Posté par: SUNDANCER le 26/07/13 à 20:46:55
Pour ceux qui ont essayé les 2 2013, standard et R,
Est-ce que ça fait une différence?
Avec les anciens modèles, rien que pour le suspensions, j'étais parti sur la R.
Maintenant, j'ai essayé la 2013 standard, ça passe bien.
Mon usage est quotidien: trajet boulot de 30 minutes Aller, toute l'année, avec 1/3 virages, 1/3 voies rapides, 1/3 ville,
Et je pèse 75 kgs.... (si si, c'est important!)
Pour info, ma question est liée au fait des dispos des machines chez le concessionnaire!
(attendre ou ne pas attendre...)
Merci à vous!
Séb
Posté par: shonlo le 28/07/13 à 12:52:34
J'ai pas testé la R mais j'ai pris la standard, j'en suis content mais l'amorto arrière n'est pas à la hauteur de la moto.
Donc je dirait prends la R si t'as les sous t'emmerde pas.
Posté par: Simonf le 28/07/13 à 23:41:51
Posté par: SUNDANCER le 29/07/13 à 21:44:21
Et allez, en avant pour la R!
Séb
Posté par: milhouse08: pitequedalle le 30/07/13 à 17:17:25
cedcaillou est passé d'une fourche de N avec les étriers a ceux d'une R et ça lui a changé la vie ... pour le circuit ^^
pour la route le R n'est pas forcement nécessaire :)
perso je préfère la R :p
Posté par: dex07: Concrètement Recto Verso & Capello le 01/08/13 à 12:49:05
Posté par: Ben: Elvis, team Epolkc, Jessie Mach, Youri Margarine le 01/08/13 à 12:50:17
Le problème de la R est son poids plus élevé :-\
tentative de troll repérée ..... avertissement envoyé de ce pas .... [vtff]
Posté par: Padawan07: Poppers Master le 01/08/13 à 12:57:09
tentative de troll repérée ..... avertissement envoyé de ce pas .... [vtff]
[applaudi] [applaudi]
Posté par: DKC: St Saucisses - Team EpolKC- keyless le 01/08/13 à 14:10:01
Le R c'est plus pour l'arsouille ^^+675 j'ai la 2013 N ABS depuis 2 jours prêtée par mon concess qui a ma R... Et bien la N est déjà top sur route. Déjà elle est un poil plus basse et je trouve la maniabilité un peu différente.
cedcaillou est passé d'une fourche de N avec les étriers a ceux d'une R et ça lui a changé la vie ... pour le circuit ^^
pour la route le R n'est pas forcement nécessaire :)
perso je préfère la R :p
Sur de grands virages rapides on sent une légère différence avec la R (la N a une suspension un peu plus molle CVB) mais c'est plus que largement suffisant sur route ouverte, et de toutes façons bien au dessus que mon ER6...
Posté par: sat le 02/08/13 à 08:12:38
malgré tout j'ai pris la R car la différence de prix est moins importante en version abs.
Posté par: Street67 le 01/10/13 à 15:28:26
Posté par: Miniken: Maxifiotte le 01/10/13 à 15:36:14
Non une différence de poids on a dit. ;D
Posté par: Alahel le 01/10/13 à 16:03:03
Je viens de comprendre en lisant tout vos messages qu'il y'a une différence de hauteur de selle entre la R et la standard? De combien est-elle? Car j'ai essayé la normal car la R plus disponible cette saison :(! Car je suis petit et je partais sur un R!
Je crois, de souvenir, que c'était de l'ordre de 2cm maxi ...
Lorsque j'ai pris ma R 2013, j'avais essayé une street N version 2013 et ça allait déjà bien : les freins et la fourche sont plus que corrects (freinage moins progressif que sur la R), mais un petit amorto EMC à l'arrière ne serait pas du luxe ...
