Forum Triumph Street Triple - Daytona
Votre communauté 675 => Daytona => Discussion démarrée par: sguin le 18/06/17 à 17:28:53
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bonjour à tous , je viens d'acquérir une 675 daytona , pour la piste.
C'est un modèle 2007 avec 41000kms , entretien à jour.
Le problème est le suivant.
elle ne tient pas le ralenti.
voici les travaux effectuée sans retour positif:
démontage rampe injection pour régler le TPS.
matériel , smartphone android et tune ecu. je suis rigoureusement les valeurs indiqués par tune eau et la méthodologie.
1 réglage tes à 0,60v
2 réglage vis de ralenti à 0,75v
3 calibration
et la ma valeur initiale de 0,60v se transforme en 0,75v
j'ai bien cherché des autos ou autres retour d'expérience , mais là je sèche.
si l(un d'entre vous à effectué cette manip , peux t il me préciser la méthodologiesvp.
merci
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Si la sonde lambda est encore connectée (case O2 sur TuneECU), le ralenti est instable
Vire le moteur pas a pas de ralenti et installe un kit réglage de ralenti manuel
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Vérifie quand même que la petite durite connecter sur le capteur de la boite à air , soit bien en place ;-))
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Sur ma boîte à air ily à deux durites assez grosses . Ou est branché la Petite. As tu un plan ?
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Le capteur se situe sur le côté arrière de la boite à air(dans le sens de la marche de la moto), au bout d'une patte de fixation . La durite est branchée dessous et est bien plus petite que les 2 autres.
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Je regarderai. Ma config est la suivante.
Clapet d air supprimé, ligne arrow stage 2, leure à la sonde lambda.
Si cela peut vous aider à trouver une solution...'
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je viens de regarder la bécane en entier ; ras.
tune eau m'indique , capteur d pression défectueux, ou signal trop fort.
je vais l'emmener chez t5 et cie vendredi
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je viens de regarder la bécane en entier ; ras.
tune eau m'indique , capteur d pression défectueux, ou signal trop fort.
je vais l'emmener chez t5 et cie vendredi
Normalement ça veut dire que tu as une durite de débranchée, ou mal branchée si je ne dis pas de conneries.
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bon suite de mes aventures , le problème du ralenti était généreux par un alternateur défectueux;
maintenant elle tient le ralenti .
enfin lorsque l'on accélère au ralenti à vide elle a du mal a redescendre à son régime de ralenti;
de plus elle chauffe trés rapidement .
J'en conclue que je suis sur un problème de mélange trop pauvre ;
Les causes sont , soit prises d'air ou manques d'essence;
Mes dernières investigations , sont démontage pompe essence et remontage .
au démontage pas de problème particulier.
par contre au remontage , j'ai constaté que l'essence s'écoule en permanence au niveau du tuyaux blanc de la pompe. de plus lorsque je connecte la prise qui donne l'information de réserve carburant j'ai le témoin jaune au tableau de bord qui s'allume.
et depuis impossible de redémarrer le moteur .
Est ce la pompe hs ou autre ??????
je tourne un peu en rond tout de même
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si ca coule, tu as mal remonter les 2 demi bloc de la pompe a essence,,
re demonte, et il faut remboiter le joint et son clip en plastique, avant de reassembler les demis corps ;-)
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tu parles bien
du joint torique noir
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tu parles bien
du joint torique noir
oui ,, il faut le mettre en remboiter le petites pieces en plastique pour qu'il soit maintenu en place,,
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C est OK, elle redémarre sans problème. Par contre , elle chauffe toujours aussi rapidement. En même temps avec une accélération à vide , elle ne redescend que doucement vers son régime de ralenti. Et lorsque je l accélère poignée à fond , elle s étouffé . Comme un manque d essence .
Je me penche sur deux pistes:
Régulateur de pression d essence HS ou manchon corps injection poreux.
En gros c est manque d essence ou trop d air.
Qui a eu ses symptômes
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J ai oublié de vous donner ma configuration.
Ligne arrow stage 2 , cartographie arrow full, pas de clapet, évidemment pas de valve , leure pour la sonde lambda
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Si elle s'engorge en prenant du régime , y a fort à parier que ta durite d'essence soit pince ,, refait un essaie avec le reste soulever ;-)
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(réservoir soulevé)
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Le réservoir était soulevé. Est ce la durite qui est HS . Ou bien colmaté. J ai démonté les pipe d admission pour changer les joints toriques. Après je refais un essai . Je fais par élimination.
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ce matin , branchement tune ecu , je décoche sonde o2 ; c'est mieux , mais j'ai encore cette sensation de trop d'air ou pas assez d'essence.
je précise que les essais se font avec les injecteurs à l'air libre. j'ai retiré complètement ma boite à air . y à t il une incidence?
