Forum Triumph Street Triple - Daytona
Votre communauté 675 => Essais, comparatifs et articles => Général => MV => Discussion démarrée par: milhouse08: pitequedalle le 05/06/13 à 13:45:52
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Alors que les constructeurs généralistes ont depuis belle lurette abandonné les sportives mid-size - exception faite de l'indéracinable Suzuki GSX-R 750 - MV Agusta crée la surprise avec la F3 800, sorte de "chaînon manquant" entre l'agile supersport F3 675 et les puissantes F4 1000.
(http://www.streetriple.fr/img/dl/3/0/69130.jpg)
Pour créer cette nouveauté 2014, les ingénieurs de Varese ont procédé comme ils l'avaient fait pour la Brutale 800 : en gonflant le moteur de la MV Agusta F3 675. L'alésage reste le même (79 mm) mais la course est portée de 45,9 à 54.3 mm. La cylindré grimpe ainsi à 798 cm3 et la puissance passe à 148 ch. à 13 000 tr/min (rupteur à 13 500 tr/min) pour un couple de 88 Nm à 10 600 tr/min. La vitesse de pointe en version libre est annoncée à environ 269 km/h.
Pour accompagner ces modifications, le double ACT actionne désormais 4 soupapes titane par cylindre, les injecteurs et la cartéographie sont nouveaux et l'accélérateur électronique a été revu pour plus une meilleure réponse et plus de souplesse à mi-régimes. Le MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) offre trois modes de pilotages, tous paramétrables selon les besoins du pilote. Quant à l'antipatinage de série, il comporte 8 niveaux différents, accessibles depuis le guidon via le tableau de bord entièrement numérique, aussi compact que complet.
(http://www.streetriple.fr/img/dl/3/1/69131.jpg)
Vivacité préservée:
Le poids de la MV Agusta F3 n'augmentant pas en passant de 675 à 800 cm3, l'excellente maniabilité de la supersport italienne est intégralement préservée. D'autant que l'empattement ne varie pas (1 380 mm) malgré un bras oscillant rallongé (576,5 mm) pour une traction optimale. La fourche inversée Marzocchi de 43 mm reste réglable en précharge, compression et détente mais - à l'image du mono-amortisseur Sachs à bonbonne séparée - ses settings sont retouchés pour coller aux performances plus élevées du bloc F3 800.
Le freinage avant est également revu à la hausse, avec des étriers avant Brembo M4.34a monobloc. Les disques conservent leur diamètre de 320 tandis que l'ensemble arrière reste inchangé, avec un disque de 220 mm mordu par un étrier double piston. Enfin, c'est pirelli qui fournit la monte pneumatique d'origine, avec des Diablo Rosso Corsa en 120/70-ZR17 à l'avant et 180/55-ZR17 à l'arrière.
Par Alex Guichard, photo MV Agusta
MV Agusta F3 800 : L'essentiel
• 3-cylindres, 798 cm3
• Alésage 79 mm x course 54,3 mm
• Puissance maxi en version libre : 148 ch. à 13 000 tr/min
• Couple maxi en version libre : 88 Nm à 10 600 tr/min
• Poids à sec : 173 kg (donnée constructeur)
• Nouveaux étriers avant Brembo monobloc
• Pirelli Diablo Rosso Corsa en monte d'origine
• Coloris : blanc perle et noir, rouge et argent, noir mat métallisé
• Tarif : 13 990 € (départ d'usine) Oui depart usine pour avoir la moto il faut payer le transport ...
(http://www.streetriple.fr/img/dl/3/2/69132.jpg)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/3/3/69133.jpg)
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(http://www.streetriple.fr/img/dl/3/5/69135.jpg)
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[bave] [bave]
Superbe et chapeau pour avoir conservé le même poids que la 675 !!!
Dommage que ce ne soit pas adaptée à la compétition, mais ça viendra peut-être un jour vu que les modèles commencent à se répandre (848/Gex750/F3 800).
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[bave] belle!
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Dommage que ce ne soit pas adaptée à la compétition, mais ça viendra peut-être un jour vu que les modèles commencent à se répandre (848/Gex750/F3 800).
Tu peux oublier mon grand, ça ne reviendra jamais malheureusement (spamafote)
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Non ca ne reviendra pas en compétition, c'est pour ca que Ducati va je pense abandonner le 848 pour revenir avec genre avec un 749 qui leur rouvrira les porte de la compète :)
aie aie aie comme ça je signe de suite ^^
(http://www.streetriple.fr/img/dl/3/9/69139.jpg)
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belle démocratisation de la gamme MV tout de même [coeur].
