Pour le pas de vis bousillé tu as du utilisé une clé torx une taille en dessous.
J'ai eu le même souci quand j'ai essayé de revisser mes rétros avec une torx de taille inférieur, du coup le mécano m'as filé un coup de marteau dans la vis avec la clé torx de bonne taille, pour redonner de la forme au pas de vis...
Pour les embouts de guidon, le problème était déjà le même pour le model inferieur à 2013 ;)
Pour la selle, ma 2013 à 3500km et j'ai absolument pas ce soucis :-\
Pour la selle idem que Franciscuspour la selle, pareil
Pour les embouts de guidon, le problème était déjà le même pour le model inferieur à 2013 ;)
C'est pas méchant ;D mais heureusement que tu t'en ai aperçu ;)
tom597, ton niveau de ldr est descendu apres une surchauffe??
moi, elle eu un coups de chaud, apres c'est lorsque je l'ai nettoye que j'ai vu le niveau, j'ai fait l'appoint mais vu ce qui t'est arrive, je vais demonter et faire une verif
J'ai également rencontré ce problème de fuite qui provenait de la durite supérieure qui était mal serrée.
Il semble que ce soit un pb récurrent car le concess n'avait pas l'air surpris. ???
Il a refait le niveau en restant cependant en dessous du niveau minimum car parait-il au-delà, le ldr irait dans le trop plein.
Je n'ai à ce jour, et ceux malgré les chaleurs estivales, plus rencontré de problème.
J'ai également rencontré ce problème de fuite qui provenait de la durite supérieure qui était mal serrée.ah yes , il y avait aussi eu ce pb sur celle de mon collègue (spamafote)
Il semble que ce soit un pb récurrent car le concess n'avait pas l'air surpris. ???
Il a refait le niveau en restant cependant en dessous du niveau minimum car parait-il au-delà, le ldr irait dans le trop plein.
Je n'ai à ce jour, et ceux malgré les chaleurs estivales, plus rencontré de problème.
J ai eu le meme pb de niveau de ldr, j en ai remis et plus de prob.
Par contre j ai un pot arrow et a chaud lorsque je remet le contact la valve d echappement pete un cable et ne trouve pas sa position. Quelqu un a le meme pb? Triumph met du tps a repondre sur la marche a suivre et a remplacer ce qui ne va pas.
J ai eu le meme pb de niveau de ldr, j en ai remis et plus de prob.
Par contre j ai un pot arrow et a chaud lorsque je remet le contact la valve d echappement pete un cable et ne trouve pas sa position. Quelqu un a le meme pb? Triumph met du tps a repondre sur la marche a suivre et a remplacer ce qui ne va pas.
pour les embouts de guidons ce n'est pas un pb des 2013, c'est un pb sur la Daytona.
Ils sont collés au frein filet, de la folie pour les déserrer !
Les cables ont bien ete changé dès le début, mais le probleme continue. Ils ont retendu les cables, tjs pareille. :-\ >:( >:(
Donc la elle est chez le concess pour remplacement du moteur de valve!!!!
Sinon vous avez vu qu il y a rappel sur les abs nissin qui equipe les dayto et street 12-13 aux usa, mais rien en Europe ???????
Daytona R k13, 3500km, remplacement du joint spy en sortie de boite pour moi aujourd'hui.idem sur ma street de juin 2013... (visiblement je suis le seul du fofo à avoir eu le problème sur une street... à croire que j'ai eu le nouveau moteur de la dayto sur la mienne [yeah] (mdr))
Depuis quelques jours je voyais ces petites gouttes d'huile le long du bas moteur >:(
100% pris en charge, d'après mon concessionnaire il en fait plus d'une par semaine pour le même pb [ninjas]
De mon côté toujours RAS. Je viens de la faire débrider à l'instant et woaw quel changement. [vtff]
Maintenant ça lève en première. ;D
Par contre j'ai demandé comment démonter le carénage, c'est pas des plus facile. Mais bon je vais essayer de m'y mettre quand même.
Oui c'est encore assez rapide. Et tu as pris ton poly ou?j'ai deux jeux de carénages avec optique. Pas de poly, c'est pour ça que je te dis qu'avec des polys ça doit aller plus vite. J'ai eu quelques occases pas trop cher c'est pour ça que je suis resté sur des carénages, puis je peux aussi les utiliser sur la route même si pour le moment, faute de peinture uniforme, c'est pas jojo. Tout trouvé sur le bon coin. Là où je perds du temps c'est que je garde tout le temps la même optique. C'est assez rapide mais il faut juste se sentir de faire ça 2x (avant et après la piste) en peu de temps. Bref du coup je ne peux pas répondre à ta question sur les polys (spamafote).
Merci quand même.Oui carrément, rien que le kit t'es déja à plus de 350€ (tampons deux points + protèges carters) .
J'en ai trouvé mais les prix sont encore assez hauts. Je vais attendre que la concurrence se mette en route.
En plus des poly il me faut le kit GBRacing, ça commence à chiffrer.
Daytona R k13, 3500km, remplacement du joint spy en sortie de boite pour moi aujourd'hui.
Depuis quelques jours je voyais ces petites gouttes d'huile le long du bas moteur >:(
100% pris en charge, d'après mon concessionnaire il en fait plus d'une par semaine pour le même pb [ninjas]
Non c'est juste esthétique. Et si tu protèges mal ta peinture sous la coque ça peut même l'abimer. Pour la protection il y a les protections en carbone peut être (les espèces de cornes qu'on met sur le coté) mais je suis même pas certain que ça fonctionne et que ce ne soit pas juste un cache misère.ce n'est pas que esthetique
Je tiens au jus, si c'est autre chose que l'usure des disques normalement c'est garantie enfin je pense et j'espère.