Mis à part la map tune ecu "ligne arrow complete " avec le vin de la moto , existe t il une map un peu plus évolué ou mieux adaptée?
cette moto est particulièrement quand même , quand je vois que mon ralenti ne tenait pas à cause d'un alternateur défectueux ....
Maintenant faut trouver pourquoi elle est trop pauvre ....
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Test les sondes de témpérature d'air et d'eau.
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Pour test, il te faut un thermométre, un multimétre, et une gamelle d'eau sur la cuisiniére.
Tu met le bout de la sonde dans l'eau avec le thermométre et ton multimétre sur les connecteur de la sonde.
Tu fait chauffé la flote gentiment.
À 20°c la résistance doit être comprise entre 2.35 et 2.65 Kohm
À 80°c 200 à 400 ohm
À -10°c 8.5 à 10.25 kohm.
J'ai déjà eu les ymptome que tu décrit sur une dayto, le ralenti qui fait n'importe quoi, moteur qui chauffe anormalement au point d'avoir le collecteur qui devenait rouge vif au bout de quelque minute au ralenti.
C'était la sonde de température d'air qui déconnait, et j'ai mis un moment à trouver car c'était en fait un faux contact interne à la sonde, dés fois elle fonctionnait, et d'autre fois non.
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+675 Tout a fait d’accord avec JP la dessus.
Fait ce test. T5 et Cie n'a pas vu le soucis sur ta dayto?
Tu es d’où car je suis du département si tu as besoin d'un petit coup de main n'hésite pas à me demander.
Renseigne toi du prix d'une sonde à Triumph pour faire le changement si besoin
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Branche TuneECU moto froide deja tu verra la température indiquer
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je viens de tester les deux sondes , air et eau . les valeurs sont normales .
je me demande réellement si mes joints de pipes d'admissions sont encore étanche .....
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je viens de regarder avec tune ecu; température eau 21 et air 22;
Ce qui me donne en tension au capteur 3V aux deux .
Par contre le capteur de pression atmosphérique est à 4v???
celui ci pourrait il avoir une incidence?
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Oui il rentre aussi dans les calculs d'injection ,,,
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je viens de refaire un essai .
avec tune ecu j'ai remis sonde o2( ja'i un leur qui remplace la lambda).
Tune eau m'indiqué pompe à essence circuit ouvert ou défaut masse.
Je l'ai enlevé .
La moto tiens bien le ralenti . Cependant elle revient pas instantanément à son régime de ralenti . De plus on à l'impression qu'elle s'étouffe lorsque l'on accélère à fond . le sentiment qui en ressort , c'est l'impression d'un manque d'essence . j'ai bien tous vérifié , durite branchement injecteur ; sondes .........
est ce la pompe, les injecteurs????
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Pour ce qui est des éventuels prise d'air à l'admission, tu démarre, au ralentie tu balance du nettoyant frein sur tes piepe d'admission, tu serra vite fixé.
Pour test le capteur de pression atmosphérique, tu branche tune ecu et tu regarde la valeur de pression a l'admission, tu note les valeurs (qui tourne au alentour de 750/800mbar de mémoire).
Tu coupe la moto, et tu interverti les capteur map (fixé à l'arriére de la boite à air avec la ptite durite fixé dessus) avec le capteur de pression atmosphérique (sur le support de plaque d'origine sur la street ou derriére le compteur sur Dayto).
Tu démarre, branche tune ecu et compare les valeur de pression admission.
les 2 capteurs sont identique et comme il est peu probable que les 2 déconnes...
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Pour ce qui est des éventuels prise d'air à l'admission, tu démarre, au ralentie tu balance du nettoyant frein sur tes piepe d'admission, tu serra vite fixé.
Pour test le capteur de pression atmosphérique, tu branche tune ecu et tu regarde la valeur de pression a l'admission, tu note les valeurs (qui tourne au alentour de 750/800mbar de mémoire).
Tu coupe la moto, et tu interverti les capteur map (fixé à l'arriére de la boite à air avec la ptite durite fixé dessus) avec le capteur de pression atmosphérique (sur le support de plaque d'origine sur la street ou derriére le compteur sur Dayto).
Tu démarre, branche tune ecu et compare les valeur de pression admission.
les 2 capteurs sont identique et comme il est peu probable que les 2 déconnes...
Amen [applaudi]
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allez vérification faite , pression atmosphérique ,996hpa d'un coté et avec l'autre 1005hpa.
correct , test avec nettoyant frein , ras .
je vais remonter le carénage route et faire un essai en dynamique ...
