Forum Triumph Street Triple - Daytona
Votre communauté 675 => Daytona => Discussion démarrée par: funkadelik le 15/02/16 à 17:25:55
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Hello à tous
Alors , tout d'abord j'ai fait une recherche en tapant "freinage daytona 2008" et.... y'a des dizaines et des dizaines de sur plein de sujets différents donc je me permets de poster.
Si c'est un sujet récurrent et déjà traité, merci de m'aiguiller..
lorsque que j'ai acheté mon dayto, je trouvais que je manquais de garde au levier pourtant réglé à donf en écartement. La puissance est bien là mais..
Après vérif, les plaquettes en tenaient, donc première chose, j'ai changé les plaquettes et là miracle, avec les plaquettes neuves, j'ai pu à nouveau régler le levier à ma convenance. ça a duré...le temps du rodage.. :-\
Une fois les plaquettes un minimum rodées, ça freine bien mais ça manque de mordant, j'ai fait une petite purge de vérif au maître cylindre, j'ai vérifié le niveau de liquide RAS, le liquide est pas de première jeunesse (14000 bornes je pense, enfin d'origine quoi) mais il est pas dégeu..
J'ai des diques wave, en état neuf, j'ai pas vérifié mais comme c'est une prépa faite à l'origine, je présume que c'est l'épaisseur standard.
Bref, après la petite balade tranquille à deux du dimanche sur des routes de chèvres, j'ai l'impression que pour que je "sente" avoir de la force et du feeling dans les freins, il faut que je règle le levier le plus loin possible.
Bref, je trouve que c'est pas l'extase quoi.. Je me croirais presque sur une suzuki... [sifflote]
Est-ce un problème connu sur cette génération de dayto? Qu'est-ce que ça va donner en mode arsouille, voire sur piste? Vous roulez tous avec le matos d'origine ou certains ont changé par exemple le maître cylindre par du brembo?
Bon, ne me faites pas dire ce que j'ai pas dit, ça freine bien, mais on est loin de certains standards en terme de feeling..
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tu as quoi commes plaquettes ?
deja une bonne purge au dot 4 rbf 600 le levier restera plus constant
les plaquettes origine nissin le top ont de memoire une plaque anti chaleur pou limiter le phénomène de levier inconstant
apres un bon mc fait une belle difference un bon pr19 change ameliore encore la chose
ensuite les etriers monobloc de 2010 ameliore encore le freinage avec des durites en directe
apres tes disques c est des vrai pas des chinoiseries ?
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On est pas sur du DOT 5 maintenant?
Non les disques sont du bon matos. Donc le daytona phase 1 ne freine pas terrible?
Ca fait braire de systematiquement équiper son hypersportive de pr19... je vais surement commencer par une purge.
C'est naze y'a que les itailennes ou les RRR où il faut rien changer.. :/
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Le 5 n'est pas vraiment mieux que le 4. Il a un point d’ébullition un peu plus élevé que le 4 mais il est beaucoup plus sensible donc à purger beaucoup plus souvent.
Le 4 va très bien même sur piste (du RBF600 voir 660 est encore mieux mais plus cher et pas forcément indispensable à un niveau "amateur").
Je ne sais pour le phase 1 (j'ai un phase 2 tout d'origine) et ça freine plutôt bien je trouve.
Tu as des durites avia dessus ? Si non tes durites auront 8 ans donc contrôler leur état.
C'est pas pour rien aussi qu'elles coûtent plus cher, ça vaut pour le freinage mais aussi pour l'amortissement (spamafote)
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On est pas sur du DOT 5 maintenant?
Non les disques sont du bon matos. Donc le daytona phase 1 ne freine pas terrible?
Ca fait braire de systematiquement équiper son hypersportive de pr19... je vais surement commencer par une purge.
C'est naze y'a que les itailennes ou les RRR où il faut rien changer.. :/
Si si les dayto phase une freinent tres correctement !