B3 675/800
F3 675/800
Et le pire c'est qu'ils ont due quasi tout prévoir d'un coup pendant la conception. Bref 4 moto sortie assés rapidement [coeur]...
Dommage qu'il y ai eu beaucoup de retour de souci sur les 675 %)
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Sacrée gueule, j'aime beaucoup
A essayer en comparaison du Dayto 2013
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si la réponse de la poignée de gaz est aussi aléatoire que la 675, avec de cv en plus, ça risque d'être "comique"... :-\ %)
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On dirait une Gex [ninjas]
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'tain je m'étais dit que j'avais oublié de la faire, trop tard (mdr) (mdr) (mdr)
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'tain je m'étais dit que j'avais oublié de la faire, trop tard (mdr) (mdr) (mdr)
;D
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on doit pas croiser les mêmes Gex [louche]
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on doit pas croiser les mêmes Gex [louche]
(mdr)
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[gagne]
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je pensais que le probleme de poignée de Gaz cetait que sur le 675 et pas le brutale 800?
enfin j'espère pour eux que se sera réglé :)
car rien que le prix "depart usine" moi je trouve ça honteux ...
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car rien que le prix "depart usine" moi je trouve ça honteux ...
Et encore, si ils nous sortent une version "oro" ça va faire mal encore plus [ninjas]
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bon après c'est normal de payer plus chers des modèles d'exception, mais hormis eux, qui fait payer les frais de port d'une moto?
non mais ALLO?!
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pour avoir essayer la F3 , le concess m'a dit qu'ils reçoivent très régulièrement les maj pour le ride by wire. Il voulait meme que j'attende le lendemain pour l'essayer car il en avait recue une ;D
il m'a proposé de tester la 800 aussi , j'ai hâte [ninjas]
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[amoureux] [amoureux]
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pour avoir essayer la F3 , le concess m'a dit qu'ils reçoivent très régulièrement les maj pour le ride by wire. Il voulait meme que j'attende le lendemain pour l'essayer car il en avait recue une ;D
il m'a proposé de tester la 800 aussi , j'ai hâte [ninjas]
Quel concessionnaire ?
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Moé bof, prêt de 16 000 euros avec les frais de livraisons autant partir sur un s1000rr ou rsv4 plus poussé dans le délire de puissance.
Le look en soit il n'est pas nulle mais bon, franchement sa manque carrément d'imagination chez MV agusta sa fait 10 ans que MV sorte le même habillage %)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/5/3/69153.jpg)
Bref 2, 3 coup de crayons et voila (la photo est celle d'une MV de 2003)
Hors mis le prestige de la marque ... je ne vois pas l'intérêt :-X
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la louche de chevaux en plus ça doit etre bon [coeur]
sinon mon ride wire se porte bien moi :D
Moé bof, prêt de 16 000 euros avec les frais de livraisons autant partir sur un s1000rr ou rsv4 plus poussé dans le délire de puissance.
Le look en soit il n'est pas nulle mais bon, franchement sa manque carrément d'imagination chez MV agusta sa fait 10 ans que MV sorte le même habillage %)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/5/3/69153.jpg)
Bref 2, 3 coup de crayons et voila (la photo est celle d'une MV de 2003)
Hors mis le prestige de la marque ... je ne vois pas l'intérêt :-X
;D ;D qu'ils utilisent leur couleur historique ...
mais bon , pour dire ça tu ne doit pas faire de différence entre une 206 et ses descendantes 207/208 [ninjas]
sinon si l'on part sur les considerations de puissance , sachant que ce modele n'est pas voué a la compet', et donc principalement pour la route , il est tout aussi justifié pour ce prix que les 1000 que tu cite (spamafote) (les trois etant surdimensionné sur celle çi (et c'est pas les seules , deja les 675 ...) il n'y aura pas de difference , si n'est le pilote , et ses gouts ...)
ah j'allais oublier : IT'S A GEX!!!!!! IT'S A GEX!!!!! [yeah] ;D
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Je ne dis pas que les 206 et comp et que les Golf soient plus innovante dans leurs look . D’ailleurs je pense la même chose. Donc oui comme une Golf , un 206 sa manque cruellement d'audace.
Tu prend un cbr1000rr de 2003 et tu le compare avec un 2009 il y'a plus grand chose a voir. %)
"sinon si l'on part sur les considerations de puissance , sachant que ce modele n'est pas voué a la compet', et donc principalement pour la route , "
EEEEEEEEE [sifflote] Beug beug beug.
150 ch ou 200 sur une machine de torture comme ça autant partir sur le kiff des 200 puisque ni l'une ni l'autre n'est raisonnable.
Et je vois pas en quoi un modèle serait légitiment plus chère si il ne faisait pas de compétition. Au même prix pourquoi ne pas acheté ce qui se fait de mieux ?
