Forum Triumph Street Triple - Daytona
Votre communauté 675 => Essais, comparatifs et articles => Général => Triumph => Discussion démarrée par: Alex68 le 20/10/11 à 21:04:35
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Salut
voila je reviens de chez triumph où j'ai essayé la street et la speed.....
Bon et ben maintenant je suis perdu entre ses 2 moto
la street plus legere, maniable, et un bon moteur
la speed plus de couple à bas régime je pense quelle doit un peu moins bien marché que la street, le bruit et quelle élégance
Et vous vous avez essayé une Speed`???
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plus lourde, plus puissante débridée, plus coupleuse donc plus pour rouler qu'astiquer je dirais, mais la street si tu aimes l'attaque c'est la mieux car légère et maniable, il ne lui manque que le monobras! :)
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whep j'ai essayé les 2, en résumé la street quand tu roules pas en duo et la speed en duo ^^
sérieusement j'ai une street et en duo soit 95% de mes sorties au bout d'un moment c'est un peu "chiant" j'aimerais bien avoir plus de couple pour éviter de souvent changer de rapport mais bon
après quand je roule seul c'est de la bombe
en fait je crois que je veux un 1000 depuis un petit moment alors je commence à lui trouver des défauts à la street lol
le top une street en 1000 [yeah]
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A la Speed, ma Street ne lui envie que son monobras et sa paire de jantes [amoureux]
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pour être passé au Speed depuis une semaine (avant j'avais la Street R), et bien que dire :
d'une c'est beaucoup plus lourd, cela à beaucoup beaucoup plus de couple, un meilleur confort général pour rouler (pas pour attaquer).
On a une grosse moto entre les jambes contrairement au vélo qu'est la Street. Dans les courbes à haute vitesse et bien faut s'en occuper, pas le droit à l'erreur de trajectoire car là pas facile à remettre dans le droit chemin (poids/inertie).
Et pour la puissance, et bien si c'est débridé, ça envoi du lourd !!! [ninjas]
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Est ce que vous me déconseillez une Speed vue que je viens d'avoir monpermis? ou pas
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oui et non !!!!
je dirais oui si tu débrides pas, car là c'est moins violent que la Street, par contre pour la facilité de conduite je prendrais la Street.
Je me suis posé la même question il y a trois ans, après une interruption de + de 15 ans de moto de route ( j'avais délaissé la route pour le championnat de france d'enduro), et après réflexion j'ai joué la carte de la sécurité, ré-apprendre avec une "petite" (mais grande par les sensations qu'elle procure), et je regrette pas, car aujourd'hui avec la plus grosse, j'ai acquis assez d'expérience pour faire face aux imprévues de la route.
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C'est vrai ta raison que la speed faut quand même un certain temps d'adaptation...
Beaucoup me dise ( ceux qui possède déjà une 1000) si tu achète une 600 après 6 mois tu voudras + gros et tu perdra de l'argent.....
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et bien tu ne sera pas lassé avec la Street, moi j'ai fait 3 ans avec et presque 50 000kms, du circuit, des trajets boulots, et presque 30 000kms de voyages en France et en Europe.
J'ai vraiment hésité à reprendre une Street R, mais bon ça faisait tellement longtemps que je voulais une Speed, alors j'ai craqué !!! [sifflote]
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La street sans hésiter si tu es jeune permis! Rien de tel qu'un 675... ;)
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Le speed est une véritable tuerie, mais vu que tu viens d'avoir ton permis, un Street c'est déjà largement (trop).
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Street en première moto, 1 ans et demi que je l'ai et pas loin de 2000km (ballades pour la majorité, et 2x25km/J pour le boulot depuis septembre) et je ne m'en lasse pas.
Elle est suffisamment polyvalente pour s'adapter à ma conduite (qui évolue avec les km engrangés) et me procurer depuis le début de bonnes sensation.
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Un speed ne pardonne pas les approximations.
Une rentrée un peu fort en virage ... dur à rattraper sans élargir si tu n'as pas d'expérience.
Un coup de gaz sur chaussée humide = caleçon humide.
Tout ça se gère avec de l'expérience.
Donc plus par raison eut égard à ton jeune permis -> street.
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En raison de ton jeune permis je dirai street, puis une speed bridée a aussi beaucoup moins d'intérêt...
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Un speed ne pardonne pas les approximations.
Une rentrée un peu fort en virage ... dur à rattraper sans élargir si tu n'as pas d'expérience.
Un coup de gaz sur chaussée humide = caleçon humide.
Tout ça se gère avec de l'expérience.
Donc plus par raison eut égard à ton jeune permis -> street.
Je confirme, et ça peu aussi le faire avec des pneu froid ou une route bien froide ;D
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Je confirme, et ça peu aussi le faire avec des pneu froid ou une route bien froide ;D
Je confirme aussi ;D
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Street en première moto, 1 ans et demi que je l'ai et pas loin de 20000km (ballades pour la majorité, et 2x25km/J pour le boulot depuis septembre) et je ne m'en lasse pas.
Elle est suffisamment polyvalente pour s'adapter à ma conduite (qui évolue avec les km engrangés) et me procurer depuis le début de bonnes sensation.
