Forum Triumph Street Triple - Daytona
Votre communauté 675 => Daytona => Discussion démarrée par: Ivro le 25/04/15 à 08:04:23
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Hello,
J'ai pas mal parcouru le forum en restant silencieux et je suis tombé sur beaucoup de chose intéressante mais aussi quelque une de farfelus et d'autre que je n'ai pas encore réussi à classer [louche] . Si quelques âme charitable pouvais m'aider à confirmer les choses utiles à faire ça serait très cool.
Je vais pas refaire la présentation de ma brèle donc juste en accéléré j'ai une Dayto modèle 2008 uniquement piste (avec CG mais sans tous le superflus dédier à la route) et je souhaite juste compléter un peu ce qui à été commencé par l'ancien proprio.
Je la ramène de prépa suspension aujourd'hui car je ne maîtrise pas ce sujet et je préférais me reposer sur un pro. Je pense que beaucoup seront d'accord qu'avant d'exploiter les chevaux dispo l'important est d'avoir une partie cycle fiable et adaptée au pilote et à son niveau... Donc le gros investissement à venir sera un amorto (sportshock 3 je pense...) La fourche d'origine étant très bien une fois réglée pas de souci.
Je ne compte donc pas investir dans une ligne d'échappement tous de suite mais compenser en faisant les quelques modifs que j'ai pu trouver ici et j'aimerais des avis afin de savoir si en vaut la peine et si je vais pas faire de boulette... Donc je partais la dessus :
- kit suppression SAI (http://www.ulteambike.com/kit-de-suppression-anti-pollution-depollution-moto,fr,4,KAPTR675.cfm)
- idem pour la sonde lambda (http://www.britishlegends.fr/fr/kit-de-suppression-lambda-street-675-triple-trium.html)
- suppression de la valve à l'échappement
- suppression du catalyseur
Pour ajuster tous ça sans défaut si j'ai bien compris je passe par tuneECU et ce cable ci ? http://www.triumphtwinpower.com/ttp-obd-2-usb-cable.php]http://www.triumphtwinpower.com/ttp-obd-2-usb-cable.php
- je force l'ouverture du "clapet d'arrivé d'air" en permanence
- l'ouverture des papillon est débridée faut également que je vérifie sur tuneECU que ça à été fait ?
- pour la valve à l'échappement et le catalyseur le connecteur "trompeur" suffit ou il faut faire quelque chose également sur tuneECU ?
Merci d'avance %) :)
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Hey bé ya pas foule d'aide par ici... Juste une petit oui ? non ? oublie ça sert à rien... svp ?
j'ai trouvé un tuto pour changer l'huile de l'amorto de direction d'origine histoire d le raffermir, efficace à votre avis...?
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Très bonne approche de la piste que de commencer par les suspatte ;) (tubas fait les courses mortes?)
Pour le câble , j'ai pas vérifié , mais ça devrait le faire rien qu'avec le nom du site ;-)
Et avec tune ECU, comme déjà écris tu pourra bien désactiver tout sans code erreur ,,
Donc gazzz
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(tubas fait les courses mortes?)
Non j'ai fait confiance au préparateur, mais je vais contrôler en me basant sur ce tuto que j'avais déjà parcouru.
http://roadstercupn11.free.fr/Suspensions.pdf
Et avec tune ECU, comme déjà écris tu pourra bien désactiver tout sans code erreur ,,
Pour TuneECU j'ai un peu peur de la prise en main, j'ai peur de faire une boulette mais bon je vais tenter, la peur n'évite pas le danger y parait :D
Merci pour ta réponse en tous cas.
On m'à toujours dit que le gain apporté par une bonne partie cycle était meilleur que celui apporté par les quelques chevaux d'une ligne d'échappement par exemple qu'on ne sait pas forcément exploiter... Et je l'ai bien vu en enduro^^ !
A mon avis avec toute les petites modif sur la ligne d'origine + celle de l'admission d'air on doit arriver pas loin de ce qu'apporte une ligne non ? Le doux bruit en moins bien sur mais bon...