Plaquette nissin d origine ( bonne attatque ) avec une bonne purge c est deja pas mal .
Apres c est sur quand tu essaies un italienne full brembo après ton dayto est fade au frein ^^
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Ah j'ai pas répondu pour les plaquettes, mon mecano me les a changés, je pense pas qu'il ait mis de la daube mais je pense pas de l'origine non plus.
Et oui, c'est de la durite avia (d'origine, non?)
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Ah j'ai pas répondu pour les plaquettes, mon mecano me les a changés, je pense pas qu'il ait mis de la daube mais je pense pas de l'origine non plus.
Et oui, c'est de la durite avia (d'origine, non?)
Des bonnes plaquettes et un bon rodage t as la moitier de ton freinage l autre c est la purge
Et l etat du mc
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On va passer par une purge alors ;)
Le rodage c'est ok et je l'ai fait avec soin :)
Donc purge et si ça convient pas on grattera plus loin, merci de tes renseignements :)
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On va passer par une purge alors ;)
Le rodage c'est ok et je l'ai fait avec soin :)
Donc purge et si ça convient pas on grattera plus loin, merci de tes renseignements :)
Si freines fort ou piste prends un liquide qualité ca joue pas mal sur la constance du levier
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Question con mais t'as bien le levier d'origine pas un adaptable ?
J'ai connu un adaptable réglé au max qui en tirant à peine touchait la poignée de gaz .. le type roulait comme ça. :o
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Non ce sont des adaptables, mais réglables bien sûr.. et quand je les écarte au max, ils sont loin de toucher et loin de mes doigts aussi lol
Peut-être que je trouve pas l'écartement qui me convient? Mais cela dit, en théorie, une fois les plaquettes rodées ça devrait plus trop bouger, c'est ça que je trouve louche [louche]
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J'ai déjà constaté que des leviers adaptables pouvaient changer le feeling (en bien comme en mal) du freinage donc peut être à voir de ce côté. (spamafote)
Si t'arrives à t'en faire prêter un d'origine perso je testerai.
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Bon à savoir ça, je vais tester si possible, mon voisin à un speed 2015, je vais essayer de le dépouiller si le levier peut y aller..
Les miens sont plutôt jolis mais possible qu'ils ne soient que ça
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La dayto première génération freine bien mais pas constant, ce ne sont pas des étriers monobloc donc trop sensible à la chaleur et déformation même avec les pares chaleur.
Le mieux ce sont les Étriers de dayto 2ème génération et de rajouter un bon MC et de bonne plaquette (voir avec Deuf)
Pour le liquide du DOT 4 ou 5.1 ou RBF comme tu le sens en fonction de ton budget
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Je connaissais pas le RBF ;)
Liquide haute performance? ça coûte pas un bras, je vais ptet investir là-dedans quand je purgerais.. Est-ce qu'il y a des spécifications du type purges plus régulières?
En tous cas, c'est bien ça le mot, le manque de constance
ça doit pas non plus courir les rues des étriers deuxième génération en occase, apparemment d'autres monoblocs se montent, voir plus haut avec ceux d'un gex par exemple
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Ouais enfin sur route ouverte ... Voilà ... Rbf 660 ou monobloc ....
Par contre +1 avec le levier !
Et tu dis avoir purgé le mc, et le reste du circuit ?
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Ouais enfin sur route ouverte ... Voilà ... Rbf 660 ou monobloc ....
Par contre +1 avec le levier !
Et tu dis avoir purgé le mc, et le reste du circuit ?
Non, juste le mc au moment du changement de plaquettes
Ce que tu veux dire, c'est que y'a pas nécessité de RBF ou monobloc sur route? je suis loin de freiner comme un trappeur en ce moment quoiqu'il en soit, j'ai des pneus plutôt routiers, le bitume est froid et moi aussi, je connais pas bien les routes..