Ajout d'un zero manquant, 20000km et non 2000 [sifflote]
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Non et non...
Faut arrêter de prendre la street comme moto de débutant [pascontent2]
Un xj6 une gladius ou un er6 sont très bien pour débuter et avoir les bras qui s'allonge (spamafote)
Maintenant une street est poussé au crime et on peu facilement rouler plus vite que son propre niveau (pas quand on vient de l'avoir mais après quelques millier km et peu de millier quand on pense savoir conduire).
Bref une street est dangereuse pour les personnes qui ne sont pas ultra réfléchi. Et cela vaux aussi pour les vieux [vtff]
Maintenant entre les 2 triumph tout est dit.
Perso la speed ne m'a pas plus car pas assez sportive [ninjas]
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Non et non...
Faut arrêter de prendre la street comme moto de débutant [pascontent2]
Un xj6 une gladius ou un er6 sont très bien pour débuter et avoir les bras qui s'allonge (spamafote)
Maintenant une street est poussé au crime et on peu facilement rouler plus vite que son propre niveau (pas quand on vient de l'avoir mais après quelques millier km et peu de millier quand on pense savoir conduire).
Bref une street est dangereuse pour les personnes qui ne sont pas ultra réfléchi. Et cela vaux aussi pour les vieux [vtff]
Maintenant entre les 2 triumph tout est dit.
Perso la speed ne m'a pas plus car pas assez sportive [ninjas]
je suis d'accord avec toi, la street en première moto c'est risqué!!! c'est pas pour rien que niveau assurance elle est s'y cher pour les débutants
j'ai commencé sur une er6 (les premières grise cadre rouge [coeur]) c'est super pour débuter, une fois arrivé au bout j'ai pris une street et malgrè plus d'un an sur l'er6 et 14000km j'avais l'impression de plus savoir conduire :o si on regarde tous les test magazine ou internet, la street est classé dans les moto demandant de l'expérience et déconseillé au débutant ;)
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Faudra quand même m'expliquer comment on s'allonge les bras avec une XJ6 [ninjas]
Après sur le fond je suis d'accord et je ne regrette pas d'avoir passé du temps en XJ6 avant d'être passé au speed.
Je me rappel même qu'a mes premier tours de roues avec le speed, je suis vite passé de "ouah c'est un vrai vélo [bave2]" pendant le rodage a "oh putain ! oh putain ! [oups]" tellement ça pousse et ça freine plus fort quand on la sollicite un peu. Et même après 3 ans je suis très très loin d'exploiter la bête ;D
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Si monsieur [vtff]
une XJ6 ou une gladius ou une er6 cela te fou des traces dans le calbute [yeah]
mais cela dépend de chacun et de son niveau ;)
faut pas oublier que ces motos font 80cv.
Ce qui est loin d'être mauvais. Y a pas si longtemps c'était impossible a assurer :/.
Les 100cv étaient aussi des monstres. On parlait de la hornet comme un engin de guerre.
Bref 100cv n'est pas un mini pour commencer ;)
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Mea culpa, j'ai confondu XJ6 et XJN 600 (60ch pour 215kg) [boulet]
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Mea culpa, j'ai confondu XJ6 et XJN 600 (60ch pour 215kg) [boulet]
en effet le xjn n'a jamais été un monstre ;)
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Oui mais avec un pneu de 130 en bois (macadam 50) ... fallait faire attention quand même.
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Perso je n'ai même pas cherché à essayer un speed car je sors d'une bécane lourde (VFR 800, 240 kg avec les pleins)
et c'est dangereux car ça ne pardonne pas les erreurs de trajectoire, même avec un chassis potable.
Dans le dernier Moto magazine, ils ne vont pas avec le dos de la cuiller pour tailler le Speed. Moteur dépassé, avec trop d'inertie, qui a du mal à prendre ses tours mais qui sauve la face
avec son caractère. Coupleux certes, mais manifestement pas sportif. Je pense qu'acheter un Street sans essayer un Speed n'est pas une connerie par contre choisir un Speed
sans essayer le Street est une connerie. De conception le 675 est déjà plus récent. Ayant connu le VFR comme premier GC, je peux affirmer que le Street est plus accessible pour
un débutant. la réactivité à tous les régimes (une certaine linéarité en somme) et le poids contenu mettent l'aspect sécurité clairement en faveur du Street. Le Street pousse à exploiter son moteur
mais il suffit de rester sur le couple sans trop chercher la Pmax et c'est tout ce qu'il y a de plus facile à emmener. Derrière une 125, ça ne me paraît pas déconnant comme choix (guidon droit, position qui met en confiance)
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C'est plus parler sans essayer qu'il faut pas faire [ninjas]
Les mag c'est un truc la réalité en est un autre (spamafote)
Ton vfr déjà c'est 20kg de plus qu'un speed et moins de couple :/... Donc le speed te paraîtra bien supérieur en tout.
La street c'est du sport si on reste dans la légalité ;D le speed à un moteur qui reste dans le coup en full (très proche d'un z1000 bien plus rescent)
Ton idée des conceptions me fait un peu sourire ;) car pour toi un street est rescent alors que le premier sortie était en 2007 soit bientôt 5ans et cette street est elle même issu de la dayto encore plus vieille...