Par contre, je préférais les coloris de la N : j'aurais pris un petit carribean blue [bave2]
Si tu es fan des réglages et que tu n'as pas envie de te faire chier, prends une R, sinon prends une N et colle-lui un amorto EMC à l'arrière.
Posté par: MxPx le 03/10/13 à 18:18:38
Le surcout entre les 2 vaut le coup ? Et si on prend l'abs. La différence est encore un peut plus faible non ? A la revente. Une street R abs est peut être un peut plus sex qu'une N ?
Posté par: motardflemmard: motardtocard, gaetan si freddi le 03/10/13 à 18:19:12
Posté par: Street67 le 04/10/13 à 19:03:21
Très bonne question :)
Le surcout entre les 2 vaut le coup ? Et si on prend l'abs. La différence est encore un peut plus faible non ? A la revente. Une street R abs est peut être un peut plus sex qu'une N ?
Oui car une R ABS est une standard ABS c'est 600€ de différence c'est pas énorme je trouve!
Posté par: Street67 le 04/10/13 à 19:07:32
si tu as le budget, prend une R sans hésiter
Je vais suivre ton conseil! [streeet]
Posté par: motardflemmard: motardtocard, gaetan si freddi le 04/10/13 à 19:20:47
Posté par: Street67 le 05/10/13 à 14:10:45
[yeah2] tu ne le regretteras pas, les freins avant sont nettement mieux sur la R, et amortisseur + fourche réglable, c'est du bonheur
Merci de tout vos conseil conseils! Je me commande un R pour Noël! [bave]
Posté par: Rhum_coco le 12/05/15 à 09:41:19
j'ai trouvé la N moins tape-cul sur route defoncé et plus accessible au petit gabarit.La N est moins tapé cul que la R ? Ça m'intéresse parce que je compte faire du duo de temps en temps.
malgré tout j'ai pris la R car la différence de prix est moins importante en version abs.
J'ai vu que certains changent l amorto sur la N. Ça change quoi niveau sensations ?
Posté par: tl94 le 12/05/15 à 14:00:44
Posté par: milhouse08: pitequedalle le 12/05/15 à 15:12:16
Posté par: Rhum_coco le 12/05/15 à 15:35:41
J'ai une préférence pour les coloris des standards et je souhaite un truc pas trop tapé cul pour ma passagère.
Posté par: milhouse08: pitequedalle le 12/05/15 à 16:51:01
Sur les années précédente il y avait aussi des selles différentes entre la R et la normal, et la normale me paraissait plus souple.
a verifier sur les 2013.
Posté par: loup le 17/05/15 à 01:13:20
Pour info j'ai un hornet ABS de 2011 et je trouve le frein avant "mou", tandis qu'avec la street R que j'ai essayé le frein est très mordant et attaque direct
Merci d'avance [yeah2]
Posté par: GregM le 17/05/15 à 02:52:16
Petite précision toute fois, le vendeur m'a également expliqué que sur une R on pouvait déconnecter l'abs alors que l'on ne peut pas sur un N.
Posté par: DKC: St Saucisses - Team EpolKC- keyless le 17/05/15 à 12:04:55
Sinon si t'as les moyens de prendre une R prends en une, si tu compte faire de la piste prend une R. Si tu comptes faire de la route pépère prends une N ;)
Posté par: loup le 17/05/15 à 15:25:14
Ton vendeur t'as expliqué de la merde... L'ABS est deconnectable sur N et sur R...
Sinon si t'as les moyens de prendre une R prends en une, si tu compte faire de la piste prend une R. Si tu comptes faire de la route pépère prends une N ;)
Niveau budget je suis assez juste pour une R, mais je ne veux pas pour autant négliger la qualité
Je prends la moto pour aller travailler tout les jours ou quasiment tout les jours, pas ou peu de ballade et pas de circuit, du coup une N devrait faire l'affaire surement, si je trouve le frein trop "mou" après essai il y a un moyen d'améliorer ça? (durite aviation, changement de frein avant ou autres, je ne m'y connais pas tellement...)