Si en plus j'arrivais à ajuster vaguement la carto en fonction des ces petites modifs sa devrais donner quelque chose d’hypothétiquement bénéfique [louche] lol
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Je la ramène de prépa suspension aujourd'hui car je ne maîtrise pas ce sujet et je
Je ne compte donc pas investir dans une ligne d'échappement tous de suite mais compenser en faisant les quelques modifs que j'ai pu trouver ici et j'aimerais des avis afin de savoir si en vaut la peine et si je vais pas faire de boulette... Donc je partais la dessus :
- kit suppression SAI (http://www.ulteambike.com/kit-de-suppression-anti-pollution-depollution-moto,fr,4,KAPTR675.cfm)
- idem pour la sonde lambda (http://www.britishlegends.fr/fr/kit-de-suppression-lambda-street-675-triple-trium.html)
- suppression de la valve à l'échappement
- suppression du catalyseur
Salut,
Pour ma part je te conseille (si ce n'est pas déjà fait) de virer complètement le mécanisme du volet d'air à l'intérieur de la ram d'air, ainsi que tout le faisceau et la tuyauterie qui lui est rattaché, et en effet ensuite tu désactive le volet d'air dans TuneECU...
Après pour l'agrément moteur sur piste, tu peux chercher des cornets courts, qui te donneront un meilleur rendement a haut régime, (zone dans laquelle tu te trouve souvent sur piste... En principe... :D)
Et aussi tu peut opter pour le montage d'une poignée de tirage de gaz de speed 1050, qui se mo,re sans modif et qui est plus agréable d'utilisation pour watter, et abordable
Voilà pour un début, sans se lancer dans des grandes démences...
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Hello merci du conseil, tu veux dire qu'il y a en plus de ça un volet d'air dans la ram qui passe au niveau de "l'araignée" également ?
J'ai commandé tous ce que je disais dans le post plus haut, sa fait pas bien chère au final donc je pense que ça vaux la peine de le faire au moins pour qu'elle tourne plus rond et soit un peu plus libre. Coté tirage rapide j'en ai monté un déjà :)
Je reviens d'une journée à Ledenon ya deux heure lol pour tester ce réglage suspension et le tirage rapide justement j'en suis plutôt content ;D
Je découvrai le circuit, il est dément, je me suis régalé, des vrai montagnes Russes :o Avec un timide 1'48''9 comme meilleur temps (spamafote) La prochaine fois ce sera mieu :D
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tu veux dire qu'il y a en plus de ça un volet d'air dans la ram qui passe au niveau de "l'araignée" également ?
de quoi pensait-tu qu'il puisse s'agir ??? en effet quand on parle du volet d'air sur les dayto, il s'agit du clapet qui s'ouvre et se ferme (à l'origine fermé a bas régime pour diminuer les bruits d'admission(entre autre)) Donc oui il te faut déposer la Ram d'air de la moto et la désassembler pour enlever le clapet, et ensuite reboucher le trou sur le dessus avec une petite plaque ;)
par contre je rebondit là dessus:
A mon avis avec toute les petites modif sur la ligne d'origine + celle de l'admission d'air on doit arriver pas loin de ce qu'apporte une ligne non ? Le doux bruit en moins bien sur mais bon...
Pas vraiment d'accord avec toi, une "vraie" ligne te fera gagner bien plus qu'une simple ligne d'origine simplement décatalysée et dévalvée... et pas seulement en perf moteur, il y'a aussi le gain de poids important qui est interressant... (si l'on part sur du titane par exemple...)
Si en plus j'arrivais à ajuster vaguement la carto en fonction des ces petites modifs sa devrais donner quelque chose d’hypothétiquement bénéfique [louche] lol
Là encore, sans vouloir mettre cher de ta poche, tu t'en tirera qu'avec des palliatifs, mais pas une vrai optimisation moteur comme te l'apporte un passage au banc combiné aux boitiers additionnel qu'il te faut installer pour te le permettre... (spamafote)
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Là encore, sans vouloir mettre cher de ta poche, tu t'en tirera qu'avec des palliatifs, mais pas une vrai optimisation moteur comme te l'apporte un passage au banc combiné aux boitiers additionnel qu'il te faut installer pour te le permettre... (spamafote)
Salut,
+1 ! Mon ZX6R ( que piste ) est chez le mecano actuellement, elle a sa ligne d'origine, je lui ai demandé s'il y avait quelque chose à gratter à virer la sonde lambda, j'espérais pouvoir gratter un petit chouille pour pas cher [sifflote], il m'a dit que non sans power commander. J'ai donc laissé tomber (spamafote)...
A +
Oliv
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Pour le volet d'air je supposais qu'il y en avait un là mais sans en être sur. J'imaginai qu'il pouvais être au niveau de l'admission dans ou pret du bloc moteur ou ailleurs enfin bref en le désactivant sur tune ECU je m'affranchissais du problème, mais si je peu le virer physiquement c'est encore mieux merci.