Donc bon c'est pas moderne (un b3 le sera dans peu de temps).
Donc à moins de pas avoir les moyens, l'essai de toutes les moto rentrant dans la short liste n'est pas a exclure. Ne serait ce que pour avoir un avis objectif des bécanes [yeah2]
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c'est vrai j' ai un parti pris car il ne me viendrait pas à l'idée de rouler en full, encore plus par les temps qui courent. En lisant pas mal de mags,
on peut recouper les informations. Les pondérations pour attribuer les notations ne sont pas les mêmes mais en général, les ressentis concordent
Et puis tout le monde n'a pas le loisir d'essayer des motos à gogo. Quand la presse fait unaniment l'éloge du moteur et du chassis du Street R, on se doute
qu'on ne va pas être décu. Perso la seule question pour moi était : vaut-elle ses 9000 euros ?
Pour le moteur, c'est vrai que moderne est pas le terme qui va le mieux au 675 mais le 1050 est sorti avant. De plus, sur la 675 la boite est à arbre superposé.
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c'est vrai j' ai un parti pris car il ne me viendrait pas à l'idée de rouler en full, encore plus par les temps qui courent. En lisant pas mal de mags,
on peut recouper les informations. Les pondérations pour attribuer les notations ne sont pas les mêmes mais en général, les ressentis concordent
Et puis tout le monde n'a pas le loisir d'essayer des motos à gogo. Quand la presse fait unaniment l'éloge du moteur et du chassis du Street R, on se doute
qu'on ne va pas être décu. Perso la seule question pour moi était : vaut-elle ses 9000 euros ?
Pour le moteur, c'est vrai que moderne est pas le terme qui va le mieux au 675 mais le 1050 est sorti avant. De plus, sur la 675 la boite est à arbre superposé.
Quand tu peux tester une street tu peux tester un speed [sifflote].... ne serait ce qu'a la concession [yeah]...
Maintenant c'est pas parceque des pseudo motard pour la plupart et pseudo journaliste parle d'une bécane, que toi tu auras le même ressentis [sifflote].... Déjà on a pas tous les même gouts, certain on acheter la street et revendu aussi sec, n'aimant pas le moteur et la partie cycle supra légère... J'en ai l'exemple au taf avec une personne roulant en speed et n'ayant pas dutout l'impression qu'il est trop trop lourds ;D
Bref une moto cela s'essai, surtout quand on cherche un trucs a connotation sympa. ;)
Tous les journalistes disent que le moteur du FZ8 est sympa, perso je le trouve nul [sifflote] (spamafote).
Donc va tester avant de regretter [vtff], après je te dis pas que la street c'est pas de la boulette [ninjas] [coeur]
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Le Speed je ne voulais pas essayer, après un VFR ce qui m'attirait c'était un vélo correctement motorisé avec de l'allonge. Le VFR à 7000 trs ça tractait sévère en partant de très bas, le couple étant plus important que sur le Street, le ressenti entre ce régime et 12000 trs était plutôt balaise, de quoi compenser largement son creux à bas régime par rapport au street sur un 0 à 100 et un 0 à 200.
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Le Speed je ne voulais pas essayer, après un VFR ce qui m'attirait c'était un vélo correctement motorisé avec de l'allonge.
Là tu as tout bon avec la street, elle est super légère, (comme sa museau, ce qui ne plait pas a tous)
Le VFR à 7000 trs ça tractait sévère en partant de très bas, le couple étant plus important que sur le Street, le ressenti entre ce régime et 12000 trs était plutôt balaise, de quoi compenser largement son creux à bas régime par rapport au street sur un 0 à 100 et un 0 à 200.
les dire a l'époque pour cette moto :
"Ennuyeuse a 50 km/h, désagréable à la limite du V-Tec"
"Conduite très agréable d'autant plus que l'enclenchement du V-Tech procure un petit boost vraiment sympa !"
"Effet VTEC trop marqué"
"Manque sérieux de couple ou de souplesse à bas régime surtout en duo. Sinon, les sensations sont excellentes, surtout aprés 7 000 tours!!"
"Le VTEC gêne sur autoroute par son déclenchement à 7 000 tours."
"Il s'agit de 3 motos en 1 ! De 2 000 à 4 000 tr/min : un gros scooter ! De 4 000 à 6 800 tr/min : une moto virile. De 7 000 à 11 000 : Diabolus in urbi !"
Bref quand tu passeras au street, tu auras une grosse différence en terme de sportivité avec ce VFR.
Car en petit comparatif ;
VFR : 240kg -------------------- --------------- Street : 169kg
102cv --------------- --------------- --------------- 106cv
40 jusqu'a 6600tr (80 N.m) à 8 750 tr/min plus de 60 Nm disponible dès 3500 tr/mn (couple max. de 69Nm à 9.100 tr/min)....
Bref la VFR sans prend plein la tronche dans n'importe quel cas de figure a part a 8700 ou elle aura le meilleur de son accélération alors que la street cela sera un chouilla plus haut...
pour se donnée une idée sur les perf entre les 2 (mis a part le couple plus présent en bas sur la street) le poids de 90kg en plus pour la VFR la rendant comme une street avec un enorme gaillard en sac de sable pour une accélération proche [ninjas]....
