Forum Triumph Street Triple - Daytona
Votre communauté 675 => Daytona => Discussion démarrée par: Cokayn le 15/06/14 à 17:58:47
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Bonjour à tous,
Suite au changement de mon pot d'origine par un pot TOR, et suite au changement du filtre à air par un MWR, j'ai modifié ma carto par la carto Arrow.
Jusque la tout va très bien.
Quelques mois plus tard, je me suis aperçu qu'il fallait faire une réadaptation du capteur TPS. Je m'execute.
Je suis donc la procédure avec TuneECU qui est censé être très simple :
Après le téléchargement, une adaptation du système d’injection est nécessaire.
Couper et remettre le contact, attendre une dizaine de secondes et couper le contact.
Remettre le contact et faire :
Menu «ECU-Réinitialiser Adaptation»
Démarrer ensuite le moteur et le laisser tourner au ralenti (donc sans toucher à l’accélérateur) pendant 15 minutes, puis couper le contact.
Si le voyant TPS passe au vert avant les 15 mn, l’adaptation est effective, couper le contact.
Sauf que la, le fameux voyant vert de TuneECU reste gris et ne devient jamais vert ... Et donc GROS accoups moteur entre 4000 et 6000 trs/mn avec une ouverture de gaz d'environ 2 ou 3%.
Ni une ni deux, je vérifie la tension du capteur TPS, elle est de 0.65v et devrait être de 0.6v. Donc démontage, calage à 0.6v, calage du moteur pas à pas de ralenti a 0.72v.
Je refais donc l'adaptation TPS, mais en vain, toujours pas de voyant vert même au bout de 30mn... Et essai sur route déplorable, de plus gros accoups qu'avant.
>:(
J'ai remarqué ensuite qu'au ralenti, en chauffant, la température d'entrée d'air augmente forcément, et fait augmenter le ralenti à environ 1500trs/mn (pour du 1250 dans la table TuneECU). Etant curieux, j'ai soufflé de l'air frais dans l'entrée d'air --> le ralenti diminue à sa valeur de base puis remonte lorsque que j'arrête de souffler...
Sachant que j'habite dans le Sud-est et que nous avons passé une semaine caniculaire, j'ai pensé qu'il faisait trop chaud à l'extérieur et qu'avec un ralenti plus haut que la normale, l'adaptation ne se faisait pas.
J'ai peut-etre eu l'idée (certainement débile) de mettre un ventilateur pendant ces fameuses 15 à 20mn au ralenti afin de faire entrer de l'air frais dans la boite à air. Est-ce une bonne solution ?
J'ai ensuite lu sur certains forums anglophones, la règle des 12 minutes. La 12 minutes tune.
1-Démarrer le moteur à froid sans toucher aux gazs.
2-Laisser au ralenti jusqu'a ce que le ventilateur se coupe.
3-Laisse au ralenti pendant 12 minutes.
4-Couper le moteur.
Quelqu'un à entendu parler de cette solution ?
Je commence à ne plus avoir de solution, et je deviens dingue, c'est vraiment désagréable de rouler comme ça
Merci d'avance :)
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1 chance sur 2 que tu ai la durite du capter atmo qui soit défait ;)
Donc tu regardes sous le réservoir à gauche et tu la remets ;)
Sinon ton histoire des 12mn cela ressemble plus à la règle des 3 chauffes moteur et puis arrêt pour réinitialiser la moto
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Non c'est sur que c'est pas la durite, car c'est quand j'ai fait le reset TPS la 1ere fois que ça s'est mis à déconner ! J'avais pas encore régler le TPS sur la rampe d'injection.
Et puis si la mise à l'air n'y était pas, la moto ne prendrait pas ses tours je pense, non ?
Quand j'ouvre en grand, les chevaux sont la, le problème est vraiment ciblé à environ 5000 trs/mn, que lorsque j'ouvre très peu les gaz, sur un filet.
Pour l'histoire des 12 mn ça ressemble très fortement aux cycles de chauffe effectivement, sauf que j'ai pas pu essayer, il faisait 36 à l'ombre, la moto n'arrete pas de ventiler :)
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Regardes qu'en même [ninjas]
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C'est déja vérifié, j'avais oublié de rebranche l'alimentation de la pompe à essence, du coup j'ai tout redémonter pour la remettre et j'ai vérifier [yeah]
Merci merci quand meme! Je pense vraiment que c'est un problème lié à l'ECU, il veut pas mettre en mémoire le TPS en position 0 ! Il a pas envie le coquinou
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Il me semble avoir vu sur un autre topic (lequel je sais plus ^^) qu'un ralenti trop haut pouvait empêcher la réinit TPS (spamafote)
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J'avais vu pareil sur un forum anglais, il me semble.
