un budget course mais un budget "je me lance en compétition" :)
Ici on parle d'un budget permettant de participer au bol d'argent en partant d'une moto de route. Pas d'un budget course. Je suis d'accord sur le fond "rouler" ne couûte pas si cher. Quand bien même tu le revends... Il faut bien l'acheter... Donc il faut des fonds.
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pour le Bol, avec Juju ,en partant d'une moto piste, il a juste fallu la mettre compatible au réglement FFM, avec les pneus, l'essence, l'inscription, et le matos spécial endurance (derrick panneautage,,) CA avait coûte dans les 1200€ par pilote,, hors frais de déplacement ;-)
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pour le Bol, avec Juju ,en partant d'une moto piste, il a juste fallu la mettre compatible au réglement FFM, avec les pneus, l'essence, l'inscription, et le matos spécial endurance (derrick panneautage,,) CA avait coûte dans les 1200€ par pilote,, hors frais de déplacement ;-)
Oui [coeur]
Et pour les pièces que tu as listé il y a des choses discutables ;)
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@12000€ l'année tu as le budget pour faire une saison en Roadster Cup ,,, en etant large !!!!
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pour le Bol, avec Juju ,en partant d'une moto piste, il a juste fallu la mettre compatible au réglement FFM, avec les pneus, l'essence, l'inscription, et le matos spécial endurance (derrick panneautage,,) CA avait coûte dans les 1200€ par pilote,, hors frais de déplacement ;-)
On est pas loin de ce que notre budget prévoit en effet ! 1200 euros par pilote + le déplacement avec une moto "prête" pour la piste.
J'en profite pour faire une petite mise à jour :
- L'association est créée et enregistrée, nous allons donc pouvoir commencer à démarcher de possibles mécènes.
- Le dossier "sponsor" à présenter est prêt également
- Un site internet est en cours de finalisation
On avance gentiment, pour le moment selon le "plan" prévu.
@Ced : Dans l'absolu la participation au bol d'argent est un "test" pour nous, et on aimerait bien, en fonction de comment ça se passe pour le bol, à terme viser une saison complète en endurance (ultimate cup par ex.) ou en vitesse.
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@12000€ l'année tu as le budget pour faire une saison en Roadster Cup ,,, en etant large !!!!
Je veux bien que tu me fasse une liste précise stp. Détaille moi un budget complet pour présenter une moto au bol d'argent, en partant d'une moto stock. C'est bien beau de balancer des chiffres, mais perso j'ai fait les comptes, j'ai passé des heures sur différents sites (dont pour la plupart du temps sur celui de tonton) pour avoir des prix qui soient réalistes, demandé de devis pour les locations de véhicules pour le transport, compté l'essence, le gasoil, le péage etc etc... Jusqu'au moindre détail (même l'extincteur pour le Fireman, c'est dire...)
Quand on compte tout, on en est là, 12'000 euros en partant d'une moto stock, pour l'aligner sur la ligne de départ du Bol d'Argent.
Biensûr si on part avec une moto déja pistardisée on est loin de ce montant. Mais c'est pas le cas ici.
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Biensûr si on part avec une moto déja pistardisée on est loin de ce montant. Mais c'est pas le cas ici.
Je pense (tu me diras si je me trompe vu que tu as tout valorisé) que pistardiser une moto de route ce n'est pas la dépense numéro 1 dans ton budget total.
En tout cas je pense que ça peut se faire à assez "bas coût" en installant le minimum, c'est à dire ce qu'il faut pour le confort du pilote (selle/grip, commandes reculées, freins, suspates, etc) et l'équipement de la moto (polys, protections, mise en conformité règlement) et garder le moteur stock.
Ce poste de dépense peut être minimisé en revendant les pièces route comme les carénages, les phares etc.
Dans tes premiers messages tu avais estimé tout ça à environ 4000€, en revendant un peu des pièces route tu peux peut être baisser ce budget à 3500~
En tout cas je vais suivre l'aventure [popcorn]
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Je pense (tu me diras si je me trompe vu que tu as tout valorisé) que pistardiser une moto de route ce n'est pas la dépense numéro 1 dans ton budget total.
En tout cas je pense que ça peut se faire à assez "bas coût" en installant le minimum, c'est à dire ce qu'il faut pour le confort du pilote (selle/grip, commandes reculées, freins, suspates, etc) et l'équipement de la moto (polys, protections, mise en conformité règlement) et garder le moteur stock.
Ce poste de dépense peut être minimisé en revendant les pièces route comme les carénages, les phares etc.
Dans tes premiers messages tu avais estimé tout ça à environ 4000€, en revendant un peu des pièces route tu peux peut être baisser ce budget à 3500~
En tout cas je vais suivre l'aventure [popcorn]
Tu as raison sur certains points et pas sur d'autres. Je vais reprendre depuis le départ en essayant d'être plus clair, parce que manifestement je ne me fait pas comprendre c'est dommage parce que le but de ma démarche c'est avant tout de partager une expérience. J'ai juste une petite tendance à être hérissé quand je passe des heures à créer un budget et qu'un mec arrive en balançant "te le fait pour moitié moins facile" sans avancer aucun argument. Mais rassurez-vous, je me soigne ;D
Le plus gros post du budget, c'est bel et bien la "pistardisation" de la moto. Comme vu plus haut, les pièces coûtent cher et pour du NEUF (comme déjà précisé plusieurs fois) le budget est d'un peu plus de 5'000 euros. On rajoute 1000 euros pour une ligne complète SC project GP M2 et quelques bricoles à droite à gauche. Avec ça on a une préparation à la fois règlementaire, safe et "performante". Sans que ce soit non plus l'extase, je dirai qu'on a une moto "normale" pour participer à ce genre de compétition.
Il faut ensuite rajouter les frais d'inscriptions, les licences pilotes, le matériel de stand propore à la compétition (hors outillage, on a tout ce qu'il faut), les consommables pour la moto (huiles, bougies, etc), les frais de déplacements (location de camion, péage, gasoil sur 1200 kms pour 4 jours), la bouffe pour tout le team (entre 6 et 8 personnes) pour 4 jours.
Quand on a compté tout ça, on a un budget de 12'000 euros. Biensur, c'est le budget MAXIMUM ! Certains postes de dépenses peuvent être réduits en achetant des pièces sur LBC par exemple. Mais si on ne compte par le budget TOTAL MAXIMUM on ne sait pas oû on va.
Quand au calcul de dire "tout ce que tu revends tu le déduit du budget". Ah bon ?
Quand vous allez acheter une voiture vous dites au vendeur :
- Bonjour Monsieur, je viens acheter votre nouvelle mégane. Elle est affichée à 17'000 euros, mais moi je vais la revendre 10'000 euros dans 3 ans. Du coup je vous la paye 7'000 euros, comme ça j'ai déjà compris la revente dans ce qu'elle allait me couter" ??
Non, vous DEVEZ dépenser 17'000 EUR... Sans quoi vous n'avez pas de voiture. Même principe ici :)
Biensur dans un second temps certaines choses pourront être revendues, ou amorties si l'on poursuit l'aventure dans d'autre catégories ou d'autre compétitions.
Vous confondez COUTS et BUDGET, le BUDGET est de 12'000 euros, le COUT bien moindre.
:) :) :)
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moi j'ai tout compris :D
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[yeah] [yeah] [yeah] [yeah] [yeah]
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J'ai compris aussi, même si je ne suis pas encore tout à fait d'accord ;D
Si tu achètes tes 5000€ d'équipement, et que ensuite tu te fais 500€ en revendant tes pièces routes d'occasion, tu aura effectivement dépensé 5000 et donc tu aura "avancé" l'argent que tu comptes récupérer en revendant tes pièces. Mais ton total de dépenses sera bien de 5000 - 500= 4500.
Si tu revends tes pièces de route de la moto (inutiles pour la participation au bol) avant d'engager tes frais liés au déplacement, ton budget total est bien diminué du montant de la revente.
Mais j'ai bien parlé de revente des pièces de la moto de route (carénages, phares) qui sont démontées de la moto pour en faire une pistarde, à aucun moment je n'ai parlé de tenir compte du montant de revente de ta pistarde après la course ;)
D'ailleurs sur ce point, je pense que ce n'est pas un désaccord, mais plutôt une question de vocabulaire que chacun emploi, ou bien une question de façon de voir les choses.
Si ton budget initial est de 12k€, plus la moto de route valorisée à x k€, et qu'après la course tu comptes revendre la moto y k€, alors ton budget total pour la course peut se calculer 12 + x - y. Par contre comme tu essaies de nous le faire comprendre, la capacité à avancer l'argent est un facteur majeur de ton budget. Effectivement sans mise de départ, c'est beaucoup plus difficile de se lancer :D
Aller j'arrête de jouer sur les mots, j'ai bien compris que ton budget est élevé car tu as absolument tout pris en compte du début à la fin, et effectivement c'est une bonne chose puisque comme tu le dis, c'est bien d'avoir dès le début une visibilité de ton budget max nécessaire.
Tu pourras nous donner quelques infos sur ton dossier sponsor et les actions réalisées pour réussir à décrocher des partenaires et des fonds ? ça c'est une partie très importante et intéressante (presque obligatoire) de la compétition.
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Sacré projet, sacré budget !!! Je suis d'accord pour le budget max idéal pour savoir ou l'on va, pour ensuite rogner en fonction de ce qu'on a récupéré.
Juste une question, pourquoi ne pas prendre une piste équipé qui reviendra beaucoup moins cher ??
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Mes plus plates excuses, je n'avais pas compris moi même que tu parlais des pièces "route" de la moto [ninjas] :D
Effectivement, il y a une déduction à faire sur la revente des pièces de la moto dédiée à la route qui ne serviront pas pour le bol. Cependant, on est pas sûr à l'heure actuelle de ne pas la remettre en version route par la suite. Donc je ne le compte pas dans le budget en déduction. Cependant, si le besoin s'en faisait sentir, effectivement c'est un moyen de financer quelques pièces :)
Après en réalité nous avons déjà un certain nombre de pièces à dispo, un des pilotes a une Dayto R et on va récupérer par exemple son TTX 36, le faisceau electrique complet, le shifter etc. Ce qui réduit d'autant les fonds nécessaires. Pareil pour un second jeu de jantes, nous avons celles du Dayto. La fouche malheureusement pas possible, la Ohlins du R n'est pas admise du point de vue du règlement.
Le dossier "sponsor" est terminé. En gros il présente l'épreuve, le Team, la moto, le budget et les plans de communications pour "remercier" les sponsors de leur générosité.
Personnellement, je prends cette démarche comme une aventure humaine avant tout, et plus que de l'argent je préfèrerai que l'on trouve des partenariats avec des entreprises du monde de la moto afin qu'ils nous offrent / prête des pièces plutôt que du cash. On va donc démarcher en ce sens.
On a bien conscience également que nous n'avons pas d'expérience en compétition, et donc pas de palmarès à faire pourvoir ni de résultat à garantir. Donc peu de chance d'avoir des sponsors de taille. Objectivement, je pense que les personnes qui prendront part au projet le feront plus par "passion" que par intérêt et donc que les contributions seront bien moindres. On voit les choses avec pas mal de lucidité je pense. On est pas là à dire "on va contacter Monster and co". Plutot les petits bouclards, et autres. Biensur une bonne surprise est possible, mais faut rester réaliste dans la démarche.
Le deuxième volet, si on voit que les partenariats sont peu ou pas suffisants, c'est l'organisation de choses plus populaires : buvettes dans des manifestations, soirée repas, tombola via face de bouc ou autres joyeuseté.
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Sacré projet, sacré budget !!! Je suis d'accord pour le budget max idéal pour savoir ou l'on va, pour ensuite rogner en fonction de ce qu'on a récupéré.
Juste une question, pourquoi ne pas prendre une piste équipé qui reviendra beaucoup moins cher ??
On s'est posé la question. A savoir revendre ma moto perso pour acheter une pistarde, mais le fait est que c'est ma brêle et que j'y tiens quand même. Et au final pour l'association la moto en elle même ne coûte rien (je la prête). Donc entre acheter une moto toute prête à 5000 euros ou préparer la mienne, ça revient presque au même. Mais c'est une piste à ne pas négliger cependant, tu as raison.
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Si tu y tiens, raison de plus pour ne pas prendre la tienne car, même si je ne vous le souhaite évidement pas, c'set quand même le bol avec tout ce que ça implique.
Prendre une piste, je parlais de ventre ta route pour financer la piste et la réviser et suivant ton choix (continuer ou non), faire la démarche inverse
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Si tu y tiens, raison de plus pour ne pas prendre la tienne car, même si je ne vous le souhaite évidement pas, c'set quand même le bol avec tout ce que ça implique.
Prendre une piste, je parlais de ventre ta route pour financer la piste et la réviser et suivant ton choix (continuer ou non), faire la démarche inverse
Ca me fait réfléchir oui... Je vais soumettre l'idée au niveau de l'asso :)
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Très beau projet, je te/vous souhaite qu'il aboutisse ;)
Pour les sponsors/partenaires, là ou tu auras le plus de chances c'est auprès de connaissances perso et pro. Ou éventuellement le boucher du coin chez qui tu vas acheter de la viande tous les 15 jours.
Ou comme tu dis un gros coup de bol.