Bref une VFR est bien une street est bien plus vélue ;D
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Juste pour la petite histoire, j'avais un 800 Fi soit sans le Vtec et la distrib par cascade de pignons qui au passage revient à la mode (interdite en superbike, bien que lourde)
240kg c'est avec les pleins, 169kg sur le street c'est à sec mais bon il y a environ 50kg d'écart entre les 2, c'est tout simplement énorme (= presque un SDS demi-portion (mdr)). Le VFR c'est bien 106ch voire un poil plus. Sinon il y a du couple à très bas régime, après il y a un méga creux, le hic c'est qu'en dessous de 2500 ça cogne. Franchement ce moteur a de gros défauts, au quotidien quand on l'a entre les mains, on oublie qu'on a un moteur increvable et une distrib sans entretien et on se fait chier à la longue.
Après les dires de l'époque euh... rien ne vaut un essai pour être objectif (lan) la preuve c'est que tu écris des c... des bêtises (mdr).
Je taquine of course...
EDIT : le Street je l'ai déjà (1700 km)
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je suis quand même rester sur la street.... je pense qu'on est vraiment fait l'un pour l'autre [sauteamour] [sauteamour]
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je suis quand même rester sur la street.... je pense qu'on est vraiment fait l'un pour l'autre [sauteamour] [sauteamour]
Clair que c'est une brèle sympa ;D... perso je reve d'une street avec 50cv de plus [sifflote]
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Non et non...
Faut arrêter de prendre la street comme moto de débutant [pascontent2]
Un xj6 une gladius ou un er6 sont très bien pour débuter et avoir les bras qui s'allonge (spamafote)
Maintenant une street est poussé au crime et on peu facilement rouler plus vite que son propre niveau (pas quand on vient de l'avoir mais après quelques millier km et peu de millier quand on pense savoir conduire).
Bref une street est dangereuse pour les personnes qui ne sont pas ultra réfléchi. Et cela vaux aussi pour les vieux [vtff]
je suis d'accord avec toi d'ailleurs quand on lit un peu les revues, ils définissent la street pour les motards ayant un peu d'expérience. pour débuter, je dirais moi aussi la ER6. j'ai début avec une FZ6 (j'avais appris sur ça à l'auto école) c'est très bien aussi quoique un peu lourde pour moi en tant que femme
Maintenant entre les 2 triumph tout est dit.
Perso la speed ne m'a pas plus car pas assez sportive [ninjas]
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C'est quoi ce quote [louche]
A pas vraiment compris
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Ni la Street, ni la Speed ne sont des bécanes de débutants...
Et je suis aussi passé de VFR à StreetTriple ;) (750 RC36/II pour moi)
Juste pour la petite histoire, j'avais un 800 Fi soit sans le Vtec et la distrib par cascade de pignons qui au passage revient à la mode (interdite en superbike, bien que lourde)
240kg c'est avec les pleins, 169kg sur le street c'est à sec mais bon il y a environ 50kg d'écart entre les 2, c'est tout simplement énorme (= presque un SDS demi-portion (mdr)). Le VFR c'est bien 106ch voire un poil plus. Sinon il y a du couple à très bas régime, après il y a un méga creux, le hic c'est qu'en dessous de 2500 ça cogne. Franchement ce moteur a de gros défauts, au quotidien quand on l'a entre les mains, on oublie qu'on a un moteur increvable et une distrib sans entretien et on se fait chier à la longue.
Après les dires de l'époque euh... rien ne vaut un essai pour être objectif (lan) la preuve c'est que tu écris des c... des bêtises (mdr).
Je taquine of course...
EDIT : le Street je l'ai déjà (1700 km)
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c'est vrai j' ai un parti pris car il ne me viendrait pas à l'idée de rouler en full, encore plus par les temps qui courent. En lisant pas mal de mags,
on peut recouper les informations. Les pondérations pour attribuer les notations ne sont pas les mêmes mais en général, les ressentis concordent
Et puis tout le monde n'a pas le loisir d'essayer des motos à gogo.
Quand la presse fait unaniment l'éloge du moteur et du chassis du Street R, on se doute
qu'on ne va pas être décu.
Perso la seule question pour moi était : vaut-elle ses 9000 euros ?
Pour le moteur, c'est vrai que moderne est pas le terme qui va le mieux au 675 mais le 1050 est sorti avant. De plus, sur la 675 la boite est à arbre superposé.
Pas d'accord sur le 1er point.
J'ai fait l’essaie du street R avec dans ma tête tout les aprioris fondés par les journalistes.
Et bien résultat, en virage je sens ma hornet bien plus instinctive. je dis pas que la R à un chassis moins bon, mais on s'en qu'il y'a du potentiel mais que celui ci demande pas mal d’expérience avec la machine pour être en partie exploité. Je trouve que la hornet c'est comme si on l'avait toujours connus on sait tout d'elle c'est vraiment de l’instinctif.
D'accord sur le 2eme point.
9000 euros pour un 675 %)
Par rapport à ma hornet j'ai bien le coté plus rond du moteur en bas et le freinage puissant. Pour avoir aussi essayé le speed triple et Z1000, c'est claire qu'un 1000cc c'est une enclume comparé aux 600cc. Mais ils ont une tenue de route de folie un bon freinage et les reprises sont vraiment velus.