Donc pour palier au problème du ralenti qui augmente a cause de la T° dans la boite à air qui s'accroit, je dois utiliser un bon vieux ventilo devant la moto :D ?
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Ça coûte rien d'essayer ;) ou alors tu essayes quand il fait moins chaud (le matin ou le soir)? Tu seras fixé.
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J'essaye ça vendredi soir ou samedi matin à la fraiche !
Merci :) Je te tiens au jus!
Si d'autres ames charitables passent par la et ont des solutions... Je suis preneur :D
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J'ai le même soucis que toi sur mon street de 2008, si tu trouves la panne je suis intéressé.
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Salut,
Ton régime moteur augmente aussi quand la moto est au ralenti (quand la T° boite à air augmente du coup) ?
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Moi oui j'ai remarqué que mon ralenti augmente suivant la t°c.
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On a le même problème alors.
Essaye de mettre un ventilateur devant la moto tu me diras si ça marche
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Oué ça va pas être facile lol. Regarde les vidéos que j'ai faite et dis mois si tu as le même comportement moteur que moi ? C'est dans le forum mécanique : titre 'problème régime moteur street triple 2008'
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Bon bah on a le même problème !
Je pense que ça vient de la T° air admission qui fait ça.
Donc j'essaierais vendredi soir avec un ventilo, si tu as l'occasion de le faire avant tiens au jus...
C'est hyper désagréable de broutement à 5000trs !!!
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Bon je viens te donner des news, alors en faite mon soucis était la sonde lambda qui déconnait et ne faisait pas synchroniser le tps. Regarde de ce côté si tu peux ! Bon courage a toi.
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Tu l'a vu comment que c'était ça ?
Comment as tu corrigé le problème ?
Sur tuneecu j'ai bien les deux flèches indiquant que je suis en boucle fermée.
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Ben moi je l'ai pas vu mais c'est le concessionnaire qui ma dit que quand il a mis une autre sonde elle a marché tout de suite. En gros la lambda elle merdait parce que elle envoyait des mauvais informations a l'écu. Je sais pas comment tu pourrais faire pour vérifier si c elle qui déconne par contre. Sauf si t'en as une autre sous la main (spamafote).
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Bah je vais la désactiver tout simplement :)
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vu ce qu'elle sert, c'est pas plus mal ;)
de toute façon au delà de 4 ou 5'000 tours elle ne sert plus à rien
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Bon désactivation de la sonde OK -> ca fonctionne toujours pas... le ralenti augmente toujours et le TPS se vérouille toujours pas.
Par contre le ralenti augmente, mais la valeur du TPS reste entre et 0.60 et 0.61v.
Va y'avoir une dayto qui va pas tarder à prendre feu :'(
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Bon truc con, mais si tu essayais de mettre un peu plus sur le Capteur TPS , parce que moi je me suis rendu compte que quand chez triumph il branchait leur pc avec le logiciel il trouvé un TPS plus bas que tuneecu en gros si tu veux quand moi tuneecu me disai 0.60 eux ils avaient 0.58. sa serait déja une piste de plus. Bon courage a toi !
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Avant le réglage a 0,6 j'étais a 0,65 et j'avais les mêmes symptômes !
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Ok, du coup c'est pas de là que viens le soucis.
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C'est ça ... :(
J'ai rdv chez tromph dans 2 semaines
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De retour de chez Triumph Marseille.... Ils ne savent pas non plus HAHA !
Il a quand même eu une petite idée, j'ai installé un réglage de ralenti manuel pour faire de la piste, il se peut (étant plus reglé comme la butée d'origine) que l'adaptation ne se fasse pas à cause de ça.
J'ai donc réinstallé la butée d'origine, bien entendu (ralenti trop haut), je voudrais la remettre pile poil comme elle était.
Une personne aurait une photo du réglage sur la rampe à tout hasard :) ?
Donc: NE JAMAIS FAIRE LE RESET TPS AVEC UN REGLAGE DE RALENTI MANUEL !!! [vtff]
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Tu as laissé tourné combien de temps pour la procédure du réinit TPS ?