Posté par: bobthemob le 17/05/15 à 15:38:22
Tu seras dans les clous pour ton budget sans avoir de problème avec des motos qui sont encore sous garantie ou qui en sortent juste.
Carnet d'entretien à jour et surtout originaux des factures et traces d'éventuels rappels.
Par contre au niveaux coloris, c'est plus fun pour la N (rouge ou bleue). Dans ces années 13 & 14 en cocasse, c'est encore moins cher.
C'est toi qui voit.
Si tu roules en duo assez fréquemment, l'amortisseur de la N risque d'être juste. Donc mieux vaut la R qu'une N plus un amortisseur réglable acheté séparément.
Bob
Posté par: goukikff le 17/05/15 à 16:01:09
Niveau budget je suis assez juste pour une R, mais je ne veux pas pour autant négliger la qualité
Je prends la moto pour aller travailler tout les jours ou quasiment tout les jours, pas ou peu de ballade et pas de circuit, du coup une N devrait faire l'affaire surement, si je trouve le frein trop "mou" après essai il y a un moyen d'améliorer ça? (durite aviation, changement de frein avant ou autres, je ne m'y connais pas tellement...)
A te lire je te conseil la N (lan) malgré l'avis de tout les autres... ahah
La N est plus basse 800mm contre 820mm. Sur la R t'es plus sur l'avant en termes de position.
Concernant le freinage tu parle de l'avant ou de l'arrière? Sur la R l'arrière freine pas beaucoup également.
Le meilleur moyen de te faire une idée c'est de faire un essai de la R (ce qui est complexe car les concessions ne font pas d'essai sur la R).
Posté par: GregM le 17/05/15 à 16:42:33
Ton vendeur t'as expliqué de la merde... L'ABS est deconnectable sur N et sur R...
Sinon si t'as les moyens de prendre une R prends en une, si tu compte faire de la piste prend une R. Si tu comptes faire de la route pépère prends une N ;)
Oki c'est bon à savoir.
Posté par: loup le 17/05/15 à 18:35:47
Prend une R d'occasion 2013 ou 14. Ce ne sont pas les annoncent qui manquent.Merci des conseils , je roule jamais en duo ou peut être une foi par an Juste
Tu seras dans les clous pour ton budget sans avoir de problème avec des motos qui sont encore sous garantie ou qui en sortent juste.
Carnet d'entretien à jour et surtout originaux des factures et traces d'éventuels rappels.
Par contre au niveaux coloris, c'est plus fun pour la N (rouge ou bleue). Dans ces années 13 & 14 en cocasse, c'est encore moins cher.
C'est toi qui voit.
Si tu roules en duo assez fréquemment, l'amortisseur de la N risque d'être juste. Donc mieux vaut la R qu'une N plus un amortisseur réglable acheté séparément.
Bob
Posté par: loup le 17/05/15 à 18:40:19
A te lire je te conseil la N (lan) malgré l'avis de tout les autres... ahah
La N est plus basse 800mm contre 820mm. Sur la R t'es plus sur l'avant en termes de position.
Concernant le freinage tu parle de l'avant ou de l'arrière? Sur la R l'arrière freine pas beaucoup également.
Le meilleur moyen de te faire une idée c'est de faire un essai de la R (ce qui est complexe car les concessions ne font pas d'essai sur la R).
Je savais pour la hauteur de selle mais je n'avais pas fait le rapprochement avec le fait d'être plus sur l'avant :)
Je parle du frein avant, concernant l'essai justement je vais recontacter la concession. La dernière foi que j'y suis allé j'ai pu essayer un street triple R de 2013 (une occasion qu'ils avaient), mais pas pu comparer avec un street N pour le moment (spamafote)
J'espère qu'ils vont avoir un N à l'essai , ou peut être voir sur leboncoin pour en essayer un ???