Un speed 2011 d'occassion avec des pots arrow c'est 9500 euros contre 9000 euros pour un street neuf sans rien. J'aurai plus tendance à favorisé le speed car ma région n'est pas à virolo mais si je serai en montage je pars sur un 600.
Mais si jee débute je pars ni sur un street ni sur un speed , ni sur une hornet. Car c'est bien trop dangereux.
Et puis c'est bien plus agréable de fait le shéma:
er6 => Street triple => Speed triple,CB1000r
que de faire
speed triple => ? Superduck ? street fighter ?
sa permet de vraiment mieux progressé en terme de maitrises de la moto et surtout tu verra une réel évolution entre les motos que tu va acquérir et donc plus de plaisir.
PS: il faut aussi regarder les assurances.
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Et bien résultat, en virage je sens ma hornet bien plus instinctive. Je trouve que la hornet c'est comme si on l'avait toujours connus on sait tout d'elle c'est vraiment de l’instinctif.
c'est la marque de fabrique de honda ;) facile à prendre en main, mais sans grande sensation
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Je ne connais pas la Hornet mais je sors d'une Honda catégorie enclume et j'ai fini par me lasser même si les accélérations sont déjà velues.
Le vélo avec un bon moteur c'est le pied, et j'aurais probablement du plaisir avec la Hornet également.
Par contre je veux bien croire que le Street soit plus une moto d'initié que le Hornet dans le sens où le chassis est quand même très vif et il faut faire attention sur bitume dégradé. Là je te donne raison, la légèreté de la moto nuit à sa tenue de route. Les suspensions doivent vraiment être performantes et plus "sensibles" sur une moto légère.
Mais ça pardonne infiniment plus les erreurs que feu mon VFR. PAr contre le moteur est très souple et réactif, la transmission est sans accoups, bref tout ce qui a le don de rassurer un débutant.
Le seul problème du Street pour le débutant, c'est les sensations moteur qui font que tu va chercher (trop) tôt les derniers chevaux. Sinon le sentiment global de sécurité à son guidon est déjà d'un très haut niveau.
Nombreux sont ceux qui considèrent que le R n'est pas justifié pour un motard moyen, ce que je suis. Il ne me serait jamais venu à l'idée d'acheter le Street de base. Le R transforme une bécane brouillon en moto d'arsouille et puis le moteur mérite un chassis au diapason.
Certains diront que le chassis du R c'est justifié pour la piste. Perso je ne crois pas, c'est du confort, de la rigueur et de la sécurité en plus. Sur route aussi, cela fait la différence.
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Je ne connais pas la Hornet mais je sors d'une Honda catégorie enclume et j'ai fini par me lasser même si les accélérations sont déjà velues.
Le vélo avec un bon moteur c'est le pied, et j'aurais probablement du plaisir avec la Hornet également.
Par contre je veux bien croire que le Street soit plus une moto d'initié que le Hornet dans le sens où le chassis est quand même très vif et il faut faire attention sur bitume dégradé. Là je te donne raison, la légèreté de la moto nuit à sa tenue de route. Les suspensions doivent vraiment être performantes et plus "sensibles" sur une moto légère.
Mais ça pardonne infiniment plus les erreurs que feu mon VFR. PAr contre le moteur est très souple et réactif, la transmission est sans accoups, bref tout ce qui a le don de rassurer un débutant.
Le seul problème du Street pour le débutant, c'est les sensations moteur qui font que tu va chercher (trop) tôt les derniers chevaux. Sinon le sentiment global de sécurité à son guidon est déjà d'un très haut niveau.
Nombreux sont ceux qui considèrent que le R n'est pas justifié pour un motard moyen, ce que je suis. Il ne me serait jamais venu à l'idée d'acheter le Street de base. Le R transforme une bécane brouillon en moto d'arsouille et puis le moteur mérite un chassis au diapason.
Certains diront que le chassis du R c'est justifié pour la piste. Perso je ne crois pas, c'est du confort, de la rigueur et de la sécurité en plus. Sur route aussi, cela fait la différence.
Oui mais non. Okay avec la R tu va mieux freiné et tenir en virage, mais surtout elle va encore plus donné envie de rouler vite. C'est le principe des sportives , le chassis , les freins , la tenue de route elle est bonne oui mais sa donne encore plus envie de rouler vite car en dehors de la puissance on se sent trop en sécurité, capable de tout faire sauf qu'un jour sa ne passe pas et c'est l'accident.
Surtout qu'en débutant la R on freine un poil trop fort sur le coup d'une surprise => blocage de roue et BOUM par terre
le cons à bruay avait même dit à un client qui demander justement conseil entre R ou standard. Et le vendeur lui à clairement dit que la R vaut le coup si on sur la piste avec et que la standard est deja bien assez efficace pour la route. Bref c'est une vision plus réaliste.
Je trouve ça beau qu'un vendeur n’insiste pas le client à forcement acheté la plus chère.