Perso, sur ma moto je ne le fais jamais mais sur la moto d'un streeteu du coin je l'avais fait après changement de pots et carto et il nous avait fallu quasi 35min avant d'avoir le voyant vert... ;)
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Le maxi que j'ai essayé c'est 30 minutes, j'en avais marre, et la moto chauffait trop (elle se stabilisée @ 103°).
La vis de butée de ralenti doit être réglée pile au moment où les papillons sont fermés ? Ou c'est un poil avant ?
Je l'ai reglée pour avoir 0.5mm entre le rouleaux qui ouvre les papillons et le moteur pas à pas, sauf que maintenant mon ralenti a froid est a 2500tr/min :(
Ca peut venir du fait que mon moteur pas à pas est à 0.69v au lieu de 0.75v ? Je sais plus trop où j'en suis (couper)
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Pour avoir fait l'expérience, il faut lorsque que l'on monte le ralenti manuel, virer le pas a pas et pas seulement le désactiver avec tune ECU.
Pour ma part, je me suis fait avoir sur la réinit TPS au début, et me suis rendu compte que cela provenais du ralenti calé trop haut pendant la manip... J'ai simplement enlevé quelques tours le moteur toujours en marche, et au bout de quelques seconde le voyant est passé vert! ( ça fessait plus d'un quart d'heure qu'elle tournais au ralenti je précise)
Pour en revenir au pas-a-pas, si tu le laisse en place en plus du kit manuel, ça fout le bronx, sur ma meule, le ralenti n'était jamais calé pareil au cours d'une même sortie, il remontais a plus de 2000tr/min et mettait du temps a redescendre une fois les gaz coupés. J'en déduit que l'ECU ne doit pas comprendre ce qu'il se passe entre les infos donnés par le TPS quand a la position des papillons, les infos remontés par le pas a pas, la t° et tout et tout et du coup, il ajuste mal... ( ce n'est qu'une supposition hein! ;))
En tout cas depuis que j'ai démonté le pas a pas, tout va pour le mieux, il faut juste savoir que du coup il n'y a plus de starter automatique lorsque la moto est froide... Bref si ça peut aider [yeah2]
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J'ai remonté la vis de ralenti d'origine, je dois maintenant régler le pas a pas a 0.75v comme il le faut..
Je ferais ça ce week, j'espere que ca va revenir !
Si je vire le pas a pas ne serait-ce que par la carto, le tps va se réinitialiser ?
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J'ai remonté la vis de ralenti d'origine, je dois maintenant régler le pas a pas a 0.75v comme il le faut..
Je ferais ça ce week, j'espere que ca va revenir !
Si je vire le pas a pas ne serait-ce que par la carto, le tps va se réinitialiser ?
Ça a pas forcément de rapport... Il faut par contre (peu importe si c'est la molette manuelle ou la vis de ralenti d'origine) que ton ralenti soit au bon niveau, comme à l'origine, de mémoire quelquechose comme 1350tr/min... Si tu est plus haut le TPS peut pas s'adapter
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Mon problème est que même quand la butée ne touche pas, mon ralenti augmente en fonction de la température moteur et se calé a 1500 tr
Je comprends pas
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Ca peut venir du fait que mon moteur pas à pas est à 0.69v au lieu de 0.75v ? Je sais plus trop où j'en suis (couper)
Commence par ça, prend le manuel d'atelier, ton Pc avec tune ECU et règle ton moteur pas a pas suivant les valeurs données, et ensuite vois ce qui se passe.
Ça peut venir de pas mal de chose! Et assures toi que ta vis de butée de ralenti est bien dans les clous aussi (pas trop ouverte ni trop fermée).
Je sais c'est pas évident ce genre de panne, c'est pour cette raison que j'ai monté le kit de ralenti manuel et viré le pas à pas, j'ai longuement été emmerdé par ça sur ma street et plus récemment avec la Dayto, ça fait des pannes difficile a résoudre, surtout quand la meule n'est plus tout a fait stock... %)
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Bon j'ai tout essayé ... EN VAIN !!! Je pense que je suis dans les choux avec le réglage du ralenti.
J'ai commandé une rampe d'occaz complète. On va voir si ça fonctionne en mode plug & play !
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PROBLEME REGLE !!!
Enfin ! Remplacement de la rampe, mise en route, le temps que je branche le pc pour vérifier, le voyant était déja vert :D
Merci à tous pour votre aide !