Voilà tous l’intérêt d'échanger sur ce forum :)
Pour la ligne complête le gain de poids je le savais, j'ai trouver une ligne Zard complète d'occasion en état nickel à 1200 mais sa me fait encore mal au fion :D J'ai aussi trouver du neuf en Termignoni dans les même prix, non homologué type course... le truc c'est aussi le barrouf que sa fait, je sur-kiff alors que bcp de mes pote roule avec des bouchons d'oreilles sur circuit moi je suis con j'aime entendre le moteur chanter.. Mais j'ai peur que sa ne passe pas souvent au sonomètre même chicané.
J'habite pas loin donc je roule souvent à la Bresse et il demande 95db [pascontent2] [pascontent2]
Je sais que le diamètre et différent donc rien ne vaut une bonne ligne complète mais pour toute ces raisons je vais opter pour bricoler l'origine au mieux en mettant juste un silencieux Arrow "chicanable" pour le son quand les circuit le permette. (spamafote)
J'ai déjà un filtre BMC accessoirement et je lorgnai sur les cornet d'admission en allu mais je suis pas convaincu que l'investissement en val la chandelle si il n'y a pas tout le reste...
Et coté réglage au banc je le ferais par la suite ta raison je suis sur que ce sera beaucoup plus adapté mais il faut impérativement un boitier additionnel type "power commander" ou autre ? Je compte pas revenir en arrière elle ne reverra jamais la route cette brèle donc les spécialistes peuvent pas le faire directement sur l'ECU d'origine ?
Sinon j'ai tout reçu donc des journées bricolage s'annonce pour bientôt... Des journées car j'attends aussi kit déco et 2 ou 3 autres truc mais je roule à nouveau dans 15 jours à Bresse donc je préférais tous faire d'un seul coups mais pas dit qu'avec le taf je me libère le temps que je veux pour tous claquer d'une traite d'ici là... :-\
Merci pour les infos en tous cas ;)
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Salut,
+1 ! Mon ZX6R ( que piste ) est chez le mecano actuellement, elle a sa ligne d'origine, je lui ai demandé s'il y avait quelque chose à gratter à virer la sonde lambda, j'espérais pouvoir gratter un petit chouille pour pas cher [sifflote], il m'a dit que non sans power commander. J'ai donc laissé tomber (spamafote)...
A +
Oliv
J'ai poster avant de voir ta réponse, donc j'ai ma réponse en même temps... lol Ce sera donc mon prochain investissement une fois que j'aurais tous installé y compris le silencieux Arrow, merci !
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Bon pour le fun une tite vidéo du son que j’apprécie tellement plus que le sifflement du pot d'origine !!
Les modifs sont faite reste plus qu'à remonter les poly et mettre le Kit déco..
En fait virer le SAI, le cata, la sonde lambda, la valve à l'échappement (merci Eric.T), filtre BMC, silencieux Arrow, carto...
https://youtu.be/djnK5C0WH0g
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bonjour, je suis aussi à la recherche de conseils pour améliorer le freinage de mon 2007, je retrouve le meme comportement au bout de quelques tours que celui de mon gsxr de 2004 bizarrement équipé des memes étriers....le levier devient mou, a l'époque j'avais monté des étriers de r1 pour solutionner le probleme.
j'ai aussi entendu parler de remplacer les vis de maintien des 2 moitiés de l'étrier qui améliorerait les choses
quid des étriers monobloc des 09-12 ? ils doivent aussi mieux se comporter..
autre piste, les brembo des derniers gex (entraxe 108mm)
bien entendu liquide ('motul rbf600) et plaquettes sont en bon état 8)
vis sur étriers d'orig? (oui mais quelle qualité et quel réel bénef??)
étriers de yam?
étriers de 2009?
brembo de gex?
bref, tout conseil sera le bienvenu ;)
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Pour ma part freinage arrière d'origine que je trouve suffisant car il bloque bien assez... sur route je roule en Ducati et c'est plus un ralentisseur qu'autre chose à l'arrière alors ça me convient très bien.
Pour l'avant j'ai des étrier de R6 ou R1 selon les années ils sont similaire, avec des durites aviation couplé à un PR18/19 et je t'assure qu'il y a du mordant. Pour monter ces étriers il te faut des cales ou rondelle d'environ 6mm d'épais. Je peu prendre la cote au prochain démontage si ça t'intéresse.
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oui l'épaisseur exacte des rondelles m'interesse car je vais m'orienter vers l'option "étriers de yam" :) merci....
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quid des étriers monobloc des 09-12 ? ils doivent aussi mieux se comporter..