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Il y a un juste milieu entre un freinage de 4L et celui d'une 911. Quand je vois des commentaires style "c'est bien que le frein AR ne freine pas trop comme
ça ça évite de bloquer la roue". En poussant à l'extrême, on retire le frein comme ça aucun débutant ne bloquera la roue AR.
Sur le R il y a plus de mordant mais il y a aussi plus de feeling donc si on freine pas comme un bûcheron, on s'y retrouve. Quand ça freine plus fort tu retires 1 ou 2 doigts
et ça le fait. Je me souviens d'avoir conduit une des premières AX au freinage non assisté, un vrai danger il fallait anticiper à mort. Dans ces cas là l'expérience était de mise.
L'idéal c'est un super freinage avec l'ABS mais ça le Street ne propose pas.
Alors la vérité est sûrement quelque part entre les 2.
Là où je ne suis pas du tout d'accord avec ton cons. c'est que le moteur de la Street basique et de la R sont identiques et c'est précisément le tempérament du moteur qui t'incite
à rouler au-dessus de tes pompes. Et s'il y a excès de confiance dans le chassis du R, il sera encore plus préjudiciable sur la Street basique. Tu as un excellent moteur, tu oublies
que le chassis n'est pas irréprochable et tu payes ce manque de rigueur (là je pense plus aux suspensions). Après rien ne dit que le vendeur ne fait pas plus de marge
sur un Street basique car le matos de la R vaut bien ses 1000 euros supplémentaires (800 euros d'écart seulement il y a qqs années).
Mon point de vue est simplement que dans des circonstances identiques, on a plus de sécurité avec le R. C'est sûr que si tu roules plus fort, c'est comme doubler plus court parce
que tu as une voiture qui a plus de reprises, tu accrois toi-même le danger mais il n'est pas imputable au véhicule.
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eee non. Le moteur ne fait pas tout. Si tu as un chassis plus performant tu sens beaucoup moins la limite. Et la sanction tombe direct lorsque tu franchis la limite.
Et entre une 4l et une porsche l"écart est bien plus important que l'écart street normal et street R faut voir la vérité en face avec la street de base il y'a deja de quoi bien freiner c'est pas des freines à tambour :D.
Freinage brembo sur ducati 848. à la 20éme seconde.
http://www.youtube.com/watch?v=ywOtd5H2cWk (http://www.youtube.com/watch?v=ywOtd5H2cWk)
Voila sa montre bien que sur le coup d'une surprise un débutant prend les freins peu importe la dose et c'est le blocage direct.
Je pense pas que les 3/4 des motards qui sortent du permis lorsqu'un voiture leurs coupe la route, on le réflexe: à tiens la il va falloir que je dose. Non le refléxe de sauté sur les freins
Je te rejoint pour dire que oui une R c'est plus sécurisante qu'une street normal mais pour un motards expérimenté. Mais la on parle de débutant.
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La on voit bien que le motard de devant s'en sort juste juste. La 848 étant plus exigeant le pilote n'a rien pu faire (du moins avec son expérience)
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eee non. Le moteur ne fait pas tout. Si tu as un chassis plus performant tu sens beaucoup moins la limite. Et la sanction tombe direct lorsque tu franchis la limite.
Et entre une 4l et une porsche l"écart est bien plus important que l'écart street normal et street R faut voir la vérité en face avec la street de base il y'a deja de quoi bien freiner c'est pas des freines à tambour :D.
Freinage brembo sur ducati 848. à la 20éme seconde.
http://www.youtube.com/watch?v=ywOtd5H2cWk (http://www.youtube.com/watch?v=ywOtd5H2cWk)
Voila sa montre bien que sur le coup d'une surprise un débutant prend les freins peu importe la dose et c'est le blocage direct.
Je pense pas que les 3/4 des motards qui sortent du permis lorsqu'un voiture leurs coupe la route, on le réflexe: à tiens la il va falloir que je dose. Non le refléxe de sauté sur les freins
Je te rejoint pour dire que oui une R c'est plus sécurisante qu'une street normal mais pour un motards expérimenté. Mais la on parle de débutant.
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quand j'ai testé la street j'ai dû faire un freinage d'urgence... j'ai freiné comme avec mon sv : en serrant comme un âne! du coup stoppee maîtrisé je sais pas trop comment... c'était le seul et unique... du coup je m'étais arrêté à 20 mètres de la bagnole... si j'avais été sur l'angle ça aurait peut etre fini au tas... l'expérience compte mais n'en ayant eu que sur une moto qui freine bof en comparaison de ma triumph je me suis fait surprendre...
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La on voit bien que le motard de devant s'en sort juste juste. La 848 étant plus exigeant le pilote n'a rien pu faire (du moins avec son expérience)
Il est quand même bleu bi.e . Il y'a aucun réel danger ni de vitesse il arrive à se mettre par terre.
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C'est vrai qu'on a du mal à comprendre la chute, à croire qu'il découvrait juste la moto.
Perso sur des freinages d'urgence en yzf-r125 j'avais tendance à écraser l'arrière, gros dérapage et aucune force de freinage. Sur des freinages d'urgence commandés
comme au plateau, pas de problème mais en situation réelle, comme la fourche plonge je n'ai pas le réflexe de freiner à mort de l'avant.
Après, une chose est sûre, le R avec les Rosso Corsa c'est tout sauf une bécane pour rouler sous la flotte.