Fin je vois les choses comme ça (spamafote)
ton raisonnement mériterai d'être plus développé, je comprendrai peut être %)
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J'ai envoyé PRIX 848 EVO CORSE à un célèbre service SMS et il m'a répondu qu'elle coûtait 16000€, et pourtant ça n'est pas une 1000... [sifflote]
Je vois pas comment on peut rentrer dans l'équation le rapport prix/performance... on parle ici de passion et c'est bien un des créneau de MV, comme pour Ducati. Sur ce je vous laisse ;D
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Quel concessionnaire ?
technik moto à Nice
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@motard pour la comparaison sur les tutures de chez peugeot , c'etait que ces trois voitures bien qu'ayant une forme similaire et le meme "type" stylistique (encore que ...) sont quand meme bien differente
donc ta comparaison des nouvelles mv par rapport a cette f4 de 2003 laissant penser qu'il n'y avait eu guère d'evolutions me laisse a penser que si tu ne voit pas de differences , tu n'en voit pas non plus entre une 206 et une 208
alors certes les mv ont un galbe genereux pour leur tdf , elles ont depuis tamburini une optique que certains jugent cyclope , elles ont aussi cette coque arriere avec deux jolis extracteurs , ce sont certains codes stylistique de la marque , que les designers ont voulus conserver . et pourtant ces mv ce sont bien modernisées (et ce n'est pas une mince affaire vu que la f4 750 etait une reussite stylistique , qui a plutot tres bien vieillis en comparaison avec d'autres de ces contemporaines )
si tu regarde les dernieres ducati voir l'evolution de leur sportive depuis la 916 , et que tu fais exception des 999 ,les recentes reprennent les codes des vieilles
et ont ne peut pas dire que les panigales et 1198 manquent d'imagination , ou d'innovations (spamafote)
donc oui il y a des marques , ou les nouveaux modeles n'ont plus rien a voir avec leur "ancetres" ce n'est pas pour autant que les autres manque d'imagination (spamafote)
c'est juste un choix ...
pour la suite je ne dis pas qu'il vaux mieux acheter telle ou telle machine ... juste prendre celle qui te fait envie , et qu'elle ait 150 ou 200 cv pour le meme prix ça n'a pas vraiment d'importance vu que sur route il n'y a pas vraiment de difference
apres ça n'est que mon avis , je ne suis pas du genre a vouloir avoir la plus grosse et je comprends tout a fait ceux comme toi qui veulent la plus grosse (spamafote)
bref au meme prix je ne prends pas la plus performante (surtout pour de la route ) mais celle qui me plait le plus esthetiquement
et celui qui prends la plus performante a tout autant raison , du moment que ses envies soient comblées et qu'il y prends du plaisir ;)
donc pour resumer si tu relis bien ce que j'ai ecris dans mon message precedent , je ne dis pas que celle la est plus legitime , ou plus legitimement plus chere en cas de non competition ou ce quelque soit d'autre que tu ai pu interpreter, mais juste "qu'il est tout aussi justifié que les autres " ni plus ni moins , c'est juste une question de choix personnel .
apres si on parle de machines pour faire mumuse en compet' , alors oui j'aurai tendence a prendre la plus performante pour le meme prix (encore que moi j'ai pris une pistarde sur photo alors qu'on ne savait pas si elle allait etre un oignon ou non (spamafote) ;D )
mais pour la route , la performance ....
ça m'etonnes de toi de choisir la grosse berta de 200 cv alors que tu en critiquais certains juste parcequ'ils mettaient des pneu sportif sur route et que selon toi ils n'y avaient pas leur place (sans compter , il me semble , que tu les a juste assimiler a des neuneu qui font la course sur route pour cela .... )
bref ferai tu le troll [ninjas] ;D ;D :-*
@pims [coeur]
ps desolé pour toutes les fautes et la mauvaise presentation , j'suis un poil fatigué , j'editerai peut etre plus tard :D
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Haa ba la je comprend mieux ton point de vue.
Je suis d'accord avec toi sur le point que Mv souhaite garder son identité, un mv sa se reconnait au premier coup d’œil.
Mais je trouve que c'est trop limité dans l'évolution, mais voila moi j'aurai préféré quelque chose qui soit une MV mais qui change des versions antérieurs c'est chacun, ses gouts.
Apres sur le plan mécanique je ne doute pas que les évolutions sont la.