Je confirme (mais d'autres pourront aussi confirmer), les monoblocs Nissin (dayto >2009) se comportent très bien sur piste [yeah2]
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J'essai de jeter un œil d'ici ce weekend et je te redit.
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ok, merci beaucoup...
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Pour les durites, faut un raccord droit en bas, si je commande un kit pour r6, ça ira au niveau du mc ?
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Je suis pas rentré chez moi du weekend... J'essaie de te répondre dès que je peu.
Tien une photo si ça peu t'aider, tu peu voir le raccord et les cales...
(http://www.streetriple.fr/img/dl/3/9/97139.jpg) (http://www.servimg.com/view/18892381/47)
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Alors petit bilan de ma saison presque finie avec mon ti daytona bidouillé... ;D
Que du bonheur !! Les modifs effectuées lui vont à merveille autant mécaniquement qu'esthétiquement.
Tous ça n'était pas donné donné mais pas non plus exorbitant et je recommande à tous ceux qui sont un peu bricoleur et dégourdi et qui ont du temps d'en faire autant pour attaquer la piste sur de bonne base.
Jusqu'à un certain niveau cela suffit amplement !! Je suis gourmand donc je ne vais peu être pas m'arrêter la pour la saison prochaine mais telle qu'elle est, avec un peu d'attention c'est une moto agile, efficace et fiable (malgré ce que beaucoup en pense)...
En entretien je fait une vidange tous les 2 à 4 roulages, avec une viscosité différente en fonction de la période et des températures extérieurs de fonctionnement (de 10W40 à 15W50). Le filtre à huile une fois par an. Contrôle du niveau avant roulage du matin et pareil en début d'aprèm. Appoint nécessaire de temps en temps, méfiance...
J'ai vidangé complètement le circuit de refroidissement et remplacé 2 fois tous ça avec de l'eau démie (surtout pour voir si après retrait du SAI je n'avais pas de corps gras la dedans...)
A part ça rien de d'extraordinaire par rapport à une autre meule, contrôle régulier des serrages, état des plaquettes et disque avec une vidange complète du liquide en début de saison et autre entretien d'usage quoi...
Je suis peu être bien tombé mais pour un modèle 2008 réputé plus fragile qu'un autre je n'ai eu aucune mais aucune emmerde !! Elle avait eu ces rappel et c'est une merveille !!
Pour mon dernier roulage à Dijon ce weenkend ont à fait un échange avec un pote qui roule en R6 de la même année. Bilan : Je préfère de loin ma Triumph !! Et du coups lui aussi..! :D
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Petit résumé de ce quelle à subit :
Moteur :
- Filtre à air "racing"
- Bougie irridium
- SAI retiré avec le KIT qui va bien
- Retrait de la valve et du catalyseur sur le collecteur d'origine + ajout silencieux Arrow
- Cartographie "adaptée" via TuneECU
- Volet d'admission d'air bloqué ouvert en permanence
- Faisceaux électrique "allégé"
Partie cycle :
- Commande reculée et sélecteur inversé
- Maître cylindre avant 18*19 avec étrier de R6/R1 (+entretoise)
- Fourche reconditionnée / réglée par un Pro, idem pour l'amorto d'origine
- KIT chaine X-ring renforcé avec divers pignons et couronnes
- Jeux de jantes pluie complet
- Tirage rapide (très rapide..)
Esthétique / pratique :
- Poly complet tout en conservant la selle d'origine (confort fessial (mdr) )
- Kit déco RSX (une vrai plaie à poser...!!)
- Protections moteur diverses GBRacing
- Protection cadre et bras oscillant carbone
- Protection de levier, d'axe de roue et diabolo pour béquille (normal)
- Top bloc sur le cadre
- Bouchon de réservoir quart de tour
Ce petit listing est là pour ceux qui voudrait en faire autant pour partir sur une base sympa d'après moi comme je disait précédemment.
Egalement pour d’éventuel intéressés je ne suis pas encore totalement décidé à la vendre mais l'idée me trotte dans la tête si jamais je suis ouvert à la discussion. Elle a à peine 9000 km et j'ai pas mal de pièces racing en spare en cas de chute (jamais arrivé au passage, les butée de fourche sont intact) et certaine d'origine.
Si je la vends c'est pour acheter un modèle préparé au complet par un pro car j'aimerais maintenant lui mettre les arbres à came racing, ressort et soupape racing, anti-drible racing, ligne complète, faisceaux elec et boitier course, amorto et fourche EMC... Et la c'est clair que l'investissement dépasse largement la valeur que j'en tirerais après ça d'autant plus que j'ai vu des modèle 2013 préparé comme ça pour 11000 £ (livre) en Angleterre... Donc je me tatte pas mal... Des avis la dessus ?
