Forum Triumph Street Triple - Daytona
Votre communauté 675 => Daytona => Discussion démarrée par: jimoney le 01/04/14 à 23:03:37
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Salut
Je voudrais mettre des durites qui parte directement du maître cylindre
Mais sur certains sites ils disent que ce n'est pas compatible avec un freinage équipé de l'abs
Et il me semble que la durite qui passe autour du garde boue est interdite en compétition
Si vous pouvez m'éclairer
Merci
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regarde chez Deuf ;)
http://www.ulteambike.com/durite-aviation-moto,fr,3,5.cfm
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Renseigne-toi bien concernant la purge. Il me semble avoir lu quelque part que c'était un peu particulier avec l'abs.
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Pareil, il me semble que pour que la purge soit faite correctement, il faille passer par l'ODB.
Donc > Triumph.
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C'est la merde... Ca devient comme les bagnoles maintenant même pour une purge du système de freinage va falloir aller chez le concess...
J'en profite pour poser une petite question : et si on change de liquide de frein, sans faire de purge. C'est à dire en se démerdant bien pour que de l'air ne rentre pas dans le circuit, on peut le faire soi-même sans logiciel ou quoi que ce soit?
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a priori , y a deja Q1q1 qui a deja shunte l'abs , en faissant partir direct du MC 2 durites vers les etriers,,, et il avait l'air de dire que ca marche sans soucis ,,,
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a priori , y a deja Q1q1 qui a deja shunte l'abs , en faissant partir direct du MC 2 durites vers les etriers,,, et il avait l'air de dire que ca marche sans soucis ,,,
N@no ?
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N@no ?
bingo [applaudi] [applaudi] [applaudi]
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Salut !!!!
Je remonte ce post car je doit changer les durites avia pour pouvoir etre conforme au règlement des championnats..
Quelqu'un s'est s'il faut faire quelque chose de spécial avec l'AbS ou un changement simple des durites avec une purge suffit ? [yeah2]
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Salut !!!!
Je remonte ce post car je doit changer les durites avia pour pouvoir etre conforme au règlement des championnats..
Quelqu'un s'est s'il faut faire quelque chose de spécial avec l'AbS ou un changement simple des durites avec une purge suffit ? [yeah2]
J'ai fait un changement de durite avec purge et zéro souci. J'ai laissé la moto éteinte. Je me suis repiqué directement sur l'espèce de répartiteur au niveau du té inf. J'ai quand même un petit doute car j'ai l'impression que le freinage est un peu plus spongieux... Mais c'est peut-être l'abs qui fait ça justement? C'est pas aussi direct qu'une moto sans abs.
(http://www.streetriple.fr/img/dl/3/2/106232.jpg)
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Si la sensation de spongieux n'est là que quand il n'y a pas le contact mis c'est normal car la centrale abs n'est pas parfaitement étanche au bout d'un moment
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car la centrale abs n'est pas parfaitement étanche au bout d'un moment
Voila ce que j'expliquais a jesaiplusonnom qui m'a pris les étriers ... c'est topissime sur piste ce défaut d'étanchéité de la centrale meme fusible enlevé !!!
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Voila ce que j'expliquais a jesaiplusonnom qui m'a pris les étriers ... c'est topissime sur piste ce défaut d'étanchéité de la centrale meme fusible enlevé !!!
Surtout le fusible débranché ! ;)
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Oui ça me le fait que lorsque la moto a le contact coupé. Lorsque je tourne le feeling est bon. Du moins, il n'y a rien qui me choque. C est donc normal. Du tout bon alors :)
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ca donne quoi sur piste avec ABS ? j'ai vu que les dayto >2013 avait en plus un mode RACE de l'ABS qui se parametre....
Pas convaincu Bolo ? pour ca que tu as fais un potage en double direct en squizant l'ABS a l'avant ?
toi aussi 4King tu l'as fait ? bon la street a pas de paramétrage d'ABS c'est on ou off quand meme ? tu peux le désactiver/ enlever le fusible ? qu'est ce qui te genait ?
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Il me semble que tu dois passer par la case cc pour activer le menu de l'abs ensuite tu peux le déconnecter temporairement.
Il me semble que l'abs est reconnecté à chaque fois que tu coupes le contact (spamafote).