Mais ce qui est blessent c'est que MV est un mythe un peu comme ferrari et donc le tarif est en toutes logique supérieurs au marque plus standard donc c'est normal. Mais en contre parties les performances doivent être au rendez vous puisque c'est leurs image de marque. (spamafote) C'est comme si Ferrari sort une gt de 250ch pour 100 000 euros EEEE si j'avais 100 000 euros à dépenser je vais préféré en toutes logique acheter une autres marque de prestige Porsche de 450ch bref quelque chose qui sort du lot aussi. C'est le principe de la daytona R tu paye très chère pour un 675 mais tu as une putin de moto piste et alors la c'est justifier.
Mais ce raisonnement n'engage que moi, c'est ma vision je ne l'impose à personne.
Et oui quand je dis qu'un rsv4 est préférable je pars du postula qu'acheter une tell moto c'est surtout le coté délirant d'avoir un avion de chasse qui t'arrache le slip et t'en qu'a faire pourquoi ne pas poussé le délire à sont maximum ??? (apres c'est pas mon genre d'acheter une sportive pour la route).
Tant que Mv voudra vendre ses motos à un prix haut de gamme à des performances bien en dessous de la concurrence, ils resteront toujours une petites société continuellement sous le coup de la faillite.
Et il faudrait deja arrêté le raquette de faire payer l'importation à l'acheteur.
bref au meme prix je ne prends pas la plus performante (surtout pour de la route ) mais celle qui me plait le plus esthétiquement
Donc on est bien d'accord c'est surtout une image de marque qui est vendu et le plaisir d'avoir une moto différente de Mr tout le monde sur l'apparence .Un peu à la manière d'un speed triple R de 15 000 boules ba ta rien de super transcendant pour le prix mais tu as de la belle pièce.
Je ne condamne pas cette envie d'avoir une moto un peu hors du commun, je ne l'ai jamais dit. je dit juste qu'en soit elle n'apporte pas grand chose de plus à l'histoire de la moto. (spamafote)
Mais comme tu dit l’essentiel c'est de se faire plaisir car avant tout la moto c'est ça [yeah2]
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Sans parler design et puissance (qui reste des notions importantes) y a aussi le plaisir au guidon ;)...
Certaines moto donnent plus de sensations ou des sensations différentes que certains motard vont préférer à d'autres. (spamafote)
En tout cas il faut noter que MV se bouge le cul et ça c'est bien [yeah2]
Sinon pour le prix, faut hélas pas oublier que MV n'est pas au niveau de production des marques européennes et encore moins de celles des Jap. Et surtout que les moto sont réalisées dans leur usine en Italie et pas en Thaïlande comme pour Triumph (ce qui diminue le prix de production) (spamafote).
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en tout cas à ce prix moi je repare en rsv4 ^^
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MV ne change peu être pas radicalement de design car ils n'en n'ont pas vraiment besoin.
Comme vu ci-dessus, une MV de 2k3 est toujours au gout du jour en terme de design. Tout comme chez Ducati. Se sont des motos qui sont faites par des "visionnaires" et qui ne se démodent pas ou presque pas au fil des ages
Cela n'est malheureusement pas vrai chez les japonaises, d'où les changements radicaux d'un version à l'autre.
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P'tain mais on le retrouve partout celui là (mdr) (mdr) (mdr)
Envoi "pneu" au .....
(mdr)
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P'tain mais on le retrouve partout celui là (mdr) (mdr) (mdr)
Envoi "pneu" au .....
(mdr)
Dur de ne pas répondre n'est-ce pas (mdr)
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P'tain mais on le retrouve partout celui là (mdr) (mdr) (mdr)
(mdr)
Bientôt dans ton lit [vtff]
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Bientôt dans ton lit [vtff]
Jolie pied-bouche [applaudi] [applaudi] [applaudi]
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Et surtout que les moto sont réalisées dans leur usine en Italie et pas en Thaïlande comme pour Triumph (ce qui diminue le prix de production) (spamafote).
Seulement pour certains modèles de plus de 3 ans
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Mais alors pourquoi Mv ne le fait pas ? (spamafote)
Si il est possible d'avoir cette F3 800 au prix voir un prix très proche d'un GSXR 750 sa serait formidable. :-\
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Mais alors pourquoi Mv ne le fait pas ? (spamafote)
Si il est possible d'avoir cette F3 800 au prix voir un prix très proche d'un GSXR 750 sa serait formidable. :-\
Tu compares une MV800 et une pauvre Gex ? Non en fait j'aurai vraiment mieux fait de pas revenir sur ce post [pascontent2]
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Sur un plan technique c'est très proche. (la fourche je ne sais pas). Il manque juste un monobras mais c'est plus esthétique qu'efficace. Ceci dit le garde boue avant des MV 100 % plastique c'est pas de mon goût [popcorn]
Tout deux sont des mythe la gsxr en plus populaire mais elle à sa renommé. Et elle semble bien plus adapté à la route.