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pour la ligne d'echappement j'ai peu etre quelquechose pour vous (ligne complete arrows low boy juste le silencieux qui est peu aplati)
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Très beau projet, je te/vous souhaite qu'il aboutisse ;)
Pour les sponsors/partenaires, là ou tu auras le plus de chances c'est auprès de connaissances perso et pro. Ou éventuellement le boucher du coin chez qui tu vas acheter de la viande tous les 15 jours.
Ou comme tu dis un gros coup de bol.
Merci ! [yeah]
Oui c'est exactement le public visé dans un premier temps
@Charles : Si tu n'es pas pressé de le vendre ça peut effectivement grandement nous intéresser. :)
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J'ai répondu à ton mail tout à l'heure.
Envoies moi ton fichier Excel que j'y jette un œil ;)
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J'ai répondu à ton mail tout à l'heure.
Envoies moi ton fichier Excel que j'y jette un œil ;)
Top, merci Fred ;)
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@12000€ l'année tu as le budget pour faire une saison en Roadster Cup ,,, en etant large !!!!
Si t'a la moto déjà équipé, t'est même plus que large, par contre dans son cas ou il faut qu'il achéte et équipe la moto, t'en est trés trés loin.
Le bol 2016 avec thomas nous avez couté grosso modo 1000€ chacun, mais on avait déjà ma bréle qui était au top et la chance que thomas avait une dayto donc on était ultra confort sur les piéces de rechange.
Pour ce prix là on avait pas fait les essai prés bol, juste les essai payant du mardi (200€ de mémoire)
Passé des vieu pneu d211 qu'on avait chacun de notre coté pour les essais, un train de d211 qui avait qu'une seul qualif' pour nos qualif, et un train neuf de d212 gppro pour la course.
Pour les essai et qualif, 1 jeu de plaquette et des neuve pour la course, mais si t'a des plaquette endurante y'a moyen d'arriver avec des vielle plaquette pour les essai et de faire qualif+course avec des neuves, voir même de faire la semaine compléte avec un seul jeu de plaquette (c'est pas un circuit ou tu freine souvent et trés peu de gros freinage).
Pour l'essence je me souviens plus dutout de ce qu'on a passé, mais il en faut pas mal, on doit pas être loin des 100l.
Aprés ça m'a couté "un peu" plus chére vu qu'on a broyer le moteur à mi course.
Pour diminuer les couts, tu peu essayer de te faire préter du matos, par exemple tous ce qui est piéce de chute, tu t'arrange avec un pote, si tu lui casse son matos tu paye, sinon t'a économiser l'achat des piéces.
Idem pour le systéme de ravitaillement, si tu compte pas faire des endurance réguliairement par la suite ça vaut pas le cout d'investir.
La prépa de la moto minimum celon moi.
-prépa suspat'
-poly et protec
-commande reculer
-shifter.
-la ligne, pas sur d'y avoir grand chose à gagner, tu décata, met un silencieux pour gagner un peu de poid et go.
-du coup tu te retrouve avec un moteur stock, donc tu peu faire l'impasse sur le pcv et réglage banc.
Les freins sont suffisament bon d'origine, pas une obligation de tout remplacer surtout que c'est pas un circuit à frein, juste un bon jeu de plaquette et go.
Idem pour le kit chaine, on avait la dém d'origine donc tu peu parfaitement garder le kit chaine d'origine s'il est en bon état.
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Merci pour les infos Magic Blue c'est top d'avoir ton retour. [yeah2] [yeah2]
Pour ce qui est de certaines pièces on va pouvoir effectivement taper dans la Dayto R d'un pote. Par ailleurs, selon le budget qu'on arrivera a lever avec des partenaires, on avisera pour certaines pièces en occasion sur LBC.
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Quelques news de ces derniers jours :
- Le site internet est complètement en place
- On a une adresse mail pour l'assoc'
- Le dossier sponsor est terminé et le premier a été envoyé à un fournisseur potentiel
- Les pages FB et IG de l'association sont en place également et commencent à avoir un petit succès (petit hein)
Notre package de base est donc prêt et on commence à rencontrer des gens intéressés, à vois si tout ça se concrétise. En tout cas on est super motivés, et on va de l'avant, c'est le principal [yeah]
Un grand merci à Fred tant que j'y suis qui nous apporte ses conseils avisés [yeah2]
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Cool tout ça ! Ca avance tranquillement [yeah2]
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Balance les liens du site et de la page FB [popcorn]
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Pour le site internet : http://www.art-endurance.fr
Pour la page FB : http://www.facebook.com/artenduranceracingteam
Tout commentaire est bon à prendre ;D
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Anthony
Tu peux sourire ce n'est pas interdit :)
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T'es pas le premier à me faire la remarque c'est vrai ;D
Mais bon y'a de beaux et larges sourires dans l'équipe donc ça compense (mdr)
L'idée avec tout ça, c'est d'avoir une base "propre" qui fasse sérieuse pour pouvoir démarcher des partenaires. J'espère juste qu'on reste dans l'image "sérieuse" et pas "prétentieuse". Nous n'avons aucune prétention, si ce n'est de faire les choses bien pour être pris au sérieux. [coeur]
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Pas mal le site du team [yeah2]
Vivement que vous ayez de quoi l'alimenter ;)
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Oui voilà car c'est quand même le principal ;D Le reste c'est du cosmétique ;D ;D
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[popcorn] Vraiment sympas comme projet... Je vais suivre tout ca avec plaisir [yeah2]
PS : Sympas le site !
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Merci ! :)
"petite" victoire hier, nous avons passé les 100 abonnés sur FB. Rien de transcendant, mais bon, ça fait toujours plaisir :) :)
Nous avons à ce jour une petite 10 aines de pistes activées pour du financement, on va augmenter ça dans les jours prochains. Pas de retour officiel avant la fin du mois au moins je pense.
On s'accroche en tout cas. ;D
Un peu dégouté car il y a de bonnes occasions pour de la pièce en ce moment, malheureusement les caisses sont vides... (spamafote)
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sympa le site
j'ai plus ce que je t'avais proposer l'autre jour (spamafote)
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Pas de soucis tkt [yeah2]
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La prépa de la moto minimum celon moi.
-prépa suspat'
-poly et protec
-commande reculer
-shifter.
-la ligne, pas sur d'y avoir grand chose à gagner, tu décata, met un silencieux pour gagner un peu de poid et go.
-du coup tu te retrouve avec un moteur stock, donc tu peu faire l'impasse sur le pcv et réglage banc.
Celle qu'on avait :
- fourche de R (c'était une N de 2007)
- Commandes reculées
- Shifter prété
- Filtre à air et silencieux arrows + suppression système pair
Et c'est tout ! Franchement, si tu y vas pour te faire un gros kiff, pas besoin de plus. Si tu y vas pour la gagne, alors oui le budget peut grimper.
Mais bon si je prends notre cas, on en a eu pour 2400€ si on rajoute les pièces qui étaient dessus on monte à 4000€ peut être...
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On n'y va pas pour la gagne, faut être objectif, pour une première participation en comptétition n'importe quel top pilote sera probablement meilleur avec une moto stock que nous avec une moto préparée au top.
J'ai un contact pour une fourche de R + étriers R + MC R. Je pense que ce sera une bonne base pour le train avant. Le MC d'origine du R est suffisant ?
On n'y va pas que pour le kiff non plus. L'objectif est que si ça se déroule bien et en fonction de comment on sera suivi par les partenaires, d'engager le team dans un championnat endurance.
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Le MC d'origine risque d'être limite, l'endurance n'est vraiment pas sa meilleur qualité, je dirai même que c'est son point faible.
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Bien noté ;D
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Fourche de R + freinage de R reçus !
Un peu de boulot de WE et ca devrait être monté ;D
Hate de voir la différence entre les deux et si elle est vraiment flagrante (spamafote)
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Fourche de R + freinage de R reçus !
Un peu de boulot de WE et ca devrait être monté ;D
Hate de voir la différence entre les deux et si elle est vraiment flagrante (spamafote)
Sans équivoque, que ce soit niveau amortissement comme au niveau freinage.
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J'ai hate alors [bave2]
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Y'a un monde entre les 2, strictement rien à voir
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[bave2]
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Ca y est, fourche de R et freins de R montés.
Après une bonne purge (Dot 4 pour le moment, j'avais que ça sous la main), effectivement ça freine quand même mieux que l'origine. Je pense par ailleurs que le freinage va s'améliorer au fur et à mesure que les plaquettes se feront aux disques. En terme de feeling, toujours par cette "attaque" au freins que j'ai pu connaître sur le 748 quand même, mais un bon gain par rapport aux freins du N.
La fourche : c'est pour moi le plus gros changement. Elle est à la fois plus "confortable" sur les petits défauts (réglée selon la revue technique en "DUR" soit tout vissé - 4 tours pour compression et pour détente) de la route, et à la fois moins plongeante aux freins. Vraiment un gain très perceptible, même sur route.
Petite question au passage : je me suis rendu compte que mon T inf. avait un trou fileté serait-ce un T inf. de dayto ? (j'ai cru lire que seuls les T inf de dayto avaient ce trou fileté pour la mise en place de l'amortisseur de direction, mais je suis plus sur...).
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C'est pas Le filetage pour fixer la patte de maintien de durite de frein ?
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Possible, dans ce cas elle était absente lorsque j'ai acheté la moto
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En étant face à la moto, en regardant par le dessous du té de fourche , y'a un filetage à gauche pour cette patte métallique de maintien des durites de frein et un filetage à droite pour la fixation de l'amortisseur de direction. Si t'as les 2 c'est un té de dayto, si t'as juste un filetage à gauche c'est un té de street.
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C'est bien à gauche face moto, c'est donc bien la patte de fixation pour les durites.
Merci les gars [yeah2]
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Pour compléter ma réponse, ce n'est pas un filetage côté droit pour l'amortisseur de direction, mais un trou, il faut y placer une vis pour fixer l'amortisseur de direction. Donc un té de dayto a un trou d'un côté pour fixer l'amortisseur de direction.
(http://www.streetriple.fr/img/dl/9/0/117290.jpg)
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Ca y est, fourche de R et freins de R montés.
Après une bonne purge (Dot 4 pour le moment, j'avais que ça sous la main), effectivement ça freine quand même mieux que l'origine. Je pense par ailleurs que le freinage va s'améliorer au fur et à mesure que les plaquettes se feront aux disques. En terme de feeling, toujours par cette "attaque" au freins que j'ai pu connaître sur le 748 quand même, mais un bon gain par rapport aux freins du N.
La fourche : c'est pour moi le plus gros changement. Elle est à la fois plus "confortable" sur les petits défauts (réglée selon la revue technique en "DUR" soit tout vissé - 4 tours pour compression et pour détente) de la route, et à la fois moins plongeante aux freins. Vraiment un gain très perceptible, même sur route.
Petite question au passage : je me suis rendu compte que mon T inf. avait un trou fileté serait-ce un T inf. de dayto ? (j'ai cru lire que seuls les T inf de dayto avaient ce trou fileté pour la mise en place de l'amortisseur de direction, mais je suis plus sur...).
DOT4 c'est très bien (mieux que le 5.1 qui s'oxyde bien trop vite), après c'est le point d’ébullition qui va avoir une grosse importance (300° minimum).
Sur les Tés de Daytona, il y a une rotule prisonnière côté gauche (quand on est assis sur la moto).
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Merci à vous deux pour ces explications détaillées et imagées ! C'est effectivement le filetage pour l'épingle qui tient les durites et donc bien un T de street.
@deuf : je ne savais pas que le 5.1 s'oxydait plus vite que le 4, je me coucherai moins bête. A réserver pour la piste donc, avec purges complètes régulières ?
Dans la semaine je vais aussi en profiter pour passer le freinage en 2 - 1 - 1 plutot qu'em 1 - 2 - 1 comme préconisé par le règlement Bol d'Argent. En plus je pense qu'il y a tout a y gagner. J'ai toujours peur qu'une bulle reste dans le coude qui remonte au dessus du garde boue avant.
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Pour faire court, le 5.1 c'est de la daube que ce soit pour la route ou la piste.
DOT4 de qualité (et adapté en fonction) et c'est tout.
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MAJ de la première page pour l'avancée du projet :)
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Bonjour à toi, il se trouve que j'ai le même projet !! Je viens juste de démarrer la préparation !! Si tu a des questions, on peut échanger nos infos. Bon courage
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Voici un extrait du budget. On ne parle ici QUE de prépa de la moto et pour de la "base" (pas d'échappement, pas de shifter, pas de tirage rapide, pas de consomables moteurs). Pas de déplacements, pas de frais administratifs (850 euros pour l'inscription, + 100 euros par pilote pour la licence), pas de matériel de stand etc...
Donc le "facile moitié moins" permets moi d'en douter ;D
Après évidemment, moins on dépense, mieux ce sera pour nous mais je me méfie des "j'ai entendu" :) Je suis preneur d'avis cependant, et si, pour des personnes qui l'ont déjà vécu, certaines choses apparaissent inutiles, je m'en passerai bien volontier. ;D
Tu va rouler avec quoi comme moto ?
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Heyyy !!! Salut Alain.