En tout cas merci des conseils
Posté par: loup le 24/05/15 à 13:01:52
Il n'a pas de N à l'essai malheureusement... mais il m'a dit que côté freinage ce serait sensiblement pareil à mon hornet, du coup je me tourne définitivement vers un street R
Juste pour "voir", je lui ai demandé un devis sur un street R abs neuf, je tombe à 9490€ avec saut de vent, sabot et capot de selle et frais de mise en route (500€ d'ailleurs, je me demande bien combien ça leur coute réellement >:()
Il me reprendrait mon hornet 4200€, je trouve que c'est raisonnable le prix de reprise, mais bien sur c'est que si je leur prend une neuve, si j'en prend une d'occasion je tombe à une reprise aux alentours des 3300€ :-\
De toute façon n'ayant pas les finances pour le moment, je verrais en aout/septembre, mais je suis au moins décidé sur le modèle [yeah]
Posté par: GregM le 27/05/15 à 13:52:15
Juste pour "voir", je lui ai demandé un devis sur un street R abs neuf, je tombe à 9490€ avec saut de vent, sabot et capot de selle et frais de mise en route (500€ d'ailleurs, je me demande bien combien ça leur coute réellement >:()
tu dois pouvoir encore discuter.
En première visite, j'étais à 9322.20€ clef en main. (street triple R abs, saute vent, sabot moteur, capot de selle). (153.50€ pour la carte grise + 179€ mise en route.)
+ 340€ pour protection réservoir, poignées chauffantes et protection cadre au lieu de 431€. (soit -20%)
total 9662.50 €.
Je me serais battu pour arrondir à 9500 ou 9600 en deuxième visite, mais j'ai pris une f800r 2015 plus polyvalente pour l'usage que j'en ferais.
Ils sont dur en affaire car ils savent que leur moto est très demandée. Mais il ne faut pas hésiter à leur tourner le dos subtilement. Souvent ils préfèrent perdre 200 ou 300 € que 9500.
Leur dire un truc du genre j'ai pas plus de 9500 (après avoir mis les options) car je dois aussi prendre un casque et avoir des devis d'autres motos sous la main, qu'ils ne se sentent pas trop en position de force.
Posté par: loup le 27/05/15 à 14:11:31
Posté par: cuisto88 le 06/06/15 à 11:27:06
Posté par: GregM le 06/06/15 à 11:38:20
idem pour moi je viens d'essayer la N et normalement je la commande en revenant de saison le soucis c'est qu'il n'y aura plus offre sauf s'il continue sur les accessoires saute vent etc... (spamafote)
Tu devrais pouvoir faire un bon de commande pour bénéficier de l'offre.
Il suffit de déposer 1000€ et donc de dater la commande pendant l'offre.
On parle quand même d'un joujou à +8K € donc il ne faut pas hésiter à demander et à expliquer ton cas au vendeur. Même sans la réservation, ça doit être possible de mettre de côté cette offre jusqu'à ton retour.
Posté par: OcinOtom le 06/06/15 à 11:48:07
Bon petit retour suite à la visite chez le concessionnaire
Il n'a pas de N à l'essai malheureusement... mais il m'a dit que côté freinage ce serait sensiblement pareil à mon hornet, du coup je me tourne définitivement vers un street R
Franchement pour avoir eu une N et vu l'usage que tu décrivais avant... Ca suffisait largement le freinage n'est pas mou... Et elle est en durite avia d'origine comme la R
Posté par: loup le 06/06/15 à 12:39:47
Posté par: giules19 le 06/06/15 à 13:27:36
si la R freine mieux, c'est grace au maitre cylindre ;)
Posté par: Menryl le 10/06/15 à 07:37:33
1ère moto : Street N de 2008 vert triumph [sauteamour] avec pot et carto et quelques petits accessoires ... que du bonheur !!! c'est vrai que ca suffit largement.... mais...