La gex est aussi bien plus fiable et le coût de l'entretiens bien plus contenu, sans parler d'un réseau SAV au combien plus efficace. %)
Bon la encore comme j'ai dit c'est l'image de cette moto qui va la faire vendre et non pas ses prestations réel.
Je ne vois pas ce qu'il y'a de mal à avoir une raisonnement rationnel que passionnel (spamafote).
C'est une affaire de gôut voila tout. Je force personne [ninjas]
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Seulement pour certains modèles de plus de 3 ans
Jusqu'a la street triple R ancienne génération (spamafote)... moi aussi je pensai que triumph faisait toujours comme cela, mais j'ai lue quelque part que la K13 était directement réalisée par la Thaïlande (spamafote).
Ceci expliquerait peut être la série de petite souci sur ce model (spamafote)
Mais alors pourquoi Mv ne le fait pas ? (spamafote)
Si il est possible d'avoir cette F3 800 au prix voir un prix très proche d'un GSXR 750 sa serait formidable. :-\
MV est une marque familliale (spamafote), Elle n'a pas l'envergure de triumph et encore moins des jap (spamafote)... Donc déjà les lignes de productions ne doivent pas être du même niveau. donc Plus de temps sur la ligne, plus de temps sur la machine et plus de coût (spamafote).
et je parle pas du coup Humain qu'on ne peut comparer a la Thaïlande (spamafote)...
Après cela fait chier que cela soit chère, mais cela fait encore plus chier quand on te vire on ferme ton usine pour aller faire travaillé les pays ou la mains d'oeuvre est bon marché [sifflote]
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Alors sa serait la volonté de Mv de vouloir resté une marque à part et si petite ? [louche]
Ceci étant Honda assemble bien ses pièces en Italie pour certains modèles, donc en soit c'est jouable.
Reste le problème des économies d'échelle forcement mais bon... C'est combien deja le prix de la livraison (800 euros non) ?
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Alors sa serait la volonté de Mv de vouloir resté une marque à part et si petite ? [louche]
Ceci étant Honda assemble bien ses pièces en Italie pour certains modèles, donc en soit c'est jouable.
Reste le problème des économies d'échelle forcement mais bon... C'est combien deja le prix de la livraison (800 euros non) ?
Aucune idée, mais il parait que MV a un coté familliale important, donc j'imagine qu'ils n'ont peut être pas le désire d'évoluer et de perde cette part d'eux même (spamafote)
Après pourquoi ne pas faire comme les autres [sifflote]... J'imagine que tu dois comprendre que le financement d'une grosse structure est difficile a trouver et que cela va avec une production de plus grand échelle et évidement l'aspect achat et part de marcher qui va avec... (spamafote).
A mon avis on ne deviens pas Yam sur un coup de tête (spamafote)
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C'est certains ;)
Par contre ce qui me rebouterai le plus à l'achat c'est de me dire au moindre crash pour X raison , même si je n'y suis pour rien.. le temps de réparer baaa les vacances à moto et tout l'été tombe à l'eau. :-\
Pour ma part sa me bloc direct rien qu'a l'idée.
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Ouais enfin si on veut raisonner logique commerciale, on va jusqu'au bout. Tu veux garder un format artisanal avec des produits d'exceptions ? Mets y alors les éléments qui vont bien et vend le au prix qu'il mérite.
Là ils ont un produit "le cul entre deux chaises" et associer un raisonnement élitiste, qui est juste en ce qui concerne une F4 ou une ORO, à ces modèles est pure passion (pour rester correct).
On a là une moto très bien pensée, innovante sur pas mal d'aspect mais à laquelle on a pas donné les moyens de briller commercialement. Mais j'espère bien me tromper.
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bon après c'est normal de payer plus chers des modèles d'exception, mais hormis eux, qui fait payer les frais de port d'une moto?
non mais ALLO?!
Chez les autres constructeurs, tu les payes aussi, mais c'est noyé dans le prix de la moto.
Tu pourrais couiner pareil pour les frais de mise en service, qui est un scandale d'a peu près le meme niveau, mais généralisé à tous les constructeurs moto
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et auto ;)
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Ouais enfin si on veut raisonner logique commerciale, on va jusqu'au bout. Tu veux garder un format artisanal avec des produits d'exceptions ? Mets y alors les éléments qui vont bien et vend le au prix qu'il mérite.
Là ils ont un produit "le cul entre deux chaises" et associer un raisonnement élitiste, qui est juste en ce qui concerne une F4 ou une ORO, à ces modèles est pure passion (pour rester correct).