Appelles moi quand tu veux si t'as besoin de petits conseils ;)
Deuf (Fred Ul'Team Bike Chaplain)
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[popcorn]
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Aller on sort gentiement de l'hibernation motocycliste, les skis sont fartés pour l'année prochaine et bien rangés au fond du garage ;D
On a remis en branle les activités. On a bien avancé sur la moto, il nous reste quelques détails techniques à paufiner. Niveau budget on a réussi à être plutôt contenus et on a développé quelques partenariats qui nous ont permis d'avoir un peu de liquidités donc on est super contents. On va encore démarcher des professionels et créer une cagnotte Leetchi pour les amis et la famille qui souhaiterai participer à notre aventure.
Une petite question au passage pour les initiés du BdA :
- J'ai ouïe dire qu'il y avait des essais payants le mardi, ils sont réservés au Bol d'Or ou on peut y aller aussi pour les concurrents du Bol d'argent ? Si on peut y aller, on a une idée des tarifs et de comment ca se passe ?
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Autre question, les T de fourche de Dayton R (fourche Ohlins) sont-ils différents du reste de la production de 675 ?
Sauf erreur de ma part, les diamètres de fourche de Street N, Street R et Dayto sont les mêmes, mais QUID de la fourche ohlins du Dayto R ?
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oui y'a des essais en plus de ce compris avec l'inscription et des des pré bol, de mémoire 3H (tarif me rappel plus mais assez chére).
pour les tés de dayto R, pas compatible (diamétre du tés inf différent) et je vois pas pourquoi tu veut te faire chié avec des tés de dayto (rapport à la fixation du guidon)
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oui y'a des essais en plus de ce compris avec l'inscription et des des pré bol, de mémoire 3H (tarif me rappel plus mais assez chére).
pour les tés de dayto R, pas compatible (diamétre du tés inf différent) et je vois pas pourquoi tu veut te faire chié avec des tés de dayto (rapport à la fixation du guidon)
C'est juste que j'ai un amorto de direction de Dayto R, donc si on pouvait récupérer le T inf (pour la fixation) ca évitait du bricolage, mais on va devoir y passer ;)
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Même si le diamètre était bon (en prenant un tè inf de Dayto non R), le déport est différent entre Daytona et Street.
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oui y'a des essais en plus de ce compris avec l'inscription et des des pré bol, de mémoire 3H (tarif me rappel plus mais assez chére).
pour les tés de dayto R, pas compatible (diamétre du tés inf différent) et je vois pas pourquoi tu veut te faire chié avec des tés de dayto (rapport à la fixation du guidon)
Oui du coup j'ai vu que tu peux faire des essais pré bol, le 28 et 29 aout pour 370 euros par jour ou 700 euros les deux jours. J'attends la réponse de l'organisateur pour le tarif et la possibilité d'essais payants du mardi.
@Fred : Ok merci de ton retour, mais qu'entends-tu par déport ?
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@Fred : Ok merci de ton retour, mais qu'entends-tu par déport ?
Le décalage entre les axes des tubes de fourches et de la colonne de direction ;)
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Le décalage entre les axes des tubes de fourches et de la colonne de direction ;)
Ok compris, merci !
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Ça y est on a mis en place la cagnotte Leetchi ! Pour ceux qui voudraient participer :
https://www.leetchi.com/c/objectif-bol-dargent-2018
À vot' bon coeur m'sieur dame. [amoureux]
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Petite question aux habitués de l'épreuve. Sur le site de la FFM engage sport, je me logue et je séléctionne le bol d'argent.
Je clique sur le lien et ils me demandent d'inscrire les mecs (qui ont précédemment crée leur compte individuel sur le site). Il faut inscrire que les pilotes ou le team manager aussi ?
Si on inscrit le team manager il lui faut quoi comme licence ?
Merci d'avance les gars.
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de ce que j'ai comme souvenir, il faut soit une licence spécial (me souviens plus le nom dsl...) soit votre TM à déjà une licence FFM est ça passe.
ce qu'on avait fait, notre TM n'avait aucune licence, et j'avais mis mon nom comme TM, une fois sur place on avait changé le nom sur la feuille et RAS.
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Oui j'ai vu dans le PDF de l'offre de licence, il y a effectivement la licence TIM pour le team manager (45 euros).
Mais impossible de la trouver dans la liste quand on inscrit le team pour le bol...
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Il y a aussi les licence "Aide Pilote". Il faut les prendre pour les mécanos ?
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Il y a aussi les licence "Aide Pilote". Il faut les prendre pour les mécanos ?
Quand on avait le fait panneautage pour jipé et Thom avec ma copine, on n'avait aucune licence (sauf si jipé l'avais prise à l'insu de notre plein gré, mais j'en doute vu qu'il n'a pas demandé le nom de famille de ma copine et qu'il ne doit pas le connaitre; et qu'il ne nous a pas demandé nos dates de naissances qui sont il me semble demandés pour les licences).
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On avait contourné la chose en effet comme expliqué plus haut, au final on nous a jamais demandé de nom ;)
Et a 40€ la licence qui sert a rien heureusement %)
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Par contre depuis cette année, pour les départ type 24h, il faut que la personne qui tient la moto ai une licence ;) (du moins c'est comme ça en ultimate cup).
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Ok du coup ce que je vais faire c'est inscrire tout le monde (sauf les deux pilotes) avec une licence "mécano" en indiquant qu'on les paiera sur place et puis on verra là bas comment ça se passe. ;D
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Bon bah du coup même pas possible d'inscrire tout le monde. Dès qu'il y a plus de deux personnes dans le Team, l'inscription est impossible.
Du coup j'ai inscrit les deux pilotes et on verra le reste sur place.
Le team est en tout cas officiellement inscrit, on attends maintenant le comité de sélection le 19 juillet prochain [yeah] [yeah] [yeah] [yeah] [yeah] [coeur] [coeur] [coeur] [coeur]
Pour une première ça y est, on est véritablement dedans ! [bave2] [bave2] [bave2]
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Bon bah du coup même pas possible d'inscrire tout le monde. Dès qu'il y a plus de deux personnes dans le Team, l'inscription est impossible.
Du coup j'ai inscrit les deux pilotes et on verra le reste sur place.
Le team est en tout cas officiellement inscrit, on attends maintenant le comité de sélection le 19 juillet prochain [yeah] [yeah] [yeah] [yeah] [yeah] [coeur] [coeur] [coeur] [coeur]
Pour une première ça y est, on est véritablement dedans ! [bave2] [bave2] [bave2]
Attends la décision du comité et si elle est positive alors tu pourras dire ça (ce que je vous souhaite) (spamafote)
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Attends la décision du comité et si elle est positive alors tu pourras dire ça (ce que je vous souhaite) (spamafote)
ça arrive que des teams ne soient pas retenus ? Pour des raisons de nombre sur la grille ?
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ça arrive que des teams ne soient pas retenus ? Pour des raisons de nombre sur la grille ?
Oui comme dans toutes les courses.
L'année dernières, malgré que l'homologation du circuit soit passée à 70 équipages, 8 n'ont pas été retenus.
Le succès du Bol d'Argent amène chaque année de plus en plus de nouveaux teams.
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reste plus qu'à faire le bol de bronze [ninjas]
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reste plus qu'à faire le bol de bronze [ninjas]
Tu y verrais quoi comme brêlon ?
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Tu y verrais quoi comme brêlon ?
solex ???
;D
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elle doit être looooongue la ligne droite du Mistral en solex (mdr)
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à la base le bol d'or c'était cycliste, et la récompense était un bol de bronze ;D
Si ça peut vous donner une idée de brêlon (mdr)
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elle doit être looooongue la ligne droite du Mistral en solex (mdr)
un d'éther avec du kérosène [yeah]
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elle doit être looooongue la ligne droite du Mistral en solex (mdr)
un litre d'éther avec du kérosène [yeah]
1 arrêt ravitaillement à chaque tour (si le Solex tient jusque là) ;D
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Avec du kérosène faudra prévoir le ravitaillement en vol ;D
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Avec du kérosène faudra prévoir le ravitaillement et les soins en vol ;D
:D
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Le problème du solex c'est quand il serre en roulant à l'éther et la ricin, salto avant assuré, déjà testé ....
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Le problème du solex c'est quand il serre en roulant à l'éther et la ricin, salto avant assuré, déjà testé ....
C'est bien pour ça que j'ai cité/modifié le post de m7kiwi ;)
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Y'a des insiders qui savent quand se tient le comité de sélection aujourd'hui ? Et quand on aura la réponse ? [popcorn] [bave2]
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[popcorn]
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[popcorn] [popcorn] [popcorn] [ninjas] [ninjas]
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(spamafote) [louche]
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Non ??!!??!!??
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Pas de réponse surtout...
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pas de nouvelle, bonne nouvelle [ninjas]
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pas de nouvelle, bonne nouvelle [ninjas]
Vaut mieux dire ça que ce que je pense de l'orga ;D
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alors pas de stress , ca va le faire ;-)
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C'est officiel, nous courrons sur le street triple #111
[coeur] [amoureux] [amoureux] [amoureux] [sauteamour] [amoureux] [sauteamour] [amoureux] [amoureux] [coeur] [coeur]
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[yeah] [applaudi]
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Génial ça !!! [yeah]
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[applaudi] [yeah] [yeah] [applaudi]
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Au taupe [yeah] [applaudi] [broap] [broap] [broap] [broap] [broap] [broap] [broap] (moto) (moto) [croisage]
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[yeah] gaaaaazzzzzz [yeah]
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Merci les gars !!! On a hâte ! [bave] [bave2]
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Petite question aux habitués :
On a dû verser une caution de 300 euros pour les "brassards, transpondeurs et extincteurs". Mais dans le règlement il est indiqué que l'on doit avoir un extincteur...
Du coup ceux qui y sont deja allé, on doit avoir notre propre extincteur ou il est fourni par l'orga et on paye en cas de déclenchement ?
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Petite question aux habitués :
On a dû verser une caution de 300 euros pour les "brassards, transpondeurs et extincteurs". Mais dans le règlement il est indiqué que l'on doit avoir un extincteur...
Du coup ceux qui y sont deja allé, on doit avoir notre propre extincteur ou il est fourni par l'orga et on paye en cas de déclenchement ?
Je dirai les 2 ;)
Tu dois avoir ton propre extincteur, et surement un dans les box, comme ça se fait sur certain circuit.
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Ou la caution c'est si un commissaire doit claquer un extincteur sur ta moto en bord de piste.
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Ou la caution c'est si un commissaire doit claquer un extincteur sur ta moto en bord de piste.
Heureusement que tu n'as pas de caution sur les extincteurs de ta résidence.... %)
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si vous avez besoin d'extincteur, faut me le dire [ninjas] [ninjas]
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Ok merci les gars, vous etes au top ! [yeah2] [yeah2] [yeah2]
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Heureusement que tu n'as pas de caution sur les extincteurs de ta résidence.... %)
T'inquiètes pas que ça passe dans les charges de la copro (spamafote)
-
T'inquiètes pas que ça passe dans les charges de la copro (spamafote)
(mdr) (mdr)
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(mdr) (mdr)
Pour le coup ça me fait pas trop rire, entre la dégradation de la moto, son nettoyage, la retenue sur les charges, et l'absence temporaire d'extincteurs dans le garage en cas d'incendie... ça gonfle pour des petits cons qui s'amusent pendant 15j %)
Mais pour revenir au sujet, souvent les circuits facturent la "casse", que ça soit les piles de pneu, les extincteurs, les trous dans le sol pour planter les barnums etc... Donc peut être que la caution demandée c'est ça.
Heureusement qu'ils ne facturent pas encore la sortie de la dépanneuse et du médical, sinon ça me reviendrait vraiment trop cher de pister (mdr)
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Pour le coup ça me fait pas trop rire, entre la dégradation de la moto, son nettoyage, la retenue sur les charges, et l'absence temporaire d'extincteurs dans le garage en cas d'incendie... ça gonfle pour des petits cons qui s'amusent pendant 15j %)
Au temps pour moi ! Je croyais que Sait Em' te taquinais car tu "empruntais" un des extincteur du garage pour le Bol ;D
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Au temps pour moi ! Je croyais que Sait Em' te taquinais car tu "empruntais" un des extincteur du garage pour le Bol ;D
Non je le taquinais suite à sa mésaventure qu'il avait expliquée sur ce topic : :-\
http://www.streetriple.fr/index.php?topic=73705.msg2815109#msg2815109
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J'avais pas suivi ! Putain les cons...
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Pas de soucis, j'ai regardé du coin de l'oeil et j'ai confondu (à la va vite) ton avatar avec celui de Kyky (qui lui était au courant); tu ne pouvais pas savoir ;)
Mais St Em [vtff] [vtff] quand même ;D
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Pour le coup ça me fait pas trop rire, entre la dégradation de la moto, son nettoyage, la retenue sur les charges, et l'absence temporaire d'extincteurs dans le garage en cas d'incendie... ça gonfle pour des petits cons qui s'amusent pendant 15j %)
Mais pour revenir au sujet, souvent les circuits facturent la "casse", que ça soit les piles de pneu, les extincteurs, les trous dans le sol pour planter les barnums etc... Donc peut être que la caution demandée c'est ça.
Heureusement qu'ils ne facturent pas encore la sortie de la dépanneuse et du médical, sinon ça me reviendrait vraiment trop cher de pister (mdr)
Manquerai plus qu'ils nous fassent payer pour aller pisser aussi (mdr) (mdr)
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Manquerai plus qu'ils nous fassent payer pour aller pisser aussi (mdr) (mdr)
ben ne vas pas a nogaro alors,,,,,
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oui je sais, je pensais justement à Nogaro.