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Kyky confirmera (ou pas) mais ça me semble un peu élevé comme valeur, faut pétre bien revoir le réglage du pas à pas.
Que dit la troisiéme valeur?
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Kyky confirmera (ou pas) mais ça me semble un peu élevé comme valeur, faut pétre bien revoir le réglage du pas à pas.
Que dit la troisiéme valeur?
il parlait des capteur de pression Atmo [ninjas]
les dépressions des cylindres sont effectivement un peu plus basse, et la limite de déséquilibre et de 40hPa
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En effet j'ai lu "un peu" vite, donc valeurs tout à fait normale, ras
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aujourd'hui essai en statique , démarrage normale ralenti stable à 1500tr/min . J'ai laissé 3 cycles de déclenchement de ventilateur . Chose bizarre à chaque fin de cycle de chauffe , lorsque le ventilateur s'arrête le régime grimpe un peu. De plus à un moment il est monté seul à 3000 et redescendu ensuite.
J'ai essayé d'accélérer à vide , le régime reste bien haut et à encore beaucoup de mal à redescendre à son régime de ralenti.
point particulier , j'avais peu de carburant dans le réservoir . donc témoin de réserve allumé . J4ai remis 5 l et le témoin est toujours allumé .
Le problème ne viendrait il pas de la pompe à essence ?
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Ce soir j ai mis un autre réservoir avec une autre pompe à essence. Rien , toujours pareil😣😣
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Je me dirige vers un changement de rampe d injection ....j espère être dans le vrai.
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Je me dirige vers un changement de rampe d injection ....j espère être dans le vrai.
visuellement tes 3 papillons reviennent tous en position fermé ( ralenti ) quand tu as ton probleme de re descente au ralenti?
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Sauf si t'a une rampe d'avance, mais avant d'investir, t'a essayer en virant le pas à pas? Tu le débranche et déconnecte via tune écu (la case controleur de ralentie).
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je viens de faire la manipulation , enlever pas à pas et suppression par tune ecu. pas d'amélioration notable . toujours ce fichu ralenti qui augmente vers 2200tr/min quand le moteur chauffe environ 90°c.
j'ai même supprimer par ecu la sonde O2 , en ayant le leur branché. rien
Je suis quand même sceptique .
Hier j'au revérifié mon circuit de charge , alternateur , régulateur , batterie, J'ai même mis celle de la 996 ( beaucoup plus puissante en AH), et rien . enfin rien , tout est dans les normes.
Maintenant , soit c'est la rampe , ou alors les guides de soupapes ......
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J'ai le faisceau que n'est pas de toute première jeunesse, par contre je n'ai pas de défaut électrique. Tune ecu me donne rien.
J'ai change d'ecu , rien .
Par contre j'ai mon tableau de bord qui marche correctement, mais j'ai les 3 boutons qui ne fonctionne pas .
Est ce que ce dysfonctionnement peut avoir une influence ?
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non aucune incidence tes boutons de compteur
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je reviens avec plus d'infos et de solutions peut être.
Voici les dernières modifications:
suppression du moteur pas à pas .
modification avec tune ecu , pas à pas et sonde o2 décochée.
Résultat pas de changement .
Nouvelle essence et nettoyant injecteur dans le réservoir d'essence .... pas d'amélioration.
Tune ecu , pas de défaut , peut être la valeur du sps un peu élevée 0,70;
Par contre une piste intéressante , le moteur tournant , le ralenti est aux alentours de 2200tr/min . Pendant le fonctionnement , au niveau du capteur de pression d'alimentation ( celui qui réunit les 3 durites venant des corps d'injection) j'ai débranché la durite,. et là le ralenti est à 1200tr/min , l'accélération est franche est revient tout de suite au niveau ralenti. le fonctionnement est normale. Cela dure environ 30sec à 1 min , le temps au calcul de mettre le voyant jaune au tableau de bord et aussitôt le ralenti remonte vers 2200tR/min; évidemment j'a essayé avec le même capteur de pression atmosphérique situé dans la tête de fourche . même résultat . donc je ne peux avoir les deux capteurs hs quand même.
J'ai également mis mon doigt sur la durite qui réunit les trois durites , il aspire l'air ....
est ce ma rampe , mes deux capteurs ?
d'après vous
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Je vous donne quelques nouvelles. j'ai procédé au changement de la rampe d'injection , même problème;
ensuite j'ai changé le faisceau complet ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;et la ma daytona refonctionne normalement ;;;;;;;;
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Good , tu as pu inspecter le faisceau voir à quel niveau il est nique ;-)
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J'ai regardé , au niveau des cosses de pompe a essence , on voyait e cuivre oxydé....peut être cela .