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Il est quand même bleu bi.e . Il y'a aucun réel danger ni de vitesse il arrive à se mettre par terre.
En faite je pense que c'est le sol qui est en cause car le monster devant lui a aussi manqué de ce mettre au tas.
La différence c'est qu'une sportive réagira bien plus vite. Donc plus vite au tas.
Pour la street r et la pluie. C'est surtout les pneus. Car bon une r cela se règle. C'est pas forcément à règle ultra dur quand on ce tappe de la pluie.
Perso je m'en fou un peu. Car autant le froids me dérange pas autant quand il pleut c'est la bar qui sert ;)
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En faite je pense que c'est le sol qui est en cause car le monster devant lui a aussi manqué de ce mettre au tas.
[louche]
euh , la c'est pas le sol , faut pas deconner non plus , c'est juste le mec qui s'est chier dessus , et qui a choppé les frein pleine main avec de l'angle :-\ (c'est une moto pas une voiture , faut pas faire n'importe quoi , ça pardonne pas :-X )
sinon pour le monster , je pense surtout (vu le niveau affiché par l'ensemble des participants ça me semble tres probable ) que le mec suite a son retrogradage a relacher l'embrayage trop vite/brutalement . (oui car j'pense pas qu'il se soit mis a ouvrir la poigné en grand a cet endroit :D)
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En faite je pense que c'est le sol qui est en cause car le monster devant lui a aussi manqué de ce mettre au tas.
La différence c'est qu'une sportive réagira bien plus vite. Donc plus vite au tas.
Pour la street r et la pluie. C'est surtout les pneus. Car bon une r cela se règle. C'est pas forcément à règle ultra dur quand on ce tappe de la pluie.
Perso je m'en fou un peu. Car autant le froids me dérange pas autant quand il pleut c'est la bar qui sert ;)
Si c'est la bar honda (toujours eux) de gp ça peut aller...
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Ben non c'est du allemand et ça a 180cv aux roues arrière bref du bonheur différent à la moto.
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salut
j avais un fz6 n . j ai fait des sorties avec un pote qui avait une street et un autre un speed .
il y a eu des echanges de motos lors de la sortie . du coup revente de motos hihihi pour des streets lol
retour trois vente de yam hiih
j ai essayé le speed et la street
je dois dire que j ai été deçu du speed .plus lourd , donc moins maniable et je n ai pas trouvé que ça envoyé tres fort !!! je pense quand full ça doit etre autre chose .. mais d origine bof ...
la street prise en mains genial , et ça envoi tout le temps , legere, joueuse du bonheur bref j ai adoré cette becane et du coup je roule en Street
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je rejoins la plus part des avis :
Pour un débutant la speed il faut oublier direct ! Mieux faut se faire la main déjà en commençant avec une 600 qui sera bien plus permissive.
C'est limite rien qu'en montant sur les 2 (street et speed) en concession que mon choix a été fait :
En montant sur la street, cela m'a donné l'impression d'avoir quelque chose de léger et facilement maniable et en montant sur le speed, ma première réflexion a été "putain si jprend ça jvais me tuer" . C'est lourd / imposant et tu sens qu'il va falloir moins déconner la dessus [ninjas] .
J'ai commencé avec une 650SVs que j'ai gardé 2ans et approximativement 15-20 000 bornes et même si c'est sa partie cycle ultra molle qui au bout des 2ans était la cause du changement, je reste certain qu'elle m'a sauvé la mise quelques fois en rattrapant quelques conneries de débutant. Après je ne regrettes absolument pas d'avoir eu cette meule en premier car elle a vraiment un moteur attachant et j'en garde de très bons souvenirs :)
C'est là que j'ai pris une street [sauteamour] et même si ce n'était qu'une normale, la différence de suspensions/chassis entre les 2 est bien plus que flagrante ! Le gros avantage (et inconvénient %) ) c'est qu'en sortant d'un twin j'ai eu beaucoup de mal à faire couiner la street au début (au delà de 9-9500 tr quoi) .
Mais après réflexion cela m'a permis de me faire la main sur la street de manière progressive et de bien la connaitre avant de passer sur son petit coté poussaucrime dans les tours ;) (ce que n'aura pas forcément un débutant qui prend une street direct (spamafote) ).
Donc un street en première main .... oui et non ... après tout dépend si son pilote saura garder la tête froide (ou pas %) ) et apprendre à la connaitre progressivement (soit aller ... quoi ? 10-15%grand max de ceux qui viennent d'avoir le permis ? %) ).
Et ce n'est que maintenant après 2 ans et 19 000 bornes à bord de ma street, que je considère vraiment la connaitre et que je peux passer à autre chose de plus gros (même si ça me fait mal de la lâcher :'( ).
Maintenant quand je lis des trucs du genre "prends plutôt un gros cube direct sinon au final tu perdra du pognon" cela me fait doucement sourire et j'ai limite envie de leur répondre que ce n'est pas en prenant direct un gros cube et par la même occasion prendre plus de risque de se vautrer que cela fera gagner du pognon au jeune permis qui ruinera son speed dans un fossé par manque d'expérience.