On a là une moto très bien pensée, innovante sur pas mal d'aspect mais à laquelle on a pas donné les moyens de briller commercialement. Mais j'espère bien me tromper.
Voila c'est exactement ce que je pensai. :-*
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;)
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yep , les loulous , avec les f3 et b3 , mv cherche justement a vendre plus (et on le voit a leur prix qui n'a rien a voir avec celui habituel d'une mv (si c'etait resté comme ça j'aurai attendu au moins mes 40 ans avant d'en avoir une :D (40 ans mais toujours etudiant bien sur ;) ;D ;D ))
sur cette 800 ce qui me choque ce n'est pas son prix , mais qu'ils en sortent si peu de chevaux :-\ j'm'attendais a bien mieux
sinon, la niveau perfo elle est au niveau de la 848 , dont on ne peut pas dire qu'elle soit au rabais , et placé comme pims la signalé dans la meme fourchette de prix (spamafote)
ah @motard , je t'invite a essayer une de ces dernieres mv , qui ont certes des defaut (et je suis le premier a en parler ;) ), mais qui te fille la banane grave [coeur]
donc meme si en equipement ce n'est pas le dernier cri , (encore que ce n'est pas de la merde non plus ...les meme mc que les dayto , des etriers brembo qui etaient les meme que la 848 avant son passage au monobloc (d'ailleurs la f3 800 a ces meme monobloc), le truc ou je suis moins fan , et ou ils ont fait des economies, c'est les suspates (mais pour la route tu ne les prends pas en defaut) elle conserve un comportement bien latin qui en chamboulerai plus d'un ;)
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yep , les loulous , avec les f3 et b3 , mv cherche justement a vendre plus (et on le voit a leur prix qui n'a rien a voir avec celui habituel d'une mv (si c'etait resté comme ça j'aurai attendu au moins mes 40 ans avant d'en avoir une :D (40 ans mais toujours etudiant bien sur ;) ;D ;D ))
sur cette 800 ce qui me choque ce n'est pas son prix , mais qu'ils en sortent si peu de chevaux :-\ j'm'attendais a bien mieux
sinon, la niveau perfo elle est au niveau de la 848 , dont on ne peut pas dire qu'elle soit au rabais , et placé comme pims la signalé dans la meme fourchette de prix (spamafote)
ah @motard , je t'invite a essayer une de ces dernieres mv , qui ont certes des defaut (et je suis le premier a en parler ;) ), mais qui te fille la banane grave [coeur]
donc meme si en equipement ce n'est pas le dernier cri , (encore que ce n'est pas de la merde non plus ...les meme mc que les dayto , des etriers brembo qui etaient les meme que la 848 avant son passage au monobloc (d'ailleurs la f3 800 a ces meme monobloc), le truc ou je suis moins fan , et ou ils ont fait des economies, c'est les suspates (mais pour la route tu ne les prends pas en defaut) elle conserve un comportement bien latin qui en chamboulerai plus d'un ;)
148 cv c'est quand même pas mal pour une 800, avec le poids qu'elle fait ... [louche]
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elle conserve un comportement bien latin qui en chamboulerai plus d'un ;)
Ouais super, hallelujah ! Mais est ce qu'on est obligé à chaque fois de dénigrer une jap pour valoriser une européenne ? Le Gex et le 750 en particulier a une vraie histoire, un nom qui figure au panthéon moto et en tant que modèle, pas de marque...
Autant sur le Z qui n'est qu'un succès commercial au regard de ses concurrentes bien mieux "foutues" autant s'en prendre à un Gex, allo quoi !
Pour moi les B3/F3 n'ont pas cette aura dont bénéficient leurs grandes soeur ou les ducat donc je trouve légitime qu'ont la compare à ces maudites Jap ;)
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148 cv c'est quand même pas mal pour une 800, avec le poids qu'elle fait ... [louche]
150cv sur le 4 pattes de la GSXR 750... donc avec 800 on aurait due avoir mieux que 148 (spamafote).
Après y a aussi le couple qui est important, si c'est la majeur parti des 150cv sont juste sur les 1000 dernier tour du compteur ou la majeur partie des 148 sont sur la moitier de la plage d'utilisation c'est pas pareil (spamafote)
Avec le 675 de triumph on l'a bien vu, un 3 pattes triumph de 106cv a souvent plus de coffre qu'un 4 patte de même puissance (spamafote) et cela change pas mal de chose ;D
Mais je rejoint val, je pensai que le 800 allait faire bien plus... 160 aurait été pas mal sur la papier. (spamafote)
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Euh attendez là, faut dire quoi d'une RC8 de 1190 qui sort un peu plus de 150 poneys ???