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par contre juste une remarque,,,, Changer l'huile toutes le 2-4 sortie, c bien,,,,, mais ne changer le filtre à huile (qui coûte meme pas 7€) qu'une fois par an, et a mon gout,,, une bien belle connerie,,, [yeah2]
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par contre juste une remarque,,,, Changer l'huile toutes le 2-4 sortie, c bien,,,,, mais ne changer le filtre à huile (qui coûte meme pas 7€) qu'une fois par an, et a mon gout,,, une bien belle connerie,,, [yeah2]
+675, quand tu te lave tu change de slip ? ba la c'est pareil (enfin visiblement tu change pas de slip toi ;D)
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C'est un avis bon à prendre, je ne le trouvais pas sale ou presque (tous comme l'huile) au changement et ne voyais pas trop l’intérêt de le changer plus fréquemment. C'est vrai que pour le prix et le temps de travail ça ne mange pas de pain de le faire ;)
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+675, quand tu te lave tu change de slip ? ba la c'est pareil (enfin visiblement tu change pas de slip toi ;D)
Non surtout à l'arrivé de l'hiver c'est bien connu la crace ça tien chaud [tirelalangue]
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(mdr) (mdr) (mdr) (mdr)
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Trois petites photo pour illustré les modifs :
(http://www.streetriple.fr/img/dl/6/6/99066.jpg) (http://www.servimg.com/view/18892381/49)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/6/7/99067.jpg) (http://www.servimg.com/view/18892381/50)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/6/8/99068.jpg) (http://www.servimg.com/view/18892381/51)
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Magnifique [bave] [bave2]
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Sympa merciiii :)
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+675, quand tu te lave tu change de slip ? ba la c'est pareil (enfin visiblement tu change pas de slip toi ;D)
(mdr)
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tirage "super" rapide t'a monté une poignée de speed ?
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tirage "super" rapide t'a monté une poignée de speed ?
Non non juste j'ai eu trois barillet avec et j'ai mit le plus court. l'ancien proprio de la meule avait déjà monté une poignée de street (car il me semble qu'il est d'origine plus court que sur daytona) et la c'est bien plus court, bref ça me convient mieux.
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il me semblait que la street et dayto avait les meme poignées seule la speed a un plus gros diametre et enroule donc plus vite. et donc si je comprend tu as refait une bague supplémentaire sur la partie qui enroule cable pour avoir un tirage encore plus rapide!!
Si tu n'as pas de problème de poignée qui freine a la relache des gaz (qui coince dans la cocote ca doit etre être pas mal).
j'ai trouvé une poignée de speed a coté de chez moi je réfléchi a remonter tout ca pcq les poignées adaptable que j'ai tourne un peu malgrès que j'ai sérré le tout au fil de fer
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Alors j'imagine que l'ancien proprio avait déjà mit une poignée de speed, je me souvient plus trop...
Et non je n'ai ai pas fait de bague moi même j'ai juste mit la plus grosse fournie dans le kit de montage. J'ai pas de problème avec des poignées neuves bien ajustées ça ne bouge pas.
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t'as donc changer ta poignée de speed pour un tirage rapide type domino ?
http://www.accessbk.fr/I-Grande-5562-poignee-de-gaz-a-tirage-rapide-domino-xm2.net.jpg
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t'as donc changer ta poignée de speed pour un tirage rapide type domino ?
http://www.accessbk.fr/I-Grande-5562-poignee-de-gaz-a-tirage-rapide-domino-xm2.net.jpg
on voit bien sur les photos , que la moto est equipée d'un tirage rapide , la cocote des cables n'est plus celle d'origine
et il n'est pas de marque domino si ma vue st bonne (spamafote)
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Allez petit update avec installation de ça soit :
- Amorto EMC sportshock 3
- Amorto de direction hyperpro
- Tendeur de chaine lightech
- Ligne complète Arrow "stage 2"
- PCV + quickshifter dynojet et passage au banc.
- Bougie iridium neuve, filtre à huile, huile motul 300V, nettoyage filtre, liquide de refroidissement...etc bref révision de base...
En attente du boitier 3DMS enfin financer sur kickstarter pour avoir un peu de fun et de pseudo télémétrie embarquée.
Les pièces :
(http://www.streetriple.fr/img/dl/7/9/102079.jpg) (http://www.servimg.com/view/18892381/57)
Le passage au banc avec courbe avant / après réglage. Malheureusement je n'ai pas la courbe avant montage de la ligne j'aurais bien aimé voir la différence...