2eme moto : Street R de 2013 blanc avec pot et carto et la .... [bave]! la sensation n'est plus du tout la même beaucoup plus de mordant sur le frein avant (qui rassure vachement) et les suspensions beaucoup plus ferme moins flottant et surtout réglable. Perso retourné sur une N ne m'intéresserait pas même si je ne vais pas de piste.
Donc voila si tu es exigeants et que tu es les moyens fonce sur la R tu ne sera pas déçu si c'est pour faire la main et rouler de temps à autre la N pourrait suffire (PS je vais la route à moto tous les jours)
bye1
Posté par: Alejandro Triple le 20/06/15 à 22:21:55
J'ai un grand dilemme, je dois choisir d'ici lundi entre:
Street triple phantom black et rouge type (un motard voulait une r tout noire et j'ai hérite ses pièces rouges) avec échappement hp corse, support de plaque et protection réservoir.
et
Street triple R black mat avec seulement la protection de réservoir comme équipement.
Mon choix initial á toujours était la normal car jusqu'à aujourd'hui je n'avais pas essayé la R.
Ce qui me séduit énormément dans la N est la position de conduite et équipement plus Touring et souple.
En ce qui concerne la R, j'ai toujours eu des aprioris concernant la position plus sport, plus dure et moins confortable.
Je crois que j'ai été traumatisé par mon ancien Monster concernant la position sur l'avant en appui toujours sur les poignes.
Mon usage est:
60 % travail = 80 km par jour (autoroute, ville...)
20 % balades entre potes, plutôt conduite sportive et agressive
20% éventuel circuit (pas encore teste) et éventuel duo
Je mesure 1,72 cm et je suis fort 105 kg
J'ai besoin de vous avis pour me décider svp
Posté par: motardflemmard: motardtocard, gaetan si freddi le 20/06/15 à 23:03:10
Posté par: Titounecsn: 3615 code Gros connard - Scarabaeus laticollis le 21/06/15 à 11:23:25
Posté par: Supercup27 le 17/07/15 à 11:42:31
Je dis ça mais je ne fais pas de circuit, donc je trouve largement suffisant sur route ouverte
Et niveau assurance ca donne quoi entre N&R
Posté par: T3F: N'oubliez pas l'guide le 17/07/15 à 11:44:47
Par contre sur la route, y a pas photo : R !!!
Posté par: Supercup27 le 17/07/15 à 15:04:44
Je ne vois pas trop l intérêt de la R sur la route
Sachant que les performances mécanique sont identique
C est clair pour celui qui fait du circuit ( et bien sur exploiter ça street au maximum)
La j accorde
Posté par: T3F: N'oubliez pas l'guide le 17/07/15 à 15:18:32
Posté par: albandi : bambi killer adjoint le 17/07/15 à 16:33:38
La question n'est pas vraiment "est-ce que ça sert ou pas d'avoir une R sur la route ?". Celui qui a le pognon pour se prendre une R, qu'il ne se prive pas, je doute qu'il accepte de revenir facilement sur une N ensuite...
Attention je ne dis pas que la N est une mauvaise moto mais dans ma conception, la R de par sa rigueur supérieure est aussi plus sécuritaire. Pour moi c'est exactement la même problématique lorsqu'il s'agit de choisir entre un bon pneu pas trop cher et un autre, excellent, mais plus cher : une histoire de sousous (dans le cas précis du Street, je ne veux pas généraliser).
Posté par: Drake le 17/07/15 à 16:40:31
Après si j'avais eu le budget j'aurai pris une R, pour les belles pièces installées dessus :)
Posté par: albandi : bambi killer adjoint le 17/07/15 à 17:05:30
Perso j'ai une N de 2010, comme je suis un poireau j'ai pas senti de réelle différence avec la R 2015 que j'ai pu essayer à la concession, sauf pour le freinage que j'ai trouvé bien meilleur sur la R mais sur route une N suffit largement.