Mais la dame pipi n'y est que lors des journées club non ?
D'ailleurs je ne me souviens pas lui avoir déjà donnée qlqchose [sifflote]
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elle y etait sur le Werc,,, les toilettes auraient ete top moumoute, avec un lavage regulier,, j'aurais pu donner QQCH ,, mais la , c t juste du racket, elle pose ca table son tarif, et elle attends,,,, [sifflote] [sifflote] [sifflote] donc, elle se brosse,,,, [pascontent2]
HS OFF
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ils ont raison, perso je ferais payer, en plus de la journée une taxe sur le nombre de tours, ceux qui vont vite usent plus le bitume que les lents (spamafote) et puis moi ça m'arrange ;D
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Dites les gars, vu qu'on a pas un budget de prince saoudien, les habitués du Castellet vous pourriez me filer le tuyau de la démul idéale pour un street 675 là bas ? Avec un mec de 80 kg dessus et sans prepa moteur [ninjas]
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A peine plus court que Jipé qui a(vait) un moteur bien bien bien tapé; qui fait 30kg tout mouillé et combinaison incluse (et Thom pas beaucoup plus); et qui peuvent se planquer l'un comme l'autre derrière la TDF de la street et derrière les écopes pour limiter la prise au vent ;D
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;D ;D
Merci pour cette réponse précise Titoune [ninjas] ;D
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;D ;D
Merci pour cette réponse précise Titoune [ninjas] ;D
Après c'est toi qui voit, tu peux mettre quelques dents de plus ou de moins à la couronne ou au pignon ;D
Sinon, tu n'as rien trouvé en fouillant ce topic (http://www.streetriple.fr/index.php?topic=20962.0) ?
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Après c'est toi qui voit, tu peux mettre quelques dents de plus ou de moins à la couronne ou au pignon ;D
Sinon, tu n'as rien trouvé en fouillant ce topic (http://www.streetriple.fr/index.php?topic=20962.0) ?
Je suis passé à coté de ce post, je vais fouiller merci !
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La dém d'origine est une bonne base de départ, à ajuster en fonction du moteur, du regime maxi, de votre niveau, etc.
Dans ton cas, si full stock tu peu déjà y coller du 16x48 voir 15x46
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elle y etait sur le Werc,,, les toilettes auraient ete top moumoute, avec un lavage regulier,, j'aurais pu donner QQCH ,, mais la , c t juste du racket, elle pose ca table son tarif, et elle attends,,,, [sifflote] [sifflote] [sifflote] donc, elle se brosse,,,, [pascontent2]
HS OFF
Même "Raoul" a préféré 2 fois la grille d'évacuation plutôt que les chiottes [sifflote] (mdr) (lan)
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taclodent
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(mdr)
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La dém d'origine est une bonne base de départ, à ajuster en fonction du moteur, du regime maxi, de votre niveau, etc.
Dans ton cas, si full stock tu peu déjà y coller du 16x48 voir 15x46
Top merci pout l'info !!
Sinon au niveau des joyeuseté... Un de nos pilotes s'est fait retirer son permis hier pour une durée de 4 mois.
On comptait prendre une licence manifestation sur place pour le Bol. Mais il est indiqué qu'il faut soit le CASM soit le permis de conduire. Une photocopie du permis c'est bon ou il faut un permis de conduire en cours de validité ?
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Il peut passer le CASM en urgence; rien de compliqué et ça se fait sur une journée je crois. Il y a des sessions régulièrement un peu partout :)
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Oui mais le problème c'est que il n'y en a pas d'organisée dans notre ligue (Rhone alpes auvergne) d'ici le Bol...
Quand on prend la licence NCO il faut une copie du permis ? Si on a la licence NCO on doit presenter le permis sur place ?
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Je sais que pour le Rallye de l'Ain (la seule fois que j'ai eu besoin de prendre une licence FFM), j'ai pris une LJA1 (1 événement). Pas de justificatif au moment de la prendre, mais au contrôle administratif ils demandaient l'ORIGINAL du permis et de la carte grise (pas de photocopie acceptée). (spamafote)
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pour prendre une nco il faut le casm
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Ca se complique...
J'ai eu la FFM et pour info un permis suspendu est ok pour la NCO.
Par contre il faut effectivement le CASM pour la NCO...
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Va peut être falloir voir avec d'autres ligues... ton collègue est prêt à faire de la route pour pouvoir rouler au bol? [sifflote]
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Va peut être falloir voir avec d'autres ligues... ton collègue est prêt à faire de la route pour pouvoir rouler au bol? [sifflote]
Aucun doute que oui, sinon à grand coup de pied dans le fion il ira ;D
Mais meme dans les autres ligues y'a rien... En meme temps, Aout c'est mort (vacances) et il reste plus beaucoup de septembre avant le bol.
On va essayer...
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Notre dernière chance est la Ligue IDF, j'ai envoyé un email on verra.
En tout cas c'est probablement le pilote #3 qui va prendre le guidon.
J'ai une autre question, niveau pneu on va partir je pense sur le D212 Endurance. On fait les essais du mardi (2 fois une heure), ensuite il y a les essais du mercredi, les qualifs jeudi et la course vendredi.
Je pensais partir sur un train de pneus neufs pour les essais du mardi, jeudi et les premières qualifs, puis passer sur un train neuf qui fera qualif 2 et course.
C'est jouable comme ça ?
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Notre dernière chance est la Ligue IDF, j'ai envoyé un email on verra.
En tout cas c'est probablement le pilote #3 qui va prendre le guidon.
[croisage] pour que ça puisse le faire pour la ligue IDF
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J'avais prévu le coup si jamais on a un pilote #3 qui est performant. Mais normalement il était plutot prévu au cas ou le pilote #1 (donc celui qui a toujours son permis) ne passe pas le cut des qualifs...
Là, même si notre #2 ne peut pas courir pour cause de plus de permis, on a toujours deux pilotes capables de rouler. On a juste plus de Joker si le #1 passe pas le Cut. Mais j'ai l'impression qu'il faut sacrément se trainer pour pas passer... (+20 secondes l'année dernière).
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Petite question :
On peut faire monter des pneus sur place par les camions ? Si oui ça coute combien ?
J'imagine qu'il faut aller au camion qui vends la marque ?
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c'est gratuit ( attention jante propre) et oui au camion de la marque
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c'est gratuit ( attention jante propre) et oui au camion de la marque
Même si on n'achète pas les pneus au dit camion ? Je veux dire si on prends nos trains de D212 ici, on les amène sur place et on peut les faire monter au camion Dunlop ?
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Oui ;)
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Oui ;)
Top merci :) :) :)
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Dites les gars, dans le règlement il est indiqué qu'il faut faire un support pour le transpondeur selon l'article blabla de la FIM EWC. Jusque là je trouve l'article et c'est ok. Près de l'axe du BO, le plus bas possible à droite ou à gauche.
Mais ca fait quelle taille ce transpondeur ? Qqun aurait une photo du montage ?
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Le support tu peu en acheter un sur place normalement, 2 rilsan et go, le transpo'deur c'est une petite boite grosso merdo de 70x40x20.
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Okay merci !
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Le boitier vert en haut de mon tube de fourche ;)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/6/3/123163.jpg) (https://www.casimages.com/i/180813064912211355.jpg.html)
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Cool merci !
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L'amortisseur de direction, c'est indispensable ? Niveau sécurité c'est un gros plus ?
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J'ai une autre question, niveau pneu on va partir je pense sur le D212 Endurance. On fait les essais du mardi (2 fois une heure), ensuite il y a les essais du mercredi, les qualifs jeudi et la course vendredi.
Je pensais partir sur un train de pneus neufs pour les essais du mardi, jeudi et les premières qualifs, puis passer sur un train neuf qui fera qualif 2 et course.
C'est jouable comme ça ?
C'est tendu de faire 2 qualifs + la course avec un D212 E, faut partir sur un train neuf en course et encore, je sais pas si le 212 E ira au bout sans difficultés.
Faut passer sur du 212 GP Pro en gome 2 ou 3 à l'avant et gomme 4 à l'arrière, ça fait les 3h et ça va plus vite que le 212 GP RACER E.
Il y a une belle promo chez Duterne en ce moment à 300€ le train environ.
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Du coup on partirai plutôt sur le Michelin Power Cup Evo… On prévoit un AR pour les essais, un AR pour les qualifs et un AR pour la course… Ca le fait non ?
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Je ne connais pas assez les Michelin EVO pour avoir un avis objectif (spamafote)
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212 gp pro, au moins t'est pas emmerdé sur l'endurance et la constance, sur 3h tu peu pas te permettre de devoir changer de pneu ou devoir rendre la main fortement en fin de course (spamafote)
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On partais sur les Michelin car j'ai pas mal discuté avec Fred (scottishfred) qui les utilise en utlimate cup et qui ont l'air de bien tenir les endurances de 4 heures également. Après si ils sont kifkif, ce sera en fonction du prix ou on peut les avoir… [ninjas] ;D
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Endurance de 4h fait sur 2 motos, donc 2h.
Réinventez pas la roue, la majoritée des équipage de devant (pour pas dire tous) sont gppro, c'est pas pour rien (spamafote).
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Loin de nous l'idée de réinventer la roue, clairement. Si c'est ce qu'il faut on prendra ça !
Merci [coeur]
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Du coup si je pars sur les D212 GP Pro, il me faut quoi : 1AV et 3 AR ? Sachant qu'il y a :
- 2 X 1 heure d'essais le mardi
- 4 X 45 min d'essai le jeudi
- 2X 20 min de qualif le jeudi
- 2X 20 min de qualif le vendredi
- Course de 3h le vendredi
???
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Ça c'est déjà plus cohérent !
Tu n'as pas de balles commencées qui traînent ? C'est con de faire les premiers essais avec des balles neuves quand même...
Je ne suis plus certain mais je crois qu'on avait pris 2av / 3ar à l'époque.
De toutes façons, si tu ne passes pas tout ce coup ci tu les as pour la saison prochaine... Ce serait con de se limiter par ça ;)
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Non rien à part des pneus route...
Certes mais notre budget est limité. L'idée serait de prendre un train complet ici, et de voir sur place après au camion...
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Je ne sais pas ce qu'il en sera cette année mais au camion... €€€€€€€€
Budget limité oui, pas de soucis, comme tout le monde. Mais une fois la brêle au normes du CT, un shifter, plaquettes + pneus. Le reste passe loin après !
Imagine que vous deviez finir loin de vos chronos car vous n'avez plus de pneus, ou pire fassiez une mauvaise qualif et ne soyez pas pris car tout le monde est parti balles neuves...
Eh ben toutes les conneries moins utiles ne te serviront à rien...
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Je ne sais pas ce qu'il en sera cette année mais au camion... €€€€€€€€
Budget limité oui, pas de soucis, comme tout le monde. Mais une fois la brêle au normes du CT, un shifter, plaquettes + pneus. Le reste passe loin après !
Imagine que vous deviez finir loin de vos chronos car vous n'avez plus de pneus, ou pire fassiez une mauvaise qualif et ne soyez pas pris car tout le monde est parti balles neuves...
Eh ben toutes les conneries moins utiles ne te serviront à rien...
Ah bon ? Certains ici avaient l'air de dire que c'était le même tarif que dans le commerce (hors promo évidemment)
Je te rassure, il n'y a rien de superflu sur la moto ;D Mais evidemment que les pneus sont importants, on va se serrer la ceinture ;D
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Chez Michelin les pneus sont au même tarif au camion que sur leur site APR.
Sur des sites genre allopneus c'est moins cher mais tu n'auras pas la même gamme.
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Ca me fait penser, peut être que ça servira à d'autres, voici les modifications effectuées sur la moto, avec les coûts (a la base 100% route) :
- Coque arrière, sabot, tête de fourche (poly) - 350 euros (occasion)
- Peinture complète - offerte par un partenaire
- Protection carters - Récupéré d'un Dayto R d'un pote
- Huile de fourche - 30 Euros
- Plaquettes de frein GPX PH - 140 euros
- Liquide de frein racing (RBF 600) - Offert avec les plaquettes
- Maîte cylindreBrembo PR19x18 - 250 euros
- Durites de frein aviation "racing" - 70 euros
- Platines de dayto R (plus hautes) - Récupéré du dayto R
- Boucle arrière daytona - récupéré du dayto R
- Shifter - récupéré du dayto R
- Silencieux echappement Two Brothers - 100 euros (occasion)
- Tube intermédiaire Daytona - Récupéré du dayto R
- Modification du collecteur street origine - Fait maison
- Amortisseur Ohlins TTX36 - Récupéré du dayto R
- Vas d'expansion Daytona - 10 euros (occasion)
- Bouchon de réservoir - 60 euros
- Leviers de frein et levier embrayge spare - 50 euros
- Protection de frein avant - 50 euros
- Mousse de selle - 30 euros
- Kit chaine neuf - 160 euros
- Inscription au Bol - 850 euros
- Caution transpondeurs - 300 euros
- Licence TIM - 75 euros
- Licence LJA2 (x2) - 200 euros
- Essais privé bol d'argent mardi - 180 euros
- Panneau de panneautage - 150 euros
- Tuff Jug - Prêté par un pote pistard
- Béquilles AV et AR - j'avais déjà dans le garage
- Diabolos - Deja sur la moto
- Extincteur - prêté par les sapeurs pompiers de notre commune
- Tenues feu (ravitailleurs et fireman) - prêté par les personnes elles mêmes (combi pilote auto + casque + gants pilote auto)
Reste à obtenir :
- Huile de vidange (10L)
- Pneus
- Filtres à huile
- Essence (100L)
Je n'ai pas listé les frais liés au déplacement et l'intendance puisque ce sera propre à chacun. De notre côté un partenaire nous prête un van pour une semaine + vehicule perso et remorque plateau couverte.