(http://www.streetriple.fr/img/dl/8/0/102080.jpg) (http://www.servimg.com/view/18892381/56)
Au final pas loin de 118 poney à la roue je suis satisfait, vivement Carthagène en février pour tester le bestiaux [sauteamour]
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tu peux gagner jusqu'a 5 voir un chouilla plus avec ta ligne et la bonne carto en plus... [yeah] ca va envoyé des watts a mon avis a ta prochaine session piste [bave2]
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C'est pas mal.
Je suis sur que tu peux gratter un peu avec un bon réglage.
Moi j'ai hate de voir ce que ça donne avec la stage3 une fois réparer.
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C'est pas mal.
Je suis sur que tu peux gratter un peu avec un bon réglage.
Moi j'ai hate de voir ce que ça donne avec la stage3 une fois réparer.
Elle sort du banc dynojet UP-Racing à Annecy. Deux heure de passage avec carto sur mesure... J'ose espérer qu'il en à tiré le max [louche] .
Ça reste un modèle 2008 qui certes à peu de km (~ 9000) mais qui est, je crois, moins puissant qu'un modèle supérieur à 2008.
Les mecs m'ont dit que pour une 2008 c'était pas mal du tous et que, par exemple, ils arrivaient rarement à tiré autant d'une R6 qui est un peu l'équivalent sur 4 pattes au lieu de 3...
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Elle sort du banc dynojet UP-Racing à Annecy. Deux heure de passage avec carto sur mesure... J'ose espérer qu'il en à tiré le max [louche] .
Ça reste un modèle 2008 qui certes à peu de km (~ 9000) mais qui est, je crois, moins puissant qu'un modèle supérieur à 2008.
Les mecs m'ont dit que pour une 2008 c'était pas mal du tous et que, par exemple, ils arrivaient rarement à tiré autant d'une R6 qui est un peu l'équivalent sur 4 pattes au lieu de 3...
Avec la ligne d'origine decata, plus le filtre, l'antipolution, silencieux arrow tu tire 115cv facil.
Avec la ligne tu gagne 2 cv à la roue mais moteur c'est énorme
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Et bien j'en suis à presque 118 avec tous ça, ligne complète, filtre, SAI viré et carto... C'est optimisé au mieux pour ma config actuelle ??
A part ajouter arbre à came, soupape et ressort racing je peu plus faire grand chose pour gagner encore. J'ai du mal à te comprendre sorry...
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Tu es au max avec ta configuration ce qui est vraiment pas mal pour ta dayto.
118CV à la roue c'est plus de 130cv au PSB.
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Peut-être les cornets racing ...
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Tu es au max avec ta configuration ce qui est vraiment pas mal pour ta dayto.
118CV à la roue c'est plus de 130cv au PSB.
Merci oui c'est bien ce que je pensais, en tiré plus sera difficile sans dépecer complètement le moteur (mdr)
J'ai songé au cornet racing mais il valent chère et je suis pas sur qu'il apporte un bénéfice proportionné à leurs tarifs..
Je les avaient trouvé mais seulement les 3 de la même taillent à environ 250 euros, sans intérêt. Sinon pour les 2 grands et un petit je les trouvaient au détails (un par un) à pas loin de 450 euros de mémoire alors je me suis dit [vtff] (mdr)
Et sinon toi Ludo je pense qu'avec la stage 3 ça va causer et être bien sympa^^ Si tu t'en sépare je suis la [bave] [bave]
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Je mettrais les courbe une fois passe au banc.
Vu que j'ai l'autotune normalement pas besoin de réglage
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Je mettrais les courbe une fois passe au banc.
Vu que j'ai l'autotune normalement pas besoin de réglage
Hate de voir ça^^
En revanche à confirmer avec d'autre expert mais ou j'ai fait faire les réglages de la mienne il m'ont recommander de me méfier fortement de l'autotune... Bien qu'ils en soient distributeurs et vendeurs ils me l'on déconseillé... D'après eux rien ne vaux un réglage précis au banc, ce que je trouve très crédible.
Par exemple j'ai racheté mon PCV à "cedcailloux" (dsl si j'ecorche ton pseudo me souvient plus trop de mémoire) et l'option autotune était activée. Quand le mec du banc à ouvert la MAP chargé précédemment dans le PCV il a halluciné, il y avait + 250% de correction du mélange air/essence à bas régime, c'est à dire le max et c'est quasiment improbable que la meule qu'elle qu'elle soit est besoin de ça...