Pour ma part en mode semi tlb l'ABS ne me gêne pas, même en niveaux inter je peux encore faire quelques freinages aux tlb [sifflote]
[yeah2]
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toi aussi 4King tu l'as fait ? bon la street a pas de paramétrage d'ABS c'est on ou off quand meme ? tu peux le désactiver/ enlever le fusible ? qu'est ce qui te genait ?
Alors :
sur ma r 2013 j'ai l'abs déconnectable au tdb.
J'ai perdu les freins (genre levier en butée contre la poignée sans résistance) dans les conditions suivantes :
1) avec l'abs déconnecté au tdb (mode abs off)
2) avec le fusible débranché !!!
Ca arrivait après une succession de 2/3 gros freinages, genre le freinage suivant y'avait plus rien ..
Exemple au Vigeant : freinage du buisson OK, trop tard OK et petit gauche juste après le trop tard (freinage passerelle) plus rien dans le levier [louche]
Je suis convaincu que le circuit a/r jusqu'à la centrale fini par ne plus être étanche à la chauffe du ldf, j'ai ponté en directe 2 durites et le problème à disparu
Ma 1ère perte de frein j'étais à folembray, heureusement dans le sens de la montée, j'ai fini au fond du dégagement derriere le virage ...
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:o
Alors je freine peut etre pas aussi fort que toi mais j'ai jamais eu ca avec mon street R (sans ABS) meme a carole qui n'epargne pas les freins...
je me tate vraiment pour la prochaine, sur route, nul doute que c'est un plus, sur piste j'en doute et encore plus avec tes commentaires
je me demande ce que vaut cet option d'ABS "RACE" sur les dayto >K13...car sur le papier ca a l'air top, a voir en vrai !
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je me demande ce que vaut cet option d'ABS "RACE" sur les dayto >K13...car sur le papier ca a l'air top, a voir en vrai !
ça permet de faire des glisses avec le pneu arrière et l'avant se déclenche tres tres tard , c'est ce que j'essaie d'avoir avec la street au moins pour l'arrière
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ca donne quoi sur piste avec ABS ? j'ai vu que les dayto >2013 avait en plus un mode RACE de l'ABS qui se parametre....
Pas convaincu Bolo ? pour ca que tu as fais un potage en double direct en squizant l'ABS a l'avant ?
toi aussi 4King tu l'as fait ? bon la street a pas de paramétrage d'ABS c'est on ou off quand meme ? tu peux le désactiver/ enlever le fusible ? qu'est ce qui te genait ?
Pas de souci pour moi pour l'instant. Bon, en général je freine comme une tata aussi. Ce n'est pas en double à partir du MC. J'ai fais un montage en double à partir du répartiteur abs car en compétition tu n'as pas le droit d'avoir un pont au niveau du garde-boue. Je ne voulais pas squizzer l'abs donc c'est toujours relié à ce dernier. Par contre je ne l'utilise pas, je le mets en off sur le tableau de bord, et j'ai toujours le fusible. Mais effectivement en mode "circuit" il permet d'aller loin! J'ai réussi à un peu le déclencher sur un freinage au Castellet (premier droit après la LD des stands) du coup je le mets sur off via le tdb maintenant.
Bon ça me sert à rien pour l'instant car je ne peux pas faire de course cette année finalement. Mais au mois ça sera prêt pour plus tard! Et accessoirement c'est toujours plus safe comme montage je trouve.
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Et accessoirement c'est toujours plus safe comme montage je trouve
Ca c'est sur ... je te dirai quoi quand je mettrai le street en vente ;D
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au sujet de l'abs (je ne sais plus si c'est ici que vous aviez aborder le sujet) si vous deconnectez la centrale (genre pour gagner du poids [ninjas] ), bin la moto ne demare plus ... :-X >:(
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Et y'a pas moyen de leurrer via une résistance avec la bonne impédance au bon endroit?