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Chez Michelin les pneus sont au même tarif au camion que sur leur site APR.
Sur des sites genre allopneus c'est moins cher mais tu n'auras pas la même gamme.
Ok merci ! C'est bien ce que j'avais compris.
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vous n'avez pas prevu de derrick ?
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vous n'avez pas prevu de derrick ?
+675
Et vous avez de quoi panneauter? Et les tenues anti-feu pour les ravitailleurs?
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+675
Et vous avez de quoi panneauter? Et les tenues anti-feu pour les ravitailleurs?
il a écrit panneau de panneautage
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vous n'avez pas prevu de derrick ?
Je dirais même un derrick optimisé pour la rapidité de remplissage + les tenues de feu qui vont avec + un extincteur.
+ idéalement de quoi béquiller rapidement (fourchettes inversées et diabolo de béquille)
--> 50% de la course se gagne dans les stands ! 1 min perdue dans les stands à chaque ravitaillement (c'est le cas si tu galères à béquiller et que ton derrick débite quedal par rapport à une équipe bien réglée), ca représente une perte de plus de 2s par tour sur toute la durée de la course ;)
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il a écrit panneau de panneautage
Bien vu, j'avais sauté une ligne ;)
Je dirais même un derrick optimisé pour la rapidité de remplissage + les tenues de feu qui vont avec + un extincteur.
+ idéalement de quoi béquiller rapidement (fourchettes inversées et diabolo de béquille)
--> 50% de la course se gagne dans les stands ! 1 min perdue dans les stands à chaque ravitaillement (c'est le cas si tu galères à béquiller et que ton derrick débite quedal par rapport à une équipe bien réglée), ca représente une perte de plus de 2s par tour sur toute la durée de la course ;)
Carrément!
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Je mets à jour j'ai oublié tout ça mais on a effectivement.
Par contre fourchette inversée (donc fourchettes sur la moto) interdites par le règlement.
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jespere que c'est pas un tuff jug sinon vous allez perdre un temps fou :-\
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jespere que c'est pas un tuff jug sinon vous allez perdre un temps fou :-\
Ah oui ? Ca m'intéresse ;D c'est un tuff jug
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je laisse les pros expliquer leurs systeme ;D
un truc du style https://www.ulteambike.com/derrick-essence-pour-ravitaillement-lightech-moto,fr,4,SER.cfm
a voir en location ou rpet auprès de personne faisant de la compet
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je laisse les pros expliquer leurs systeme ;D
un truc du style https://www.ulteambike.com/derrick-essence-pour-ravitaillement-lightech-moto,fr,4,SER.cfm
a voir en location ou rpet auprès de personne faisant de la compet
Vanne type Zenith interdites au règlement.
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Il doit en exister avec d'autres vannes. De mémoire pour JP et Thomas on remplissait au derrick :)
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Par contre fourchette inversée (donc fourchettes sur la moto) interdites par le règlement.
Pourtant c'est autorisé pour le bol d'or !
En WERC et Ultimate Cup aussi :-\
Un tuff jug c'est bien quand t'es pas pressé [sifflote]
Et sinon je ne veux pas vous porter la poisse, mais... vous avez des pneus pluie ? [sifflote]
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Il doit en exister avec d'autres vannes. De mémoire pour JP et Thomas on remplissait au derrick :)
Ce qu'il faut juste, c'est ne pas reprendre le système qu'on avait fait pour les ravito de Val au WERC d'Alès avec la bouteille d'eau où on en foutait partout (mdr)
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Pourtant c'est autorisé pour le bol d'or !
En WERC et Ultimate Cup aussi :-\
Un tuff jug c'est bien quand t'es pas pressé [sifflote]
Et sinon je ne veux pas vous porter la poisse, mais... vous avez des pneus pluie ? [sifflote]
et une paire de jantes en plus
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Ce qu'il faut juste, c'est ne pas reprendre le système qu'on avait fait pour les ravito de Val au WERC d'Alès avec la bouteille d'eau où on en foutait partout (mdr)
Non pour Val c'était bon, il avait un vrai bon derrick, c'était pour Ludo et Adri que c'était plus rock&roll. D'ailleurs Julie n'était pas très très contente qu'on foute de l'essence partout sur la/les motos et par terre et sur nous.... [ninjas]
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Pourtant c'est autorisé pour le bol d'or !
En WERC et Ultimate Cup aussi :-\
Un tuff jug c'est bien quand t'es pas pressé [sifflote]
Et sinon je ne veux pas vous porter la poisse, mais... vous avez des pneus pluie ? [sifflote]
Oui je sais... Mais interdit au bol (spamafote)
Oui on a des pneus pluie et une paire de jantes en RAB au cas ou ;D
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Donc concrètement en dehors du tuff jug et des vannes Zenith (ou type zenith) y'a rien ?
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Non pour Val c'était bon, il avait un vrai bon derrick, c'était pour Ludo et Adri que c'était plus rock&roll. D'ailleurs Julie n'était pas très très contente qu'on foute de l'essence partout sur la/les motos et par terre et sur nous.... [ninjas]
Ah oui exact ! Ce ravito de sauvage (mdr)
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Donc concrètement en dehors du tuff jug et des vannes Zenith (ou type zenith) y'a rien ?
Bah si, tu as de l'entre deux : des bons derricks que tu peux utiliser avec des vannes classiques style à visser ou 1/4 de tour.
Le Tuff Jug c'est l'entrée de gamme pour les journées de roulage, quand t'as le temps.
Un vrai derrick en alu avec un vrai travail sur l'écoulement tu peux mettre 2 à 3 fois moins de temps pour remplir ton réservoir.
Entre 45 secondes pour un Tuff Jug, et 15 secondes pour un derrick alu, multiplié par le nombre d'arrêts aux stands, ça en fait des secondes de plus en moins à l'arrivée ;D
Je sais que certaines entreprises/clubs moto peuvent louer des derricks, mais tu peux aussi voir pour t'en faire prêter un pour le week-end de course (faut connaitre quelqu'un qui en a un).
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Bah si, tu as de l'entre deux : des bons derricks que tu peux utiliser avec des vannes classiques style à visser ou 1/4 de tour.
Le Tuff Jug c'est l'entrée de gamme pour les journées de roulage, quand t'as le temps.
Un vrai derrick en alu avec un vrai travail sur l'écoulement tu peux mettre 2 à 3 fois moins de temps pour remplir ton réservoir.
Entre 45 secondes pour un Tuff Jug, et 15 secondes pour un derrick alu, multiplié par le nombre d'arrêts aux stands, ça en fait des secondes de plus en moins à l'arrivée ;D
Je sais que certaines entreprises/clubs moto peuvent louer des derricks, mais tu peux aussi voir pour t'en faire prêter un pour le week-end de course (faut connaitre quelqu'un qui en a un).
Caillou avait lancé le débat à ce sujet :
http://www.streetriple.fr/index.php?topic=73237.msg2820875#msg2820875
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Oui en fait je m'auto corrige : "les vannes ZENITH sont interdires SUR LES RESERVOIR"
Donc les vannes type zenith sur le derrick sont autorisée si ils sont compatibles avec le bouchon de resevoir "racing".
On va regarder si on peut s'en faire prêter un. C'est clairment du temps de gagné j'en doute pas, mais vu l'investissement on aura pas le budget pour ça si il faut l'acheter.
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Effectivement quand on voit le Lightec, ca a l'air d'etre du super matos par contre, rien à redire [bave2]
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En abordable il y a ca :
https://www.3as-racing.com/A-407078-derrick-ims-15-litres-transparent-pour-remplissage-rapide.aspx
Qqun a deja testé ?
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En abordable il y a ca :
https://www.3as-racing.com/A-407078-derrick-ims-15-litres-transparent-pour-remplissage-rapide.aspx
Qqun a deja testé ?
Vendu seul sans vanne.
Vanne mâle disponible ici: Vânne IMS
Va checker le prix de la vanne pour compléter ton derrick (mdr)
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Va checker le prix de la vanne pour compléter ton derrick (mdr)
:o
C'est une blague?
(mdr)
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à ce prix ils pourraient offrir le derrick avec la vanne ;D
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:o :o :o :o
c'est des malades
Un bout de caoutchouc, 3 colliers ferraille, un ressort %)
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530 balles la vanne ils sont malades [louche] [louche]
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violence1
Abusé... :-\
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je peu t'en préter un si tu veut, suffit que je le passe à deuf au vigeant il vous l'aménera sur place.
-
je peu t'en préter un si tu veut, suffit que je le passe à deuf au vigeant il vous l'aménera sur place.
[coeur]
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je peu t'en préter un si tu veut, suffit que je le passe à deuf au vigeant il vous l'aménera sur place.
[applaudi] [coeur]
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Ce forum est trop naze (spamafote)
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:o :o :o :o
c'est des malades
Un bout de caoutchouc, 3 colliers ferraille, un ressort %)
C'est "un peu" plus complexe que ça comme système.
-
C'est "un peu" plus complexe que ça comme système.
Je me doute bien oui (mdr)
Mais bon quand même :o
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Ce forum est trop naze (spamafote)
Grave [ninjas] ;D
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Duterne vends des lots pour les D212GP Pro vu qu'ils ont été remplacé par le D213, mais que en 190 arrière.
Déjà le 190 passe sur le Street ? Un intérêt particulier sachant que niveau moteur on est stock ?
Et vu que le D212 GP racer n'existe plus, ça veut dire que je n'en trouverai pas au camion sur place ? Faut tout acheter ici ?
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190 passe sans soucis sur la street, on est beaucoup à rouler en 190 avec street/dayto ;)
Avantage: tu as plus de surface en contact avec le sol ;D
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Duterne vends des lots pour les D212GP Pro vu qu'ils ont été remplacé par le D213, mais que en 190 arrière.
Déjà le 190 passe sur le Street ? Un intérêt particulier sachant que niveau moteur on est stock ?
C'est de cette promo que je te parlais.
190 idéal pour la Street et même préconisé par Dunlop.
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Haha merci Titoune !
On perds pas trop en maniabilité ?
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Le gain en motricité et stabilité est largement supérieur à la faible perte de maniabilité.
Et crois moi au Castellet, c'est de la stabilité et de la motricité dont les pilotes vont avoir besoin.
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Ok merci Tonton ! Donc 190 AR.
Mais du coup, les D212 GP pro je ne pourrais pas en avoir sur place c'est juste ? Au camion ils seront remplacés par les D213 ? Et je pourrais faire monter mes D212 au camion ?
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Oui, montage au camion sans soucis, heureusement.
A votre place, je partirai sur 2 avants et 3 arrières.
C'est quand même bien de partir avec un train complet neuf pour la course.
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Pour limiter le budget avec thomas, on avait amené des d211 à finir pour les essai libre (on découvrait le tracé donc pas la peine de claquer des balles neuve)
Qualif avec des 211 neuf
Et 212 gppro neuf pour la course.
L,avantage c'est qu'on a pas plombé le budget pneu, le point négatif c'est qu'on a dû découvrir le 212 gppro en course.
Mais à l'époque un train de 212gppro ça couté quasi le double des 211...
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Pour limiter le budget avec thomas, on avait amené des d211 à finir pour les essai libre (on découvrait le tracé donc pas la peine de claquer des balles neuve)
Qualif avec des 211 neuf
Et 212 gppro neuf pour la course.
L,avantage c'est qu'on a pas plombé le budget pneu, le point négatif c'est qu'on a dû découvrir le 212 gppro en course.
Mais à l'époque un train de 212gppro ça couté quasi le double des 211...
C'est un peu ça avec les promo sur le D212 et le D213 cette année.
Je pense qu'on va prendre un pack chez Duterne de D212GP Pro, soit un avant et deux arrières à 400 euros. Et je vais chopper des D212 d'occaz pour les essais (1 Av et 1 AR). L'idée serait de faire :
essais avec les trains d'occaz
Qualif avec un train neuf
Course avec un avant des qualif et un AR neuf
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Fais chier, le pack chez Duterne comprends un D213 AV et 2 D212 AR...
Et les D212 sont des MS2 (medium). Ca fait les 3 heures ça ?
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Ms2, clairement pas, c'est pour des qualif" ça.
Ms4 ou ms5 derriére
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Okay !
J'ai trouvé :
- 2 AV en 120 neufs gomme 3
- 1 AR neuf 190 gomme 2
- 1 AR usé (6 tours) 190 gomme 2
Le tout pour 400 euros.
Il me manque donc plus qu'un AR pour la course en gomme 4
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Petite question technique pour le Bol : il est indiqué que 70 equipages sont retenus (dont nous faisons parti) puis il y a les qualifs. Dans ces dernières il faut être a mini 120% de la moyenne des 3 premiers (de la catégorie ou au scratch?). Et de ce que je lis, les 66 premiers equipages seront retenus et la direction de course selectionnera 4 equipages pour participer à la course.