Enfin si vous voulez vous approchez des 200 bourrins, y a les trois F4 hein (spamafote)
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Euh attendez là, faut dire quoi d'une RC8 de 1190 qui sort un peu plus de 150 poneys ???
Enfin si vous voulez vous approchez des 200 bourrins, y a les trois F4 hein (spamafote)
Que le RC8 de 1190 fait 172cv (spamafote)
http://www.ktm.com/us/superbike/1190-rc8-r-usa/highlights.html#.UbHAAEA0yWY.
les moto ont toujours connue un course a la puissance. aujourd'une une moto de 200cv on trouve cela ahurissant, demande on dira qu'elle est limite comparer a la concurrence qui sortira 220 (spamafote) et ainsi de suite [ninjas]
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Euh attendez là, faut dire quoi d'une RC8 de 1190 qui sort un peu plus de 150 poneys ???
Enfin si vous voulez vous approchez des 200 bourrins, y a les trois F4 hein (spamafote)
Enfin compare le couple entre un 750/800 et un RC8, tu n'as pas peur !! ;D ;D
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Enfin compare le couple entre un 750/800 et un RC8, tu n'as pas peur !! ;D ;D
il n'a parler que de puisance ;D... c'est moi qui ait amener le sujet du couple (spamafote)
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Merci Jazz, je parlais effectivement que de puissance, sinon je ne me serais pas aventuré sur ce terrain là, je ne suis pas un troll (mdr)
Sinon désolé Jazz, mais la RC8 de 2008 fait bien 155 poneys (spamafote)
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Merci Jazz, je parlais effectivement que de puissance, sinon je ne me serais pas aventuré sur ce terrain là, je ne suis pas un troll (mdr)
Sinon désolé Jazz, mais la RC8 de 2008 fait bien 155 poneys (spamafote)
C'est une bouze (mdr)
Nan c'est juste qu'on parle pas de la même génération de moto ;)
Sans compter que le dernier fait 172 cv ;)
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C'est une bouze (mdr)
Nan j'ai juste qu'on parle pas de la même génération de moto ;)
Sans compter que le dernier fait 172 cv ;)
Fallait bien que je dise quelque chose alors fout pas tout en l'air [vtff] [vtff] [vtff]
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[popcorn]
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Fallait bien que je dise quelque chose alors fout pas tout en l'air [vtff] [vtff] [vtff]
Au temps pour moi. ;D
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Ouais super, hallelujah ! Mais est ce qu'on est obligé à chaque fois de dénigrer une jap pour valoriser une européenne ? Le Gex et le 750 en particulier a une vraie histoire, un nom qui figure au panthéon moto et en tant que modèle, pas de marque...
Autant sur le Z qui n'est qu'un succès commercial au regard de ses concurrentes bien mieux "foutues" autant s'en prendre à un Gex, allo quoi !
Pour moi les B3/F3 n'ont pas cette aura dont bénéficient leurs grandes soeur ou les ducat donc je trouve légitime qu'ont la compare à ces maudites Jap ;)
[louche] je ne denigre pas les jap (au contraire , je les aime aussi ) , j'lui dit juste d'aller l'essayer la f3 , car le moulin donne son lot de sensation et que ce n'est pas une meule "plate" ...rien de plus (et la je ne parles que de la version 675 ...)
la gex750 , j'ai dit a de nombreuse reprise que c'est l'une des meilleures machine (la derniere mouture un peu moins) et l'un des meilleur compromis
ps et si on parle d'histoire , les trois cylindre mv en ont une quand meme [ninjas]
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Eh eh, j'étais sûr que tu allais le prendre pour toi, j'aime t'emmerder mon lapin ;D
Mais si tu regardes le fil de la discussion c'est bien ce qu'il en sort.
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;D ;D en meme temps tu me quote , difficile de faire autrement [ninjas] [sifflote]
nan , c'est malheureusement pas que sur ce fil de discussion que ça ressort , c'est sur tout (enfin une bonne partie) le forum (spamafote) :-\
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1er essai: http://www.moto-station.com/article16604-mv-agusta-f3-800-eas-le-juste-milieu-.html
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Petit déterrage car essai de la bête samedi dernier
Voilà bientôt 3 ans que j'ai la street. Bien que je l'adore je commence à regarder un peu les sportives (essais 600 gex, daytona 2014, panigale 899). Ce samedi je suis allé essayer la F3 800 chez Team Deletang 37.
Très bien reçu (comme d'habitude) et par M. Deletang qui plus est, j'ai le droit à un essai d'une heure (la première fois qu'on me laisse autant de temps pour un essai).
Le design j'adore : le mono bras, l'optique avant, les trois flutes [bave]
Le ride by wire: première impression ... c'est sensible [louche] TRES sensible va falloir faire gaffe.
