Forum Triumph Street Triple - Daytona
Votre communauté 675 => Général => Discussion démarrée par: Road Runner : Rocketer le 14/04/14 à 13:42:44
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C'est peut être encore à l'état de scoop, voici je déballe. [vtff]
Attention, le lien risque de disparaître à tout moment ...
http://www.triumphmotorcycles.fr/bikes/street-triple/2014/street-triple-660 (http://www.triumphmotorcycles.fr/bikes/street-triple/2014/street-triple-660)
Beaucoup de points communs avec la Street N, sauf le moteur de 55 CV et la conso d'un chameau.
[ninjas] [ninjas] [ninjas] [ninjas]
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[louche]
C'est pourtant bien vrai [louche] [louche]
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Je serais curieux de l'essayer :)
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Bah la même mais en moins puissante (spamafote)
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Curieux de voir à combien ils vont vendre ça.
A part le moteur dégonflé je vois pas trop de différence avec la N.
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[applaudi] [applaudi] [applaudi] [applaudi] Bien trouvé
Moteur et Transmission
type Liquid-cooled, 12 valve, DOHC, in-line 3-cylinder
cylindrée 660 cc
alésage 74.0 mm
course 51.1 mm
alimentation Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
échappement Stainless steel 3 into 1 exhaust system low single sided stainless steel silencer
transmission finale O ring chain
embrayage Wet, multi-plate.
boîte de vitesses 6-speed, close ratio
capacité d'huile 3.4L
Châssis, roulement et affichages
cadre Front - Aluminium beam twin spar. Rear - 2 piece high pressure die cast
bras oscillant Twin-sided, cast aluminium alloy
Roue avant Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 3.5in
Roues arrière Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 5.5in
Pneu avant 120/70 ZR 17
Pneus arrière 180/55 ZR 17
Suspension avant Kayaba 41mm upside down forks 110mm travel
Suspension arrière Kayaba monoshock with 124.5mm rear wheel travel
freins avant Twin 310mm floating discs, Nissin 2-piston sliding calipers. (Switchable ABS model available)
frein arrière Single 220mm disc, Brembo single piston caliper. (Switchable ABS model available)
affichage et fonctions du tableau de bord LCD multi-functional instrument pack with digital speedometer, fuel gauge, trip computer, analogue tachometer, lap timer, gear position indicator, programmable gear change lights, clock, TPMS ready and switchable ABS (where fitted).
Dimensions et capacités
longueur 2055mm
largeur de guidon 740mm
hauteur hors rétroviseurs 1060mm
hauteur de selle 800mm
empattement 1410mm
inclinaison 24.1º
chasse 99.6mm
capacité du réservoir 17.4l
poids net
Performances
puissance maximale 55PS @ 9300
couple maximal 54.6NM @ 5155
Consommation
ville 5.5litres per 100km
56mph/90kph 4.1litres per 100km
75mph/120kph 5.2litres per 100km
- See more at: http://www.triumphmotorcycles.fr/bikes/street-triple/2014/street-triple-660#sthash.evSiCcof.dpuf
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Bizarre qu'ils aient touché à la course (51,1 contre 52,3). Quel peut-être l'intérêt ?
A vrai dire je n'y crois pas trop, simple application du principe de précaution lol
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Bah l'intéret est de dégonfler le moteur... et pour le permis A2 (47,5cv) il faut que le moteur non bridé fasse moins de 95cv (ou un truc du genre) donc là il fera moins des 95 ;)
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:o Marrant de faire ça !
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:o Marrant de faire ça !
je dirais meme que c'est marrant de faire une moto pour les maxifiotte %)
;D
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a voir, sympa pour les permis A2, bon ils ne mentionnent pas le poids de la bete...
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L'info traîne depuis mi-février sur la toile, ce qui est nouveau c'est son lancement imminent en France.
Le lancement officiel semble avoir été tenu lors du motorshow de Brisbane (Australie)... Rien trouvé de la sorte dans la presse française spécialisée.
http://www.bikepoint.com.au/news/road/triumph/street-triple-660/lams-triumph-street-triple-660-41559 (http://www.bikepoint.com.au/news/road/triumph/street-triple-660/lams-triumph-street-triple-660-41559)
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9000 australian dollar %) %) ??? ...6200 e [louche]
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Les prix ne correspondront pas forcément à la conversion faite avec l'Australie.
C'est le marketing (cellule pricing), qui fixe les prix au niveau local. Et parfois, il n'y a pas de cohérence avec les autres pays ;)
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je sais, un peu comme le prix du bigmac, mais sa donne un ordre d idee... [tirelalangue]
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je sais, un peu comme le prix du bigmac, mais sa donne un ordre d idee... [tirelalangue]
Je pensais à l'iPhone tiens :D
Allez, je la vois bien à 5990€ !
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Intéressant ça, étrange quand même qu'aucun mag français ne l'ai vu venir celle là.
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Bizarre de faire qqchose qui soit à la foi si peu puissant mais pas assez pour le permis A2.