Mais.. je ressens déjà ce manque de constance dans le freinage, alors je me dis que quand je vais augmenter le rythme, voir aller sur piste, ce qui est déjà désagréable sur route va finir par devenir très chiant voire dangereux à un moment donné
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ça doit pas non plus courir les rues des étriers deuxième génération en occase, apparemment d'autres monoblocs se montent, voir plus haut avec ceux d'un gex par exemple
Barbos(s)a en vend un jeu dans la section kivabien (même si je les trouve un poil cher)
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C'est gentil mais là je suis à sec jusqu'en septembre au minimum, je viens de payer cash la moto, il faut que je me renfloues un peu :-\
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Peut-être que tu freines trop, ou que tu gardes un doigt sur le levier de frein ; ce qui fait chauffer rapidement tout le système => donc freinage pourri (spamafote)
Et fais une purge complète du circuit, pas uniquement le MC ;)
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Peut-être que tu freines trop, ou que tu gardes un doigt sur le levier de frein ; ce qui fait chauffer rapidement tout le système => donc freinage pourri (spamafote)
Et fais une purge complète du circuit, pas uniquement le MC ;)
Tu viens pas de me traiter de lopette discrètement toi là??! ;D ;D [vtff]
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Non je ne me serai pas permis... [sifflote] (mdr)
Tkt je faisais pareil à mes débuts sur circuit. Et même avec un ensemble brembo je faisais sur-chauffer parfois.
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Je connaissais pas le RBF ;)
Liquide haute performance? ça coûte pas un bras, je vais ptet investir là-dedans quand je purgerais.. Est-ce qu'il y a des spécifications du type purges plus régulières?
En tous cas, c'est bien ça le mot, le manque de constance
ça doit pas non plus courir les rues des étriers deuxième génération en occase, apparemment d'autres monoblocs se montent, voir plus haut avec ceux d'un gex par exemple
Le RBF coute un bras certe.
Après les étriers en monobloc il y en a plein.
Triumph ou R6 avec rondelle adaptable.
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Non je ne me serai pas permis... [sifflote] (mdr)
Tkt je faisais pareil à mes débuts sur circuit. Et même avec un ensemble brembo je faisais sur-chauffer parfois.
Nan mais plus sérieusement j'ai 15 piges de bécane derrière moi et un peu de piste à mon humble niveau, j'ai pas les doigts collés sur le levier ;)
Je peux comprendre que ça prenne de la température et de la dilatation à deux sur la bécane et sur des routes de chèvres mais c'est un phénomène que je ressens quelque soient les conditions de roulage
Ok Ludo, merci du renseignement, je passerai sûrement sur des monoblocs si le problème persiste et/ou qu'il devient vraiment gênant (et pis quand j'aurai des sous bien sûr)
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Au lieu de passer sur des monobloc qui coutent chers, tu peux déjà changer les vis qui assemblent les demi-étriers par des vis qui resistent mieux à la chaleur [yeah2]
Un pote avait fait ça sur un vieux GEX, c'était le jour et la nuit !
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Bon ben j'ai effectivement de quoi faire pour améliorer l'existant, je vais commencer par une purge complète, voir si le levier n'y est pas un peu pour quelque chose aussi et pourquoi pas oui cette histoire de vis ;)
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Un purge complète avec du liquide supportant la température (p.ex. RBF 600 ou 660), bien s'assurer qu'il n'y a plus d'air dans le système et tu ne devrais pas avoir ce souci
Si tes pistons d'etriers de freins sont propres et rentrent facilement tu ne devrais pas avoir ce souci
J'ai pisté 4 années avec le MC et les étriers d'origine de street R (pas monobloc) et pourtant je suis un gros freineur, même sur des circuits très intenses pour les freins comme Carole, pas de souci (même sur l'endurance de 4h)
La seule modif apportée au système était le montage en double durites partant du MC.