Ca veut dire que si on fait pas mieux que 66 aux qualifs, on roule pas ? [louche]
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C'est 120% de la moyenne des 3 premiers au scratch ;)
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Ouais c'est vraiment pas clair dans le règlement. Ils indiquent 120% du temps "de la serie" sans dire si la série est le Bol d'Argent ou la catégorie en course.
Merci pour l'info ;)
-
C'est par série, toutes catégories confondus ;)
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Setup pneu pour la semaine :
- 2 AV D212 GP pro Gomme 3 neufs
- 2 AR D212 GP Pro Gomme 4 neufs
- 1 AR D212 GP Pro Gomme 2 neuf
- 1 AR D212 GP Pro Gomme 2 avec 6 tours
-
Bien mieux ça [applaudi]
-
Bien mieux ça [applaudi]
Je pense qu'on est pas mal là ;D
D'ailleurs, merci à Tonton pour l'info du site Duterne que je ne connaissait pas. J'ai passé un bon moment avec lui au tel ce matin, il est super dispo pour des questions de noob comme moi en compétition, et hyper efficace.
Et accessoirement super commerçant puisqu'il nous a fait un petit 25% [yeah] [yeah] [yeah]
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J'ai plusieurs questions pour les expérimentés du bol :
- Notre "stand" sur la Pitlane est défini comment ? Numéro de course ? Tirage au sort ? Je crains un peu d'être en début de Pitlane vu l'écart qu'il y a entre le stand et le muret.
- Pour l'électricité sur le paddock BdA c'est du triphasé ou du mono ? On a besoin du convertisseur uniquement sur le stand ou aussi sur le paddock ?
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J'ai plusieurs questions pour les expérimentés du bol :
- Notre "stand" sur la Pitlane est défini comment ? Numéro de course ? Tirage au sort ? Je crains un peu d'être en début de Pitlane vu l'écart qu'il y a entre le stand et le muret.
- Pour l'électricité sur le paddock BdA c'est du triphasé ou du mono ? On a besoin du convertisseur uniquement sur le stand ou aussi sur le paddock ?
De mémoire faut t'arranger avec les team pro du bol d'or pour squatter devant leur box.
En tout cas c'était le cas pour squatter le cabane de panneautage et utiliser leurs écrans pour le livetiming. Souvenir d'une conversation difficile en anglais avec un technicien japonnais pour avoir les écrans ;D
-
De mémoire faut t'arranger avec les team pro du bol d'or pour squatter devant leur box.
En tout cas c'était le cas pour squatter le cabane de panneautage et utiliser leurs écrans pour le livetiming. Souvenir d'une conversation difficile en anglais avec un technicien japonnais pour avoir les écrans ;D
D'accord, mais rassure moi, on est placé quand même non ? Je veux dire la direction de course te dit "#111 devant le box du SERT" par exemple non ?
-
Ca je ne sais pas, moi je ne faisais que la petite main pour le panneautage ;D
-
;D ;D
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Nn c'est à l'arrache... à toi de t'arranger avec les team du bol d'or.
Ils sont pas chiant, tu vas les voir et tu leurs demande si c'est libre et basta ;)
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Sérieux ? Mais c'est abusé ça... Et si j'ai bien compris on a pas de place fixe le jeudi et vendredi ? Vaut mieux aller les voir tout de suite le lundi ou le mardi ? Et la place en Pitlane devant le stand des team bol d'or c'est que pour la course c'est juste ? Le jeudi et vendredi matin, pas de tente en pitlane pour le BdA et notre paddock est à 30 bornes ?
-
Bienvenu au bol d'argent et les courses annexe de grand évenement en généralité(spamafote)
-
Il n'y a même pas la possibilité de louer un box pour le week end ?
-
Bienvenu au bol d'argent et les courses annexe de grand évenement en généralité(spamafote)
Donc tu confirmes (?) :
- Pour les essais et qualifs on rentre directement sur circuit depuis le paddock BdA, pas de Stand sur la Pitlane ?
- Pour avoir sa place en Pitlane le vendredi pour la course, faut "réserver" sa place devant un box d'un Team Bol d'Or ?
[ninjas]
-
Il n'y a même pas la possibilité de louer un box pour le week end ?
(mdr) (mdr)
Il sont tous réservés pour les teams du bol d'or.
Et même si.... imagine le tarif !
Donc tu confirmes (?) :
- Pour les essais et qualifs on rentre directement sur circuit depuis le paddock BdA, pas de Stand sur la Pitlane ?
- Pour avoir sa place en Pitlane le vendredi pour la course, faut "réserver" sa place devant un box d'un Team Bol d'Or ?
[ninjas]
C'est bien ça
-
J'imaginais pas que ça puisse être aussi à l'arrach' en réalité... Même si je comprends bien que les principaux teams et pilotes sont ceux du Bol d'or, il me semblait pas bien compliqué et couteux que la direction de course attribue les places devant les box aux différents Team.
-
J'imaginais pas que ça puisse être aussi à l'arrach' en réalité... Même si je comprends bien que les principaux teams et pilotes sont ceux du Bol d'or, il me semblait pas bien compliqué et couteux que la direction de course attribue les places devant les box aux différents Team.
Faut bien comprendre une chose, vous serez au bol d'or.
Le bol d'argent n'est qu'une petite annexe à l'évènement, et ça se ressent clairement dans la considération de l'orga.
Y'a qu'à voir la première année du retour au Casteller, en plus d'être à 30bornes, le paddock était gros cailloux, en pente, avec une prise élec pour 4 team (qui sautait tout le temps) et sans sanitaires ou presque.
Tant qu'ils continueront à avoir des participants (en surnombre en plus, ils ont le luxe d'en refuser), ils ne feront aucun effort.
Et encore, c'est pire quand t'es en annexe des 24h du Mans je trouve...
-
Ça donne envie d'y aller...
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Ah oui exact ! Ce ravito de sauvage (mdr)
[coeur]
sinon plus un avec ma caillaisse :-\
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En annexe des 24 du mans, c'est encore pire comme fit ced', la derniére année on été même pas dans l'enceinte du circuit, mais sur le parking du karting d'à coté, tassé comme des sartines.
La prégrille ce fesait dans le virzge du racordement, uniquement pour les pilotes qui n'avait donc pas de béquille ni de couv'...
Pour le bol, je vous conseille d'allez régulièrement vous renseigner sur d'éventuel modif' d'horaire car le plus souvent tu l'apprend à la derniére minutes par le bouche à oreilles...
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En annexe des 24 du mans, c'est encore pire comme fit ced', la derniére année on été même pas dans l'enceinte du circuit, mais sur le parking du karting d'à coté, tassé comme des sartines.
La prégrille ce fesait dans le virzge du racordement, uniquement pour les pilotes qui n'avait donc pas de béquille ni de couv'...
Pour le bol, je vous conseille d'allez régulièrement vous renseigner sur d'éventuel modif' d'horaire car le plus souvent tu l'apprend à la derniére minutes par le bouche à oreilles...
Vais installer notre Paddock a côté de celui de Tonton [yeah] (mdr) (mdr)
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J'espère que vous avez le sommeil lourd [sifflote]
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J'espère que vous avez le sommeil lourd [sifflote]
Tu m'étonnes (mdr) (mdr)
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J'espère que vous avez le sommeil lourd [sifflote]
voir pas besoin de dormir ;D (spamafote)
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J'espère que vous avez le sommeil lourd [sifflote]
J'espère que VOUS avez le sommeil lourd [ninjas] ;D
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J'espère que VOUS avez le sommeil lourd [ninjas] ;D
tonton quand il ne roule pas , il ne dort pas ;D
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Ah parce qu'il dormait avant? [louche]
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tonton quand il ne roule pas , il ne dort pas ;D
On va bien s'entendre alors ;D
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J'espère que vous avez le sommeil lourd [sifflote]
+790 (mdr)
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J'espère que VOUS avez le sommeil lourd [ninjas] ;D
(mdr) (mdr) (mdr) (mdr)
Raboin sera de la partie ? ;D
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Rhhhooooo c'est degueuuuulassse (mdr)
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Charles : tu nous expliques ta rallonge (mdr) ?
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Charles : tu nous expliques ta rallonge (mdr) ?
[popcornpadagros]
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Charles : tu nous expliques ta rallonge (mdr) ?
[sifflote] [sifflote]
(Rapport à la couleur de sa main qui change sans arrêt (https://www.google.fr/search?q=gailourson&rlz=1C1GCEA_enFR790FR790&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjwj4yN2oXdAhUBD8AKHeV7AlcQ_AUICygC&biw=1540&bih=730))
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Ce qui se dit sur le chat,
reste sur le chat devient une rallonge (mdr)
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J'ai commandé de cable OBD aussi, vu qu'on a mis un échappement plus libre, il semblerait que la carto Arrows soit pas mal ?
Petite question d'ailleurs. Est-il possible de mettre deux cartos sur l'ECU d'origine ? L'idée serait qu'avec un switch au guidon on puisse faire un pit limiter... Mais j'ai peur qu'il faille pour ça mettre un ECU after market non ?
J'ai lu les aventures de Tonton lors du premier bol d'argent je crois, notamment la casse moteur suite au rupteurs prolongés dans la ligne droite du mistral. Est-ce que du coup on doit tenter de trouver une démul qui permettent d'être juste avant le rupteur ? (laissant aussi un poil d'allonge pour l'aspiration si jamais ?)
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J'ai commandé de cable OBD aussi, vu qu'on a mis un échappement plus libre, il semblerait que la carto Arrows soit pas mal ?
Petite question d'ailleurs. Est-il possible de mettre deux cartos sur l'ECU d'origine ? L'idée serait qu'avec un switch au guidon on puisse faire un pit limiter... Mais j'ai peur qu'il faille pour ça mettre un ECU after market non ?
J'ai lu les aventures de Tonton lors du premier bol d'argent je crois, notamment la casse moteur suite au rupteurs prolongés dans la ligne droite du mistral. Est-ce que du coup on doit tenter de trouver une démul qui permettent d'être juste avant le rupteur ? (laissant aussi un poil d'allonge pour l'aspiration si jamais ?)
Impossible de mettre 2 cartos dans l'ECU d'origine.
Pour le pit limiter, le plus simple est de brancher un module sur le capteur de vitesse, et de couper l'allumage des bobines au delà d'une certaine vitesse (60km/h dans ton cas). Tu peux te le fabriquer avec quelques connaissances en élec, ou acheter un module qui le fait (IRC en a un je crois, y'a aussi dans le boitier un traction control et d'autres systèmes)
Pour la démul, il ne faut pas prendre trop court c'est sûr, mais tu ne pourras pas empêcher la moto de monter jusqu'au rupteur en 6.
La ligne droite fait quoi, au moins 1.2 km... T'as le temps de faire l'aspi, de te la faire prendre, puis de la reprendre, etc.. C'ets pas une ligne droite comme les autres :D Pour éviter le rupteur en continu, il faut légèrement soulager le poignet droit.
Je ne connais pas l'histoire de Tonton et de cette casse moteur, mais je sais que certains ont cassé des moteurs après avoir repoussé le rupteur trop loin, ce que les moteurs de street n'apprécient pas trop (500tr/min en + c'est bien, au delà c'est risqué)
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Pour la démul, il ne faut pas prendre trop court c'est sûr, mais tu ne pourras pas empêcher la moto de monter jusqu'au rupteur en 6.
La ligne droite fait quoi, au moins 1.2 km... T'as le temps de faire l'aspi, de te la faire prendre, puis de la reprendre, etc.. C'ets pas une ligne droite comme les autres :D Pour éviter le rupteur en continu, il faut légèrement te soulager avec le poignet droit.
[louche] je ne vois pas le rapport (bran) Bon ok, en soit, il n'y a pas de rapport quand on se soulage avec le poignet droit, mais bon...
[ninjas]
Je ne connais pas l'histoire de Tonton et de cette casse moteur, mais je sais que certains ont cassé des moteurs après avoir repoussé le rupteur trop loin, ce que les moteurs de street n'apprécient pas trop (500tr/min en + c'est bien, au delà c'est risqué)
Jipé est demandé au crachoir %)
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[louche] je ne vois pas le rapport (bran)
Je dis juste qu'il faut y aller doucement avec le poignet droit si tu veux éviter la rupture ;D y'a moyen d'interpréter ça de 2 façons, dont une plus crade que l'autre :sifflote: mais comme on donne dans le dégueulasse sur plusieurs topics ces derniers jours...
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Je dis juste qu'il faut y aller doucement avec le poignet droit si tu veux éviter la rupture ;D y'a moyen d'interpréter ça de 2 façons, dont une plus crade que l'autre :sifflote: mais comme on donne dans le dégueulasse sur plusieurs topics ces derniers jours...
Tout dépend de l'aspiration là aussi tu interprètes comme tu veux ;d
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Charles : tu nous expliques ta rallonge (mdr) ?
une histoire de chute, de pouce cassé,doperation,de main qui change de couleur sans cesse la suite est l'imagination de titoune
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une histoire de chute, de pouce cassé,doperation,de main qui change de couleur sans cesse la suite est l'imagination de titoune
[coeur]
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Impossible de mettre 2 cartos dans l'ECU d'origine.