Il a supposé que c'était des corrections pour le moins approximative apporté par l'autotune...
Après je suis pas un expert en réglage d'injection , loin de la même et je ne suis pas certain non plus de ce qu'avait fait "Cedcailloux" dans son PCV et s'il n'avait pas effectué des réglage manuellement.
Mais dans tous les cas je pense que l'autotune peu compenser certaines chose mais le réglage par un pro est tous de même le mieux à faire. En plus les prix de l'un et de l'autre sont très proche.
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Hate de voir ça^^
En revanche à confirmer avec d'autre expert mais ou j'ai fait faire les réglages de la mienne il m'ont recommander de me méfier fortement de l'autotune... Bien qu'ils en soient distributeurs et vendeurs ils me l'on déconseillé... D'après eux rien ne vaux un réglage précis au banc, ce que je trouve très crédible.
Par exemple j'ai racheté mon PCV à "cedcailloux" (dsl si j'ecorche ton pseudo me souvient plus trop de mémoire) et l'option autotune était activée. Quand le mec du banc à ouvert la MAP chargé précédemment dans le PCV il a halluciné, il y avait + 250% de correction du mélange air/essence à bas régime, c'est à dire le max et c'est quasiment improbable que la meule qu'elle qu'elle soit est besoin de ça...
Il a supposé que c'était des corrections pour le moins approximative apporté par l'autotune...
Après je suis pas un expert en réglage d'injection , loin de la même et je ne suis pas certain non plus de ce qu'avait fait "Cedcailloux" dans son PCV et s'il n'avait pas effectué des réglage manuellement.
Mais dans tous les cas je pense que l'autotune peu compenser certaines chose mais le réglage par un pro est tous de même le mieux à faire. En plus les prix de l'un et de l'autre sont très proche.
Contrairement à Ced moi je part avec un PCV déjà programmer il apportera directement ses améliorations.
Après à voir avec celui qui me l'a réglé pour éventuellement un réglage un peu plus poussé ou non.
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De ce qu'avait obtenu deuf comme info quand on avait fait la cg pcv/autotune.
L'autotune peu substituer un réglage au banc mais n'apportera pas le même résultat qu'un réglage bien fait sur un banc par un mec compétent.
Mais c'est un ptit plus aprés un reglage au banc pour optimiser la carto selon diverse variation (mtéo par exemple)
Et je te confirme, à tres bas régime la moto de ced' tournais comme une patate à la reprise des gaz.
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De ce qu'avait obtenu deuf comme info quand on avait fait la cg pcv/autotune.
L'autotune peu substituer un réglage au banc mais n'apportera pas le même résultat qu'un réglage bien fait sur un banc par un mec compétent.
Mais c'est un ptit plus aprés un reglage au banc pour optimiser la carto selon diverse variation (mtéo par exemple)
Et je te confirme, à tres bas régime la moto de ced' tournais comme une patate à la reprise des gaz.
Je vois ce que tu veux dire yep et dans ce cas j'imagine qu'il faut un sélecteur de MAP en plus pour soit conserver la MAP initiale faite au banc ou soit appliquer les correction de l'autotune mais surtout pouvoir revenir en arrière si on sent que l'autotune fait de la mer** ...
Sinon Blue si je me souvient bien c'est à toi que j'ai acheter l'échappement ? Tu avait passer ta monture au banc avec, si oui tu en sortait combien ?
Et avec la chicane très restrictive tu me disait sortir 96db il me semble mais elle te bridais beaucoup d'après ton ressenti ?
Merci d'avance
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À nn moi j'avais une ligne perso, collecteur arrow et silencieux akra, vendu à néo31.
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c'est moi qui t'ai vendu la ligne ;)
je n'ai pas fait de passage au banc avec la config finale sur ma street, mais ca sortait une bonne puissance, elle marchait fort cette street [coeur]
effectivement avec la chicane la plus restrictive ca bride pas mal (presque 30 km/h au GPS en bout de ligne droite en démul d'origine), la chicane moins restrictive environ 10 km/h
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[ninjas]
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c'est moi qui t'ai vendu la ligne ;)
je n'ai pas fait de passage au banc avec la config finale sur ma street, mais ca sortait une bonne puissance, elle marchait fort cette street [coeur]
effectivement avec la chicane la plus restrictive ca bride pas mal (presque 30 km/h au GPS en bout de ligne droite en démul d'origine), la chicane moins restrictive environ 10 km/h
Mazette :o mais c'est énorme!