Le shifter à bas régime, pas mal. Pas de gros accoues
Première accélération, jusqu'à 8000 ça pousse on sent bien le couple, après on sent la cavalerie ... un sacré coup de pied au **** et le bruit bref j'adore.
Je prends une petite route avec des virages lents et rapides. La moto est facile à placer et donne confiance . Le freinage est mordant (moins que sur la Pannigale) mais ça marche très bien (attention à vos balls ^^)
Vu que ça sera ma moto "de tous les jours", j'essaie en ville. Je ne la trouve pas inconfortable (j'ai jamais trouvé une sportive inconfortable faut dire). Par contre, impossible d'avoir un filet de gaz pour les ronds points, petits virages. L'électronique se foire complètement et j'ai droit à des accoues en dessous de 6000 tr/min ... pas très agréable.
Autre point noir, la boite. La moto avait 900km et ben franchement j'avais l'impression qu'elle était morte. Gros accoue en rétrogradant 4-3 et 3-2. Vraiment pas agréable.
Au final je suis déçu. J'ai adoré cette moto, le moteur le châssis le design. On sent que c'est une moto qui vie : ça vibre, ça chauffe ça fait du bruit (mais pas trop ^^). Malheureusement, l’électronique à bas régime et la boite viennent ternir ce beau tableau ... Je suis déçu car elle est vraiment atypique mais les points noirs me font regretter une moto parfaite ... J'espère que les prochaines évolution électronique régleront ces problèmes
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merci pour ce compte rendu
dommage car cest magnifique et le moteur à l'air génial!
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Normalement ils ont sorti des nouvelles carto pour gommer ces accoues.
tu crois que le moteur est mort à 900kms où alors qu'il est pas rodé ... ? [sifflote]
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il parlait de la boîte de vitesse pas du moteur, et quand on voit les ennuis qu'à encore eu Cluzel en ssp hier avec sa boîte, beh ça fait peur :o
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Les soucis de boîte ne s'arrange pas en la rodant comme il faut?
Les accoups ça doit être un peu mieux en full et avec les dernières cartos je pense.
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675 Daytona mec et pas de soucis!! Bon ok c'est le même moulin que la Street à deux, trois trucs près... Mais si on peut plus faire de mauvaise foi... [tirelalangue]
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Petit déterrage car essai de la bête samedi dernier
Voilà bientôt 3 ans que j'ai la street. Bien que je l'adore je commence à regarder un peu les sportives (essais 600 gex, daytona 2014, panigale 899). Ce samedi je suis allé essayer la F3 800 chez Team Deletang 37.
Très bien reçu (comme d'habitude) et par M. Deletang qui plus est, j'ai le droit à un essai d'une heure (la première fois qu'on me laisse autant de temps pour un essai).
Le design j'adore : le mono bras, l'optique avant, les trois flutes [bave]
Le ride by wire: première impression ... c'est sensible [louche] TRES sensible va falloir faire gaffe.
Le shifter à bas régime, pas mal. Pas de gros accoues
Première accélération, jusqu'à 8000 ça pousse on sent bien le couple, après on sent la cavalerie ... un sacré coup de pied au **** et le bruit bref j'adore.
Je prends une petite route avec des virages lents et rapides. La moto est facile à placer et donne confiance . Le freinage est mordant (moins que sur la Pannigale) mais ça marche très bien (attention à vos balls ^^)
Vu que ça sera ma moto "de tous les jours", j'essaie en ville. Je ne la trouve pas inconfortable (j'ai jamais trouvé une sportive inconfortable faut dire). Par contre, impossible d'avoir un filet de gaz pour les ronds points, petits virages. L'électronique se foire complètement et j'ai droit à des accoues en dessous de 6000 tr/min ... pas très agréable.
Autre point noir, la boite. La moto avait 900km et ben franchement j'avais l'impression qu'elle était morte. Gros accoue en rétrogradant 4-3 et 3-2. Vraiment pas agréable.
Au final je suis déçu. J'ai adoré cette moto, le moteur le châssis le design. On sent que c'est une moto qui vie : ça vibre, ça chauffe ça fait du bruit (mais pas trop ^^). Malheureusement, l’électronique à bas régime et la boite viennent ternir ce beau tableau ... Je suis déçu car elle est vraiment atypique mais les points noirs me font regretter une moto parfaite ... J'espère que les prochaines évolution électronique régleront ces problèmes
Exactement le même ressenti que toi , le cons MV vient de me prêter pendant deux jours une Brutal 800 . L'électronique c'est de la merde sérieux ... Par contre j'ai trouver la boîte très bien et douce