Après si j'avais eu le budget j'aurai pris une R, pour les belles pièces installées dessus :)
Voilà
Posté par: T3F: N'oubliez pas l'guide le 17/07/15 à 17:37:53
Posté par: NicoTFL: Le DAC le 17/07/15 à 17:40:32
Posté par: T3F: N'oubliez pas l'guide le 17/07/15 à 17:45:20
Ca depend aussi des couleurs que l'on souhaite, perso sur modèle 2013 je partirais sur la R pour la boucle rouge et les écopes assorties...
Tout à fait juste également, je la voulais blanche et avec une pointe d rouge, impossible autrement qu'avec une R, c'est ma femme qui a choisi la couleur [coeur] )
Posté par: albandi : bambi killer adjoint le 17/07/15 à 18:13:49
L'intérêt du blanc et les teintes dominantes claires en général, c'est le contraste qu'il offre avec des tas de pièces sur la moto, notamment les plastiques, plutôt sombres. Après c'est une affaire de goût, certains vont être fan de full black par exemple, et dans ce cas là tout contraste est banni.
Pour ma part, tout est à la fois blanc et noir. La moto (Crystal White), le casque (XR-1100 alternant bandes blanches et noires) et la combinaison 2 pièces Bering Venom mixte noir/blanc.
L'ensemble ne brille pas vraiment par sa gaieté mais je suis fan des couleurs paradoxales ;D
Après le blanc et le noir passent avec tout. Demain je change de bécane, le casque et la combi feront le taf...
Remarque l'inverse est vrai aussi : si je ne change pas de bécane, je peux changer de casque et de combi ;D
Posté par: NicoTFL: Le DAC le 17/07/15 à 18:39:01
Je veux bien laisser ma femme choisir la couleur du moment que Triumph nous sort pas un rose bonbon !
L'intérêt du blanc et les teintes dominantes claires en général, c'est le contraste qu'il offre avec des tas de pièces sur la moto, notamment les plastiques, plutôt sombres. Après c'est une affaire de goût, certains vont être fan de full black par exemple, et dans ce cas là tout contraste est banni.
Pour ma part, tout est à la fois blanc et noir. La moto (Crystal White), le casque (XR-1100 alternant bandes blanches et noires) et la combinaison 2 pièces Bering Venom mixte noir/blanc.
L'ensemble ne brille pas vraiment par sa gaieté mais je suis fan des couleurs paradoxales ;D
Après le blanc et le noir passent avec tout. Demain je change de bécane, le casque et la combi feront le taf...
Remarque l'inverse est vrai aussi : si je ne change pas de bécane, je peux changer de casque et de combi ;D
Idem
+675
Posté par: bobthemob le 17/07/15 à 18:55:35
C'est la world company ou comment plaire au max de gens de tous les pays.
Je le déplore et c'est certainement ce qui me fera rouler différemment dans l'avenir.
Pourquoi pas une petite préparation café racer sur une moto radicalement différente.
Bob
Posté par: NicoTFL: Le DAC le 17/07/15 à 19:44:49
Posté par: T3F: N'oubliez pas l'guide le 17/07/15 à 19:44:50
Casque blanc et noir blouson noir et intérieur rouge parfait avec ma str blanche
Ilby a quelques années j'étais parti pour une st verte puis ça m'a lassé.
Les couleurs" standards" passent les années de mode . Ça me plaît et aide à une revente éventuelle
Posté par: bobthemob le 17/07/15 à 22:52:41
Une couleur peut dater un millésime et être difficile à revendre: les goûts et les couleurs...
Mais c'est bon aussi de vouloir se démarquer et d'oser afficher sa différence. Sortir du ventre mou.
L'idéal alors est de faire un covering, donc réversible.
Ou d'acheter des habillages et réservoir différents. mais là ça coûte.
Bob.