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ah ça c'est intéressant! ça sous-entend que l'origine est pas si moisi!
bon à savoir! merci beaucoup, je vais trouver où ça cloche :)
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Un purge complète avec du liquide supportant la température (p.ex. RBF 600 ou 660), bien s'assurer qu'il n'y a plus d'air dans le système et tu ne devrais pas avoir ce souci
Si tes pistons d'etriers de freins sont propres et rentrent facilement tu ne devrais pas avoir ce souci
J'ai pisté 4 années avec le MC et les étriers d'origine de street R (pas monobloc) et pourtant je suis un gros freineur, même sur des circuits très intenses pour les freins comme Carole, pas de souci (même sur l'endurance de 4h)
La seule modif apportée au système était le montage en double durites partant du MC.
Intéressant :) ;)
Est ce du rbf 600 ou 660 á un intérêt si je fais que de la route ?
Sur ma street je vais changer le MC par un radial ... Pour la purge on commence du plus loin pour finir à celui du MC ?
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Pas besoin de RBF pour la route, du DOT4 suffit.
Pour la purge je commence par le MC, puis étrier gauche et enfin étrier droit ;)
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Pour de la route, a moins de rouler comme un dingue en montagne, pas besoin de prendre du liquide de freins aussi performant
Pour la purge, tu peux commencer par les étriers puis finir par le maître cylindre, mais ca marche dans l'autre sens aussi
Pour un remplacement complet du liquide tu fais sortir par les étriers un après l'autre jusqu'à ce que ca coule clair (en remplissant régulièrement le bocal pour éviter de faire rentrer de l'air)
Un clapet anti retour sur la durite a mettre sur la vis de purge aide pas mal, ca évite de jouer de la clé sur les vis de purge
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Oui j'ai un clapet anti-retour ... C'est clair que ça aide bien se truc
Si non comme je vais changer de durite en même temps.... Je pensais complètement retirer les étriers pour bien les nettoyer au passage et leurs pistons aussi .....
Y a T' il des choses à savoir pour cette manip ou pas , comme je compte retirer entièrement le liquide ?
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Pour la purge, tu peux commencer par les étriers puis finir par le maître cylindre, mais ca marche dans l'autre sens aussi
Pour un remplacement complet du liquide tu fais sortir par les étriers un après l'autre jusqu'à ce que ca coule clair (en remplissant régulièrement le bocal pour éviter de faire rentrer de l'air)
+675 Pour cette méthode qui évite une purge bien chiante ! [super]
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Oui j'ai un clapet anti-retour ... C'est clair que ça aide bien se truc
Si non comme je vais changer de durite en même temps.... Je pensais complètement retirer les étriers pour bien les nettoyer au passage et leurs pistons aussi .....
Y a T' il des choses à savoir pour cette manip ou pas , comme je compte retirer entièrement le liquide ?
Remplir au max les étriers avant remontage des durites
Tu peux pousser le liquide par en bas via la vis de purge avec une seringue et un bout de durite (il vaut mieux être 2 pour être sûr que la durite ne se barre pas et ne pas mettre du liquide partout (pas bon si ca va sur les plaquettes et les disques, et c'est corrosif en plus)
Ca aide bien, mais dans tous les cas c'est un peu long et chiant à faire
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Chause toute con funkacétroplongàécrire, je sait pas ce que tu as comme levier de frein, mais plusieurs connaissance autour de moi ont eu de mauvaise expérience avec les levier pas chére que l'on trouve sur ebay ou LBC.
Si tu as un levier d'origine sous la main, ça vaut le coup de faire un essai...
Aprés une purge ne peu de toutes façon que faire du bien .
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Tu peux m'appeler funka lol
Je regarde ce week end ce que c'est au juste comme leviers et je vous dis ;)
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Remplir au max les étriers avant remontage des durites
Tu peux pousser le liquide par en bas via la vis de purge avec une seringue et un bout de durite (il vaut mieux être 2 pour être sûr que la durite ne se barre pas et ne pas mettre du liquide partout (pas bon si ca va sur les plaquettes et les disques, et c'est corrosif en plus)
Ca aide bien, mais dans tous les cas c'est un peu long et chiant à faire
Ok j'essaierai comme ca ...... Et on peux pas tous remonter et remplir tous le circuit depuis le bocal ?