55cv, ça doit correspondre à une limite à l'étranger sûrement.
J'aurais préféré une street 660/675 à 95cv, car ça aurait annoncé (ou pas) une street 800 @ 130cv [bave]
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C'est pas qu'ils l'avaient pas vu venir.
C'est qu'une monocylindre pour le permis A2 etait prévu.
Pas un trois
http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2013/actu_131018-triumph-street-photos-volees.php
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Bizarre de faire qqchose qui soit à la foi si peu puissant mais pas assez pour le permis A2.
55cv, ça doit correspondre à une limite à l'étranger sûrement.
J'aurais préféré une street 660/675 à 95cv, car ça aurait annoncé (ou pas) une street 800 @ 130cv [bave]
Si tu prends l'alésage de la nouvelle Dayto avec la course d'une Tiger 800 ca ferait 842 cm3 [ninjas] ;D
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Si tu prends l'alésage de la nouvelle Dayto avec la course d'une Tiger 800 ca ferait 842 cm3 [ninjas] ;D
[bave]
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Heu un pneu arrière de 180 sur une moto de 55CHX ???
Même les Er6 ou autre moto qui avoisinent les 75 chx sont montées en 160...
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C'est pour faire le malin en terrasse %)
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Heu un pneu arrière de 180 sur une moto de 55CHX ???
Même les Er6 ou autre moto qui avoisinent les 75 chx sont montées en 160...
Sauf la nouvelle MT-07 qui est à mon avis la concurrente censée être visée.
Mais je ne comprends pas le positionnement 55 cv.
Ca ne va pas avec le permis A2 (toute l'europe est à 47 cv, c'est même pour ça qu'on a été obligé d'abandonner nôtre particularisme des 34 cv)
Dans l'immédiat sur le papier ça ne concurrencera que la NC750s.
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Peut être pour préparer l'arrivee d'un tri 800. [bave]
Plus facile de vivre avec un tri entrée de gamme 660 et un tri 800 qu'avec le 675 actuel et un éventuel 800 qui se boufferaient mutuellement.
Je ne dis pas qu'il y a une différence flagrante entre 675 et 660 ( quoique), mais que la gamme serait plus lisible. Ils ne mettraient alors pas le 800 en concurrence directe avec le mt09 mais plus haut de gamme.
Je dis ça, je rêve surement.
Edit : orthographe iPad ;)
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Peut être pour préparer l'arrivee d'un tri 800. [bave]
Plus facile de vivre avec un tri entrée de gamme 660 et un tri 800 qu'avec le 675 actuel et un éventuel 800 qui se boufferaient mutuellement.
Je ne dis pas qu'il y a une différence flagrante entre 675 et 660 ( quoique), mais que la gamme serait plus lisible. Ils ne mettraient alors pas le 800 en concurrence directe avec le mt09 mais plus haut de gamme.
Je dis ça, je rêve surement.
Edit : orthographe iPad ;)
+675 [yeah]
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Et puis il y a le marché des motos écoles.
Ce serait un moyen d'élargir la clientèle à moindre coût vu que cette moto est largement éprouvée/rentabilisée.
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A voir. Si peu de difference avec la '' grosse '' 675 peut aider à la vente et persuader les acheteurs en manque de budget ou de permis gros cube de passer le cap. Mais ca peut aussi perturber les proprios des 675 qui vont se retrouver avec la même moto un meu partout si ca marche.
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55 PS ca fait bien 74 cv (environ) ?
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55 PS ca fait bien 74 cv (environ) ?
Non. 55ps = 55cv ;)
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okok, j'avais un doute ;).
Une machine à 75Cv on comprent l'intérret avec le a2. Mais avec 55. Je comprents pas trop. Pour les a2 faudra brider meme pas 10cv. C'est moche.
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J'avais lu un article sur une mini street triple pour le A2, mais ca parlait d'un bicylindres en ligne... Ca aurait été une street double quoi ^^ [tagle]
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Alors y'a vraiment eu de tout, il parlait d'un mono aussi ...
J'ai vraiment du mal à comprendre l’intérêt surtout a 55cv.
Si c'est pour éviter que sa concurrence un futur 800. MV a un 675,800,1000.
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Petite précision.
La version LAMS (pour Learner Approved Motorcycle Scheme ) de la Street a été introduite à Brisbane (Australie) et répond très bien au marché de cette zone, où Triumph vend particulièrement bien.
Pour être LAMS, 2 contraintes à respecter : une cyclindrée de 660 cm3 au maximum, et une puissance de 150 kW par tonne (chauffeur inclus, poids forfaitaire admis de 90kg tout équipé). On se retrouve bien avec une bécane de 180 kg environ pour 55 cV, pil poil ce qu'il faut pour respecter la règle.
De là à faire des adaptations pour le marché européen, il n'y a plus grand chose à effectuer, le tout étant faisable par l'électronique.
edit : correction de fôtes...
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La meme machine avec 80-85 cv pour le A2 en france, ca serait pas mal. En 1er moto, c'est plus abordable. Surtout si le prix est conséquence.