Pour le pit limiter, le plus simple est de brancher un module sur le capteur de vitesse, et de couper l'allumage des bobines au delà d'une certaine vitesse (60km/h dans ton cas). Tu peux te le fabriquer avec quelques connaissances en élec, ou acheter un module qui le fait (IRC en a un je crois, y'a aussi dans le boitier un traction control et d'autres systèmes)
Pour la démul, il ne faut pas prendre trop court c'est sûr, mais tu ne pourras pas empêcher la moto de monter jusqu'au rupteur en 6.
La ligne droite fait quoi, au moins 1.2 km... T'as le temps de faire l'aspi, de te la faire prendre, puis de la reprendre, etc.. C'ets pas une ligne droite comme les autres :D Pour éviter le rupteur en continu, il faut légèrement soulager le poignet droit.
Je ne connais pas l'histoire de Tonton et de cette casse moteur, mais je sais que certains ont cassé des moteurs après avoir repoussé le rupteur trop loin, ce que les moteurs de street n'apprécient pas trop (500tr/min en + c'est bien, au delà c'est risqué)
Merci Kiwi !
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Soulager les gaz, c'est pour les fiote %)
À vous de trouver jne dém qui vous permet de rester à fond y compris avec plusieurs aspi de suite sans taper le rupteur, et d'être bien dans le sinueux.
La dém d'origine est une bonne base de départ pour un moteur en forme
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Okay, du coup on va partir sur une demul d'origine avec un kit chaine neuf en 520. En plus de la démul d'origine on a une couronne en 43 à l'arrière et un pignon de 15 au cas où.
Donc on a au choix :
- 15x47
- 16x47
- 15x43 (Un poil de cul plus long que le 16x47)
- 16x43
Sinon on a eu un souci avec la gestion moteur. Bougies neuves, huile neuve, vidange du circuit de refroidissement. Au démarrage à froid : nickel. Au démarrage à chaud : catasrophe... Faut mettre du gaz pour qu'elle démarre, avec un peu de gaz elle tiens à 2'000 tours mais oscille entre 2000 et 2500. Au bout de quelques dizaines de secondes : tout rentre dans l'ordre et elle se remet au ralenti à 1200.
J'ai epluché le fofo et il est possible que l'on ai omis de remonter la durite sur le capteur sous la BAA. Je check ça ce soir en rentrant. En tout cas les symptomes ont l'air de correspondre.
Sinon j'ai commandé le câble pour Tuneecu afin d'uploader la carto Arrow. Ca me permettra de faire un check des erreurs aussi.
Le bordel avec ce machin c'est que j'ai que un mac en portable. Du coup vu que j'ai une licence Win 10 je vais le monter en dualboot pour pouvoir installer Tuneecu.
Voilà les news. On attends le retour du carrossier :)
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Okay, du coup on va partir sur une demul d'origine avec un kit chaine neuf en 520. En plus de la démul d'origine on a une couronne en 43 à l'arrière et un pignon de 15 au cas où.
Donc on a au choix :
- 15x47
- 16x47
- 15x43 (Un poil de cul plus long que le 16x47)
- 16x43
Sinon on a eu un souci avec la gestion moteur. Bougies neuves, huile neuve, vidange du circuit de refroidissement. Au démarrage à froid : nickel. Au démarrage à chaud : catasrophe... Faut mettre du gaz pour qu'elle démarre, avec un peu de gaz elle tiens à 2'000 tours mais oscille entre 2000 et 2500. Au bout de quelques dizaines de secondes : tout rentre dans l'ordre et elle se remet au ralenti à 1200.
J'ai epluché le fofo et il est possible que l'on ai omis de remonter la durite sur le capteur sous la BAA. Je check ça ce soir en rentrant. En tout cas les symptomes ont l'air de correspondre.
Sinon j'ai commandé le câble pour Tuneecu afin d'uploader la carto Arrow. Ca me permettra de faire un check des erreurs aussi.
Le bordel avec ce machin c'est que j'ai que un mac en portable. Du coup vu que j'ai une licence Win 10 je vais le monter en dualboot pour pouvoir installer Tuneecu.
Voilà les news. On attends le retour du carrossier :)
La durit sous la BAA ça parait pas déconnant. Check facile à faire ;)
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Sinon on a eu un souci avec la gestion moteur. Bougies neuves, huile neuve, vidange du circuit de refroidissement. Au démarrage à froid : nickel. Au démarrage à chaud : catasrophe... Faut mettre du gaz pour qu'elle démarre, avec un peu de gaz elle tiens à 2'000 tours mais oscille entre 2000 et 2500. Au bout de quelques dizaines de secondes : tout rentre dans l'ordre et elle se remet au ralenti à 1200.
Capteur de pression à côté de la BAA c'est un classique, à vérifier en premier ça ne coute pas grand chose ;)
Si jamais ça ne résout pas le soucis, tu peux regarder quand la moto te fais les oscillations de 2500-1200 tr/min, est ce que la jauge de température affiche les barres correctement ? Si elles disparaissent par moment, que ça clignote, ou que ça ne parait pas cohérent avec la T° moteur, -> bah ça me ferait bien penser à ça : http://www.streetriple.fr/index.php?topic=77989
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Merci Kiwi, je vais regarder également de ce côté là si la durite est effectivement en place.
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Y'a de forte chance pour que ce soit ça oui, faut ce faire avoir une fois...
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Confirmé c'était bien ça :)
Petit imprévu à 15 jours du départ pour le Bol, mais content que ce soit arrivé ici et que j'ai fait cette expérience, manifestement vécue par tous ceux (ou presque) qui ont démonté leur BAA ;D
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Confirmé c'était bien ça :)
Petit imprévu à 15 jours du départ pour le Bol, mais content que ce soit arrivé ici et que j'ai fait cette expérience, manifestement vécue par tous ceux (ou presque) qui ont démonté leur BAA ;D
Non jamais, je ne me suis jamais fait avoir moi [sifflote] [ninjas]
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Autre question : il vaut quoi l'amorto Ohlins d'origine du Dayto R (ttx 36 je crois ?) par rapport au reste de la production d'amorto de même gamme ?
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Pour un amorto d'origine il est pas mal, mais reste en dessous d'un vrai ttx
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Pour un amorto d'origine il est pas mal, mais reste en dessous d'un vrai ttx
+1, mais ça permet deja de rouler tres vite ;)
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Merci messieurs [salut]
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En attendant de recevoir de la pièce, mise en place du logo version finale. Et Stickers commandés ;D
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Je n'arrive pas à mettre la main sur la fiche de réglage du TTX 36 d'origine du Dayto. D'ailleurs même les fiches techniques sont vendues chez Ohlins ??
QQun aurait le réglage de base ? Adapté à un street ?
EDIT : J'ai trouvé la fiche, mais pas de réglage de base. Qqun aurait ça ?
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C'est marqué dans la revue technique ?
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Je n'arrive pas à mettre la main sur la fiche de réglage du TTX 36 d'origine du Dayto. D'ailleurs même les fiches techniques sont vendues chez Ohlins ??
QQun aurait le réglage de base ? Adapté à un street ?
EDIT : J'ai trouvé la fiche, mais pas de réglage de base. Qqun aurait ça ?
C'est simple, chez Öhlins, c'est -14 clics en détente comme en compression.
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Lundi matin : départ de notre Haute-Savoie natale, nous partons à 7h30, le camion chargé à bloc ainsi que la voiture et la remorque transportant la moto et un scooter pour se déplacer sur le circuit.
On arrive sur place vers 15h, on passe au Welcome Center, on récupère les pass et les différents stickers à coller sur tous les véhicules.
On prend ensuite le chemin des paddock, passage de la sécurité à l’entrée du circuit, l’excitation commence à monter.
Bonne surprise : les paddock Bol d’Argent et Bol Classic sont au top : goudron au sol (c’est en fait un parking) et même toit au-dessus dessus de nos têtes : il y a de grandes (très grandes) rangées de panneaux solaires qui nous abritent. On nous donne une place d’environ 100m2, parfait pour tout installer.
Le courant est accessible et de bonne qualité. Une bonne rallonge et on a de quoi alimenter notre team (a ce sujet, aucun problème de plombs qui sautent, malgré une utilisation intensive).
Pendant qu’une partie du team finit de décharger et monte le camp, Antoine et moi allons faire les courses pour la semaine.
A notre retour vers 18h, le camp et monté, le frigo rempli et nous sommes prêts à attaquer la semaine.
Mardi matin, après une bonne nuit, réveil à 8h00, notre premier roulage ayant lieu de 11h00 à midi.
On se rends compte à 8 :40 que le briefing a lieu à… 8h15. On commence bien la semaine (mais ce ne sera qu’une broutille comparé à la suite des évènements, on ne le sait juste pas encore). On abandonne donc notre petite déjeuner pour filer à l’accueil du circuit et s’assurer que même si on n’a pas suivi le briefing on pourra quand même rouler.
Sur place on récupère les papiers et pas de soucis pour rouler, il faudra juste passer près du camp du Moto Club du Castellet pour prendre des infos pour le roulage, ce que l’on fait sur notre retour au paddock.
On nous brief donc rapidement sur le circuit, sachant que nous n’y avons jamais mis les pieds. Pas de consigne particulières si ce n’est de ne pas rouler à coté de nos pompes et faire attention certaines parties seront peut-être bosselées, bien se serrer à gauche dans le mistral afin de se faire dépasser facilement par la droite.
11 :00 notre première séance d’essai débute. Aucun des deux pilotes n’a jamais mis les roues sur ce circuit, aucun des deux ne connait la moto et aucun des deux ne connait notre monte pneumatique (Dunlop D212 Gp Pro). De plus les réglages de la moto sont théoriques et les plaquettes de frein neuves sont à rôder. On y va donc tranquille pour cette première session, il s’agit principalement de faire de la reconnaissance du circuit, prendre ses marques, trouver des repères. En gros rôder la moto et rôder les pilotes.
C’est Jérémy qui s’élance en premier dans ce roulage, premier relai prévu de 15 minutes. Au final il roulera environ 20 minutes dans des chronos aux alentours des 2’32. Renaud prends ensuite son relais, 15 minutes prévues également. Il roule un peu plus fort que Jérémy, et signe un meilleur chrono du matin à 2’30.400
Jérémy prends un dernier relais, mais nous n’avions pas compté le temps passé à changer de pilote, à partir en début de séance etc. Du coup Jérémy prends le relais à 4 minutes de la fin et ne pourra faire que deux tours.
Tout ce petit monde rentre au paddock, un grand sourire sur les visages. Même si nos temps sont loin des meilleurs, on est dans le cut de l’année dernière et les pilotes ont pris du plaisir, l’objectif de cette première séance est donc rempli.
Les deux pilotes partagent l’avis qu’ils ont un peu de mouvement / louvoiement dans le mistral, on procèdera à un petit réglage entre les deux séances. Sinon la moto se comporte bien.
Le second roulage de la journée à lieu à 14h. C’est une fois de plus Jérémy qui prends le guidon et part pour une séance prévue de 25 minutes (+25 minutes pour Renaud, ce qui nous laissait du temps pour les tours de rentrée au stand et le changement de pilote).
Cependant nous devions aussi rouler jusqu’à la réserve pour effectuer nos premiers calculs de consommation. A 4 tours de la fin de son relais, Jérémy voit le témoin de réserve s’allumer et rentre donc prématurément au stand vers 14h20.
Le temps de faire le plein et de changer de pilote, nous décidons que Renaud finira cette séance d’essai pour les 30 minutes restantes.
A chaque passage sur la ligne, Renaud améliore son temps d’environ une seconde, jusqu’à un 2’25.800 soit une amélioration de presque 5 secondes depuis la séance du matin, on est donc sur la bonne voie et le réglage effectué à midi a résolu les problèmes de louvoiement.
Après cette amélioration de chrono, on attends son passage sur le muret avec impatience pour valider ou non la progression.
5 seconde de retard… 10 secondes de retard… 20 secondes de retard…
Drapeau rouge, crash sur la piste. Les sirènes de l’ambulance résonnent dans la Pitlane…
On se dit alors que Renaud a probablement été ralenti par l’incident et qu’il va pas tarder à la sortie du virage du Pont. Mais rien.
Très sincèrement à ce moment-là je n’en mène pas large. Plein de choses se bousculent dans ma tête et le combo drapeau rouge + ambulance me font peur. Je me demande ce que je fais là, pourquoi j’ai engagé un pote et un membre de ma famille dans cette histoire, et j’espère tout au fond de moi que Renaud n’est pas impliqué.
Notre voisin de stand rentre, je lui demande si il a vu l’incident et me confirme que c’est bien la 111 qui s’est crashée.
MAIS il me dit aussi « mais il va bien, je l’ai vu se relever ».
C’est déjà ça, un gros OUF de soulagement. Quelques secondes après (probablement, moi j’ai trouvé que ça durait beaucoup trop longtemps), l’ambulance traverse la Pitlane, je cours derrière jusque dans le garage du médical center. On me dit gentiment que je n’ai rien à faire ici et qu’il faut que je fasse le tour. L’ambulancier m’indique cependant que tout va bien pour lui, il n’a rien.