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si mais c'est beaucoup plus long et difficile pour que tout l'air dans le circuit soit remplacé par le liquide, notamment au niveau des étriers
ca peut être compliqué à amorcer avant que le maitre cylindre pompe le liquide
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Ok merci ... ;) je vais essayer de me procurer une seringue alors
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Doit on changer les joint des durites quand on les demonte ?
Á combien sa ce serre les vis de durite sur le MC et de l'étrier ?
Merci ;)
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J'ai déjà constaté que des leviers adaptables pouvaient changer le feeling (en bien comme en mal) du freinage donc peut être à voir de ce côté. (spamafote)
Si t'arrives à t'en faire prêter un d'origine perso je testerai.
+675
Je suis repasser sur l'origine car le feeling des adapatables (j'ai essayé une chinoiserie et the2wheels) ne m'ont pas plus.
Une petite purge ne fait jamais de mal ;)
Bref je repete juste ce qui a été dit ^^
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+675
Je suis repasser sur l'origine car le feeling des adapatables (j'ai essayé une chinoiserie et the2wheels) ne m'ont pas plus.
Une petite purge ne fait jamais de mal ;)
Bref je repete juste ce qui a été dit ^^
Je plussoie (mdr)
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Une petite purge ne fait jamais de mal ;)
Euh.... je vais finir par avoir des problèmes d'irritations... car je m'exécute à chaque fois que vous me le conseillez et ça commence à rougir.... (mdr) (mdr)
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Euh.... je vais finir par avoir des problèmes d'irritations... car je m'exécute à chaque fois que vous me le conseillez et ça commence à rougir.... (mdr) (mdr)
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Euh.... je vais finir par avoir des problèmes d'irritations... car je m'exécute à chaque fois que vous me le conseillez et ça commence à rougir.... (mdr) (mdr)
Mékilékon (mdr)
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Euh.... je vais finir par avoir des problèmes d'irritations... car je m'exécute à chaque fois que vous me le conseillez et ça commence à rougir.... (mdr) (mdr)
Et puis tu augmentes les risques de te péter le frein, ce qui n'arrangerait pas du tout ton problème [ninjas]
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Et puis tu augmentes les risques de te péter le frein, ce qui n'arrangerait pas du tout ton problème [ninjas]
Tu risques effectivement de voir rouge [ninjas]
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C'est quand même étrange ce principe de forum... Je suis techniquement demandeur de connaissances mécaniques, j'essaie de m'intégrer au groupe et fatalement, je passe pour un branleur... C'est l'histoire de ma vie ça... ;D
Ce week-end, je vous fait des tofs... de mes leviers hein [ninjas]
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C'est quand même étrange ce principe de forum... Je suis techniquement demandeur de connaissances mécaniques, j'essaie de m'intégrer au groupe et fatalement, je passe pour un branleur... C'est l'histoire de ma vie ça... ;D
Ce week-end, je vous fait des tofs... de mes leviers hein [ninjas]
Desfois ca peut aider à la purge ;D
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Est ce que quelqu'un peut me donner la longueur de la durit d'origine qui va du bocal de pisse au MC sur une dayto 2008?
Merci [yeah2]
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Est ce que quelqu'un peut me donner la longueur de la durit d'origine qui va du bocal de pisse au MC sur une dayto 2008?
Merci [yeah2]
Pour l'avant où l'arrière? :-\
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Est ce que quelqu'un peut me donner la longueur de la durit d'origine qui va du bocal de pisse au MC sur une dayto 2008?
Merci [yeah2]
La mienne fait 8,5cm à l'avant et c'est une 2008 aussi [yeah2]
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La mienne fait 8,5cm à l'avant et c'est une 2008 aussi [yeah2]
Au repos ? [popcorn]
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Au repos ? [popcorn]
(mdr)