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Je vois surtout cette machine en concurrence de la MT-07 [ninjas]
Après, si en Australie ça se vends bien, why not ?
Le monocylindre c'est pour la 250 , ou la baby Street (rien de vraiment concret depuis les rumeurs [sifflote] )
http://moto.caradisiac.com/Actualite-moto-Triumph-la-Street-250-ne-sera-pas-seule-993
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Peut être pour préparer l'arrivee d'un tri 800. [bave]
Plus facile de vivre avec un tri entrée de gamme 660 et un tri 800 qu'avec le 675 actuel et un éventuel 800 qui se boufferaient mutuellement.
Chez les jap il me semble qu'il y a bien un Z800 à 106 et un autre Z800e à 95CHX ;)
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Oui c'est le cas
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Et bien voilà, il suffisait de demander. A croire que quelqu'un de Triumph lit nos posts.
http://www.triumphmotorcycles.fr/bikes/street-triple/2014/street-triple-abs-70kw#moteur (http://www.triumphmotorcycles.fr/bikes/street-triple/2014/street-triple-abs-70kw#moteur)
[ninjas]
Pour ceux qui n'ont pas accès au lien : version 70 kW (soit 95 cv)
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En gros c'est la concurrente de la Z800e et MT-07. Non?
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Il reste encore l'inconnue du prix, la Z E ABS étant à 8099.
La street N ABS est à 8390, ce doit être possible de descendre sous les 8000.
La MT07 avec ses 5700 semble plus hors de portée. Mais elle ne joue pas non plus dans la même catégorie, même si elle est assez proche.
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Pour avoir vu la mt 07, c'est quand meme full plastique cette moto :/
Mais bon, la street avec un moteur un poil dégonflé pour les noob, (et l'assurance) ca peut le faire.
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Concurrente de a Z800e oui, La MT07 fait dans els 70cv donc pas tout à fait la même catégorie (plus proche des XJ6, ER6, gladius,...).
Par contre une street 660, une street 675 95cv et une street 675 106cv ça fait beaucoup non ???
Faut remplacer la street 675 106cv par une street 800 130cv [yeah]
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Faut remplacer la street 675 106cv par une street 800 130cv [yeah]
J'en rêve [bave] parcequ'a force de rouler avec des machines plus puissante au boulot, je commence a me dire que la street manque un poil de souffle, même si ça ne m’empêchera pas d'en racheter une
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Moi j'espère que la différence de prix entre la 106 et la 95 ne sera pas trop élevée sinon nos street "non R" à 106 CHX deviendront difficilement vendable sans perdre trop de sous [sifflote]
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Ca serait une 675. J’espère qu'il suffira pas juste d'une mise à jour logiciel pour la passer en 106.
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Ca serait une 675. J’espère qu'il suffira pas juste d'une mise à jour logiciel pour la passer en 106.
Dans ce cas la tu peux faire changer la carte grise?
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Dans ce cas la tu peux faire changer la carte grise?
Ca non... comme toutes les voitures qui sont bridées...
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Donc cela veut dire qu'une personne qui fait cela roulerait hors la loi comme le ferait quelqu'un en Full speed triple
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Et puis entre 95 et 106 cv il y a très peu de différence.
Le rupteur entrera en action 1000 tr plus tôt c'est tout.
Alors à part pour ceux qui utilisent en permanence le moteur jusqu'à 12000 tr ... les autres (qui dépassent rarement les 11000) ne verraient même pas qu'il manque 10 cv sur la moto.
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une street de 130cv contre une speed de 132cv ?
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Oui en gros ils cherche à se caler sur la gamme kawa à peu près :
Kawa :
Z800E
Z800
Z1000
Triumph :
Street triple 95cv
Street triple 106cv
Street triple R
Speed triple
Ce qui me paraîtrait logique à court terme, c'est que la Street triple N 106cv disparaisse du catalogue au profit de la 95cv. Ça ferait une Street N un peu moins chère, une R mieux équipée et un peu plus gonflée et la Speed.
Il me semble que plus de la moitié des ventes de Street soient des R.
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Concurrente de a Z800e oui, La MT07 fait dans els 70cv donc pas tout à fait la même catégorie (plus proche des XJ6, ER6, gladius,...).
Par contre une street 660, une street 675 95cv et une street 675 106cv ça fait beaucoup non ???
Faut remplacer la street 675 106cv par une street 800 130cv [yeah]
+800 ;D
Entre les z800 yam MT09 800 Brutale il commence à y avoir du monde en mid size. J’espère l'arrivée d'un nouveau modèle 3 pattes plus attirant que la yam :)
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Ou alors il y a la philosophie ducati,
Deux hypermotard 796 et 1100 remplacés par un seul 800 mais plus puissant que le 1100
Ca ferait un street 660 et un autre d'environ 800 qui remplacerait le street actuel et le speed.
9a m'étonnerait quand même sachant que c'est principalement le speed qui a relancé la marque il y a quelques années. Elle est devenue un mythe pour Triumph