Quelques minutes d’attente encore, le temps que Renaud passe devant le Doc du médical center et il est prêt à reprendre la piste. Ou presque…
On rentre donc au Paddock, plus de peur que de mal, mais on ne connait pas l’état de la moto. Renaud l’a juste vue glisser, mais n’a pas pu voir dans quel état elle est. Il a la rage. Il est « presque » prêt à rouler car sa combi est complètement morte, gros trou sur la protection d’avant-bras droit et avant-bras gauche déchiré au niveau du tissus néoprène/kevlar.
On revoit nos priorités : retrouver la moto dans un premier temps, voir pour la combi dans un second temps.
Pour la moto, on nous dit tout et son contraire : ils nous la ramène à notre paddock, il nous la ramène à l’entrée du paddock, elle reste sur la Pitlane.
Au cas ou, on attends un moment au paddock, rien. On attend à l’entrée du Paddock, rien. On va faire le tour de la Pitlane et on la retrouve au Box des comissaires et vérifications techniques. « Tu cherche ta moto ? » me lance le commissaire. Moi d’acquiescer et de me ruer dessus pour constater les dégâts.
Elle est vraiment tombée cette moto ? De loin rien à signaler, de près :
- Levier de frein avant
- Pédale de frein arrière
- Protection de levier
- Protection de carter embrayage
- Top Block.
Le réservoir et la coque arrière n’ont rien. Pour ceux qui connaissent le tracé, à la sortie du double droite, renaud a été surpris par une trajectoire peu conventionnelle et a attrapé le frein avant par réflexe. PR19x18 + GPX PH = ca freine fort… Tellement qu’il a bloqué la roue avant et a perdu la moto. Celle-ci a continué son chemin sur le bitume pour s’arrêter sur la piste de l’ancien tracé et n’a donc pas rencontré d’obstacle sur son chemin.
Au final on a de quoi réparer donc tout va bien. Je passe chez tonton pour un demi levier, une paire de protège carter et le lendemain matin nous irons chez Triumph Toulon (Road Spirit si mes souvenirs sont bons) pour une pédale de frein (102 euros, après 3 pelle tu as rentabilisé les commandes reculées).
On remonte tout ça gentiment et la moto est prête pour reprendre les essais le jeudi. Entre temps il y a les vérifs techniques (LOL, j’y reviendrai).
Pour le problème de la combi, je pars avec Renaud à travers les Padock afin de peut-être trouver une couturière charitable qui veuille bien rapiécer notre chiffon. Après avoir cherché un bon moment je repère le van de Matt Racing.
Je me pointe sur leur campement, leur montre la combi et Florianne qui nous a accueilli nous dit gentiment que la combi est morte et que les réparations couteront plus chères que la combi… Coup dur, les vérifs sont demain et on a pas de combinaison.
Mais Florianne, spontanément, nous dit qu’elle nous prête gratuitement une combi pour la fin de semaine. Elle en a une qui correspond à la taille de Renaud alors que celle qui va désormais nous servir de présentoir n’e venait pas de chez eux. Respect. On passe le lendemain matin et comme promis Florianne nous prête la combi. Un gros pouce en l’air pour eux.
La journée de mardi se finit donc mieux qu’elle n’a commencé, nos deux pilotes sont en bonne santé, équipés et ont un jour de repos avant la reprise des roulages le jeudi.
Mercredi c’est le jour des vérifs (techniques et administratives). Le mardi en fin de journée, un membre de l’orga est passé nous voir dans les paddocks pour nous indiquer que le créneau de 9h à 12h était annulé et que les vérifs auraient lieu seulement à partir de 13h.
Le mercredi matin on a donc fait changer les pneus tranquillement et préparé la moto pour les vérifs. 13h pétante les pilotes et moi-même nous rendons dans le hall de l’accueil pour les vérifs administratives. On récupère brassards, transpondeur et bracelets et on part pour les vérifs techniques.
Le commissaire sur place nous dit qu’on est bien gentils mais que lui était là depuis 9h ce matin, que personne ne s’est pointé et que maintenant il va manger. Retour à 14h seulement, avec une bonne couche de gentillesse sur l’orga Larivière quand je lui explique qu’on est venu nous voir la veille pour nous dire que les vérifs du matin ont été suspendues.
Bref, on se pointe à 14h et il commence a y avoir un peu de monde. Les vérifs de la moto passent sans souci, 102dB au sono, et aucun check (ou presque) mis à part si on a bien mis de l’eau à la place du liquide de refroidissement. C’est à peine si il regarde si les vis sont bien freinées.
D’ailleurs on prendra deux remarques par la suite pendant les essais : les trous du sabot ne sont pas au bon endroit et les vis liées à l’échangeur eau / huile ne sont pas freinées.
Re Bref…
Jeudi on se lance dans les essais. La première séance du matin, Jérémy débute et améliore bien ses chrono il fera la meilleure performance de ces essais avec un 2’26.578, mais lorsqu’il rentre le garde boue avant est complètement détruit… Les D212 GP pro étant plus hauts que l’origine, ils viennent frotter dans la ligne droite et ont fait fondre, puis fendre le garde boue. On le démonte pour éviter qu’il ne se détache de lui-même et Renaud prend son relais. Drapeau rouge dans son 3e tour et il n’améliorera pas le Chrono de Jéremy durant cette séance, en cause le drapeau rouge et une moto qui vibre beaucoup à haute vitesse sans le garde boue.
On rentre alors au Paddock avec un peu de mécanique à faire. Mais nous n’avons pas de garde boue de spare. On rappelle Triumph Toulon et ils en ont un d’occasion, en bon état, gris (OSEF). On descends donc vite sur place, entre temps on prépare de pattes de déport. On loupe la séance d’essais libre de l’aprem mais on est prêts pour la première séance de qualif du soir, garde boue remonté.
20 minutes pour Jérémy qui signe un meilleur temps en 2’24.074 et nous qualifie en 61e place, 20 minutes pour Renaud qui n’améliore pas et signe un 2’26.474.
On est loin des premiers, mais on est qualifiés à ce stade et notre objectif est de rallier l’arrivée. Surtout, on progresse, les meilleurs temps du team tombent et c’est tant mieux.
Enfin une séance ou tout se passe bien, on est prêts pour le vendredi.
Vendredi matin : Q2 à 8h30 on est donc debout tôt.
Jérémy se lance dans sa séance de 20 minutes et sors un 2’21'800 soit encore une belle amélioration de la veille.
Renaud part dans sa séance et prends un drapeu rouge après 3 tours… Décidément… Il repart pour un tour et revient au stand : il ne peut plus descendre les rapports. On fait un test sur la Pitlane, les rapports passent. On vérifie la garde de l’embrayage et il repart.
Retour après deux tours : toujours impossible de descendre les rapports. La séance est terminée et son meilleurs temps est de 2’31.095.
Premier objectif rempli : nous somme qualifiés 66e sur la grille sur 67 participants.
Par contre on ramène une fois de plus un problème au paddock. On essaiera tout : changement d’embrayage, vidange, re re re vérification de la garde, impossible de descendre les vitesses.
On part donc sur la ligne de départ le cœur lourd, mais pas question d’abandonner. Le règlement indique que l’on a pas de tours minimum pour être classés. Au pire des cas, on fait un tour, on parc la moto au stand et on ressort pour le dernier tour, mais hors de question que j’aille signer la feuille d’abandon.
Jéjé prends le départ et vire à la verrerie en ayant pris 8 places. Après 40 minutes de son premier relais il rentre au stand pour le changement de pilote et me dit « le circuit passe tout en 6, on peut aller au bout comme ça ». L’espoir revient, Renaud prends son relais et c’est reparti, tout en 6.
Changement de Pilote, Jérémy reprends la moto. Il veut pousser, il en veut. Il sort des virages les plus lents en faisant cirer l’embrayage, et ce qui devait arriver arriva : l’embrayage est mort (ou presque). Il s’arrête devant un commissaire à l’entrée de la ligne droite du Mistral. Tout ce que veux savoir Jérémy c’est si on est disqualifiés si on rentre en dépanneuse, sinon il est preêt à pousser la moto jusqu’au Box. Le commissaire lui dit que non, ils chargent la moto et une fois posé Jérémy comprend qu’il faut juste relacher la garde de l’embrayage. Une fois fait, retour au stand et changement de pilote. On perd 45 minutes dans la mésaventure mais la 111 est toujours en piste et sur ses roues .
On finira la course après 3 heures et la moto passe la ligne d’arrivée 56e.
On est tous très fiers, JE suis très fier de mes gars. Ils n’ont rien lâché, on est allé au bout, même dans la difficulté.
Bravo à eux, bravo à nous, on l’a fait. Des souvenirs pleins la tête, c’était magique.
PS : le problème de boite vient manifestement de l’arbre de sélection.
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merci pour ton récit , bravo [applaudi] [applaudi]
par contre la poisse pour la boite de vitesse, dégouté pour vous
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Beau CR, merci [applaudi]
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Merci à vous !
Je tiens aussi à remercier Jipé aka Magic Blue qui nous a gentiment prêté un Derrick que l'on a pas su utiliser. Merci aussi à Deuf pour la dispo sur place.
Enfin merci à tous les gens qui ont participé à notre cagnotte et nous ont permis de réaliser notre rêve. Merci aussi à tous nos partenaires, sans qui cette aventure n'aurait pas été possible.
Quant au Paul Ricard, on se dit à l'année prochaine, on a une revanche à prendre.
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Bravo à vous [applaudi]
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[applaudi] [applaudi] [applaudi] [applaudi]
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Bravo à vous
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[applaudi] [applaudi] belle aventure !
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Super ce CR qui vient cloturer toute cette prépa. Bravo a vous vous n'avez rien lâché! Et ça c'est le plus important en endurance!
Passer le damier ou rien!
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avant de changer l'arbre de selection, verifie que ça ne soit pas simplement l'etoile ou la fourchette de selection ou meme leurs petits ressorts (c'est souvent ça plutot que l'arbre )
d'ailleurs l'etoile a été renforcé et la fourchette a un nouveau dessin ;)
sinon belle aventure ;)
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+675 pour les ressort
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avant de changer l'arbre de selection, verifie que ça ne soit pas simplement l'etoile ou la fourchette de selection ou meme leurs petits ressorts (c'est souvent ça plutot que l'arbre )
d'ailleurs l'etoile a été renforcé et la fourchette a un nouveau dessin ;)
sinon belle aventure ;)
Oui de toute façon je vais y aller par étape ;)
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Super reportage de AB Moteurs ! En plus on est dessus ;D
https://youtu.be/Uoex4Q3ZvaI
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Merci pour ce CR, et encore félicitations pour n'avoir rien lâché et avoir franchi le damier malgré ces soucis de boite [applaudi] [yeah] [applaudi]
Un petit tuto pour vérifier l'étoile de sélection et les ressorts, même si ça correspond à une 2013 c'est à 99% pareil [yeah2]
http://www.streetriple.fr/index.php?topic=80206.msg3049377#msg3049377
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Alors Anthony, du coup, maintenant que vous avez mit le doigt dedans, vous remettez ça en 2019 ?
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Un petit tuto pour vérifier l'étoile de sélection et les ressorts, même si ça correspond à une 2013 c'est à 99% pareil [yeah2]
J'en ai une en stock au cas où si ca peut depanner [sifflote]
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Alors Anthony, du coup, maintenant que vous avez mit le doigt dedans, vous remettez ça en 2019 ?
On parle toujours du bol d'argent? [ninjas]
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Merci pour ce CR, et encore félicitations pour n'avoir rien lâché et avoir franchi le damier malgré ces soucis de boite [applaudi] [yeah] [applaudi]
Un petit tuto pour vérifier l'étoile de sélection et les ressorts, même si ça correspond à une 2013 c'est à 99% pareil [yeah2]
http://www.streetriple.fr/index.php?topic=80206.msg3049377#msg3049377
Merci, franchement je me voyais pas aller à la direction de course signer l'abandon... Je suis super fier de mes gars, j'ai même du les freiner un peu, a vrai dire ne sachant pas le réel problème de la boite, j'avais un peu peur du blocage...
Merci pour le tuto, je vais y jeter un oeil. [amoureux]
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Alors Anthony, du coup, maintenant que vous avez mit le doigt dedans, vous remettez ça en 2019 ?
C'est clair qu'on remet ça ! On a deja 2 partenaires qui ont renouvelé leur désir de nous suivre l'année prochaine et on va en chercher d'autres. On relance la machine [coeur]
On va commencer par mettre les doigts dans la boîte ;D Je crains juste un peu pour la catégorie 600... Et 4a nous ferai un gros budget de repartir en 800. On verra.
C'est franchement une expérience fabuleuse, malgré les ennuis (qui font partie du jeu) !
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On parle toujours du bol d'argent? [ninjas]
Deuf m'a vu souvent devant son camion (mdr)
A tel point qu'il m'as dit "si on avait su, je t'aurai fait une note pour la fin de semaine" (mdr) (mdr) (mdr)
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[applaudi] [applaudi] [applaudi] [applaudi] [applaudi]
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Faut venir faire quelque pige en roadster cup maintenant, ça vous entrainera et fera prendre du niveau ;)
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Cette année on va plutôt repartir sur le Bol, ou la dernière manche de l'ultimate Cup si on est pas sélectionnés pour le bol.
L'idée serait d'essayer de faire une petite trésorerie pour l'asso cette année
Mais pourquoi pas faire une pige en WERC effectivement. Mais on va se faire pourrir par Jipé, c'est pas drôle.
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Ça risque pas... je serai plus 3n rc l'an prochain :D