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Et y'a pas moyen de leurrer via une résistance avec la bonne impédance au bon endroit?
je n'ai pas encore etudié le schema du faisceau ni ouvert la centrale abs pour voir le cheminement des fils (ça a été tenté sans succes sur une centrale de mv (meme modele mais format un poil plus compact )) donc je ne sais pas (mais franchement j'y crois pas trop :-\ la pas le temps de me pencher dessus :-\ )
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Alors je freine peut etre pas aussi fort que toi mais j'ai jamais eu ca avec mon street R (sans ABS) meme a carole qui n'epargne pas les freins...
je me tate vraiment pour la prochaine, sur route, nul doute que c'est un plus, sur piste j'en doute et encore plus avec tes commentaires
je me demande ce que vaut cet option d'ABS "RACE" sur les dayto >K13...car sur le papier ca a l'air top, a voir en vrai !
Salut,
J'ai une Daytona R K 2014, je confirme avoir un ABS paramétrable sur 3 niveaux: ABS, pas d'ABS, et ABS Circuit ou Race en anglais.
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hello !
petite mésaventure qui aurait pu être bien plus grave avec ce fameux pont au-dessus du gb av !
voilà ayant un gb rehaussée pour passage des couvertures, la fameuse durite passe collé à ce dernier et clipser dans les attaches latérales.
a folembray ce dimanche : en fin de freinage et amorçant un virage droit , les clips on sauté ! fait glisser la durite en dessous du garde boue et au final à raccrocher dans ma roue et stopper net le pneu !! >:( j vous laisse imaginer la suite ...
donc voilà l intérêt de supprimer ce pont
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Effectivement ça doit faire bizarre !
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la durite qui bloque net le pneu ??
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J'vois pas le rapport avec les clips
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la durite qui bloque net le pneu ??
ouais hallucinant, même pour mettre la bécane dans l camion on a galéré , poussette en marche arrière uniquement .
y a qu une fois arrivé au paddock qu on a remarqué que la durite (pont) bloquer la marche en avant ...
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J'vois pas le rapport avec les clips
a mon avis le pont des durites avait tendance à glisser sur l arriere du garde boue rehaussée et a a fait que les clips se sont barrer avec la tension et sur un freinage appuyé la durite a pris du moue et au rebond de la fourche elle a rester sous le gb !! et l inertie du pneu la choper et bloquer la roue !!
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a mon avis le pont des durites avait tendance à glisser sur l arriere du garde boue rehaussée et a a fait que les clips se sont barrer avec la tension et sur un freinage appuyé la durite a pris du moue et au rebond de la fourche elle a rester sous le gb !! et l inertie du pneu la choper et bloquer la roue !!
Le pont n'a pas plus de mou normalement, vu que solidaire des 2 etrillers. [sifflote]
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photos prise lors de ma session avant la chute , on voit déjà bien le pont en arrière sur le gb.
a voir si ça na pas glisser sur un louvoiement !? (spamafote)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/8/7/131387.jpg)
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J'ai fait un changement de durite avec purge et zéro souci. J'ai laissé la moto éteinte. Je me suis repiqué directement sur l'espèce de répartiteur au niveau du té inf. J'ai quand même un petit doute car j'ai l'impression que le freinage est un peu plus spongieux... Mais c'est peut-être l'abs qui fait ça justement? C'est pas aussi direct qu'une moto sans abs.
(http://www.streetriple.fr/img/dl/3/2/106232.jpg)
slt ta réussi a modifier les durites d origine ? car l angle des banjos ne le permettes pas.
question pour aller du répartiteur aux étriers on peut installer des durites avia standard ou obligé de mettre des special abs ?
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Je ne comprends pas : si tu as l’ABS, il n’y a pas de pont d’un étrier vers l’autre au dessus du GB, la durite se dédouble à partir du répartiteur sous le té inf
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Je ne comprends pas : si tu as l’ABS, il n’y a pas de pont d’un étrier vers l’autre au dessus du GB, la durite se dédouble à partir du répartiteur sous le té inf
a moins de n pas avoir le même dayto r abs après 2013 que tout le monde j ai bien le pont d origine sur le gb (voir photos plus haut), je souhaiterais justement dédoubler a partir du répartiteur [ninjas]
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voilà montage d origine modifiée comme bolo , par contre j ai repris la durite pont pour l etrier de droite , je sais pas si ça va causer problème sur les compressions de la fourche ? elle fait déjà un beaus ....
(http://www.streetriple.fr/img/dl/0/1/131401.jpg)