L'obstruction de la sortie des gaz a quoi comme impacts physiques qui entrainent une telle perte de vitesse?
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C'est comme si t'essaie de courir avec un baillon ;D
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Lol belle analogie en effet^^
Mon premier roulage est en Espagne alors ce sera no-limit ce qui est plutôt parfait...
Après je vais à misano je croit que je vais devoir remettre un des dB killer.
Ensuite je vais à Bresse et la c'est 95db tu pense que je vais reussir à passer ? ???
Tu m'à fourni un kit de reconditionnement pour le silencieux il avait été fait récement ou ça vaux le coups de le faire ? ça pourais peu être atténuer un peu sa mélodieuse sonorité ;D
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Le reconditionnement atténuera les dB que si la laine est vraiment morte à l'intérieur du silencieux.
Sinon ça vaut pas le coup
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Le reconditionnement atténuera les dB que si la laine est vraiment morte à l'intérieur du silencieux.
Sinon ça vaut pas le coup
C'est pour ça que je lui demande si elle à été faite ya longtemps ou non ça me donnera une indiquation et m'évitera de faire sauter les rivets pour rien [sifflote] ;D
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C'est comme si t'essaie de courir avec un baillon ;D
Avec ou sans la petite boule rouge ;D
Ce qui veut dire que le moulin n'évacue pas autant qu'il en a besoin, on peut considérer que c'est néfaste pour le moteur?
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Alors je ne connais pas exactement ce que contient ton kit de reconditionnement du silencieux.
Mais je me suis occupé à réparer et a redécouper mon silencieux pour le réduire et réparer les fixations sous l'embout qui avait cassé et brisre la fibre de carbone.
Mon silencieux était une 1/2 ligne "Jardine" d'origine américaine full carbone avec une sonorité très forte (voir nettement trop pour Paris [ninjas] [ninjas]).
Sa composition était pas bien compliqué un embout d'arrivé de gaz simple avant le tube intermédiaire, un Y a l'intérieur et 2 sorties ronde à l'embout de sortie de gaz, une grille métal atour de ce Y et de la laine entre cette grille et enveloppe carbone.
La laine de roche était comme le silencieux bien vieille voir même inexistante. j'ai donc remplacer toute la laine de roche en triplant voir quadruplant l'épaisseur en la tennant avec des fils de fer autour et réussi tant bien que mal à remettre le tout dans la cartouche?
J'ai tout refermé le silencieux après 2/3h de bricolage afin de découper enveloppe carbone bien droite afin d'y fixer l'embout de sortie de cartouche. [yeah]
je m'attendait à ce que le bruit soit vraiment atténué du fait du remplacement de la laine de roche mais il en était rien, à la remise en contact j'ai rien de noté de différent par rapport à avant [sifflote] elle chantait toujours aussi fort.... (spamafote)
Je l'ai pas passer au sonomètre et cela concerne un silencieux de "3ème zone" mais par expérience je suis vraiment pas convaincu que tu arrive a gagner des Db en moins en reconditionnent ton silencieux. Faut mieux bosser une chicane plus contraignante qui atténua plus le bruit.
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Justement j'ai deux chicane, une avec la boule rouge et une sans (mdr)
Une quasi bouché et l'autre qui réduit simplement le diamètre je ne pense pas pouvoir faire mieux...
Au pire j'ai conservé mon collecteur origine décata et le silencieux d'origine je remontrais ça en cas de besoin.
Enfin pour ce qui est du bridage par dbkiller je suppose que ce n'est pas ce qui à de meilleurs pour la bonne forme du moteur mais ce n'est pas non plus du sucre dans l'essence. Tant que je ne roule pas en permanence comme ça elle ne devrais pas trop trop s'encrassé. :-\
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J'ai acheté cette ligne a Deuf incluant le silencieux, il me semble me rappeler que Deuf l'avait reconditionné une saison avant (mais sans certitude) et moi j'ai roulé une trentaine de journée avec, donc ca ne lui fera pas de mal
Avec la chicane la plus restrictive ca doit passer au sono, au pire tu perces des petits trous et tu installes du fil à freiner en croix sur la sortie et ca passe pour sur au sono
Pas de souci pour le moteur, ca respire juste moins bien
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Avec la chicane la plus restrictive ca doit passer au sono, au pire tu perces des petits trous et tu installes du fil à freiner en croix sur la sortie et ca passe pour sur au sono
Ca va finir par être un bouchon et plus un db-killer (mdr)
Merci pour l'idée en tous cas car j'avoue que ça me ferais chi** d'avoir à changer régulièrement de collecteur [pascontent2]