De plus il faut quand une sacrée dose de rancœur/déception envers ses anciennes 600 pour sortir un truc pareil [louche] c'est à se demander si les personnes qui sortent ça ont réellement bien choisi leurs pétoires avant de les acheter [sifflote]
Bref ! avant de courir, il faut déjà apprendre à marcher ;)
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Sauf que la speed en 100cv est beaucoup moins performante et pousse au crime [ninjas]
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Sauf que la speed en 100cv est beaucoup moins performante et pousse au crime [ninjas]
alors ça je ne parierai pas dessus %) [ninjas]
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alors ça je ne parierai pas dessus %) [ninjas]
30kg d'écart (voir 40) et la même pmax [ninjas]
La speed sera juste mieux dans le couple et encore c'est pas monstrueux non plus.
Bref entre une street et une speed en 106, c'est bien la street la plus sportive et pousse au crime... Qui passera bien plus vite partout.
Donc entre les 2 pour un newbs c'est quasi pareil [ninjas]
C'est quoi qu'il en soit 2 moto pas fait pour eux.
Après si on parle de moto en full c'est plus pareille ;D
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Sur circuit avec ma street je rentrais un speed en ligne droite... Donc en 106cv je pense. En sortie de couple la différence était vraiment pas énorme en faveur du speed.
Mais dans les courbes, la street est plus efficace pour moi car plus légère et plus maniable. Après je n'ai jamais essayé un speed, mais le Z1000 2011 full de mon pote que j'ai essayé ce WE ne m'a pas franchement convaincu... Trop lourd et pas assez maniable pour moi (je roule les routes de montagne...). Par contre c'est velus et ça envoi du lourd mais c'est limite flippant car tu sens que là dessus, t'as pas le droit à l'erreur... [sifflote]
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pour avoir eu la Street R et maintenant une Speed, je peux dire que la Street c'est pour la ville et le circuit, et la Speed pour voyager.
Une Speed en 106 cv, c'est vraiment bof, aucun intérêt....par contre débridé c'est une autre histoire !!! il faut sérieusement s'en occuper, et être attentif à l'ouverture des gazs ;)
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J'avais essayé les deux en replacement de ma 500.
J'ai choisi le street pour plusieurs raisons :
- un vrai vélo, la speed paraissait bien moins maniable
- une certaine facilité de prise en main, la speed, tu sens qu'il faut bien l'emmener déjà...
- lors de l'essai je me suis fait peur avec le speed à 6000tr... [ninjas]
Bref c'est clair que le speed demande plus d'expérience, est plus lourd, moins maniable mais j'en garde un souvenir d'arrachage de bras avec un couple de fou :o
Pour tous les jours il faudrait un speed, pour l'arsouille et la piste, un dayto... ;D ; D ;D
Par contre j'ai pris un street, j'en suis très content mais je pense que j'aurais du prendre un R... Pasnpour le freinage, je n'en ressens pas (encore) le besoin maisnpour les suspet...
jazz, tu disais que tu voulais un street avec 50cv supp, moi je préfèrerais plus de couple, que plus de puissance ;) le speed à ce niveau là m'avait laissé une forte impression !
Mais je valide ce qui a été dit avant, aucune des deux n'est faite pour débuter...
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N'essayes pas une moto dite coupleuse alors (mdr)
Certe le speed est plus coupleux que la street mais comparer à un M1100 par exemple en 106cv cela n'a rien avoir.
Et je parle pas d'un tuono v4 en full par exemple.
Sinon tu as bien fait le résumer le speed c'est pour ce balader cool et pour le duo, la street et la dayto c'est plus pour rouler fort en virage. Et la dayto est même limite mieux dans les courbes rapide ;)
Après un speed peut ce rouler bien vite. Mais si on le compare à un street ds les virolo c'est pas ça.
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alors !!!
mon avis :
1 : debutant ou pas il faut adapter sa conduite au situation et ca c est une question de mentalité , si tu roule a 130 km/h en plein embouteillage il faut pas etre etonné de ne pas avoir les frein adapté si une caisse te sort devant. Moi j ai debuté avec un z750 preparé je ne me suis pas mi au tas pour autant et ce n est pas une question de chance
donc tu peu etre debutant et te prendre un speed si tu garde la tete sur les epaule et que tu n est pas quelqu un d inconcient .
2 moi 1ere moto z750 et 2 eme 1000 gsxr ( donc de l experience ) et j ai essayé les deux en concession a paris nord moto ( ou j ai été tres bien acceuilli d ailleur )
j etais parti pour prendre une speed au debut et sur conseille du vendeur j essai les 2
la street r de 2012 en premier :( elle avait les arrow sans db killer en plus ) tres facile a prendre en mais malgré mes 1m92 . on a l impression d etre sur un 125 et waouw !!!! ca pousse pour un 675 !!!! ca leve tout seul et ca a un son magnifique plus aigu que la speed c est tres joueur et assez polivalent mais peu etre un peu trop légère par rapport au freinage ( j ai trouve que l arrièrre deleste facilement sur des freinage assez appuyé )
la speed :( en 106 cv je precise bien ) effectivement ca a du couple en bas !!! et le confort se ressent mieu par rapport a mon gabarie mais on ressent le poid de la moto qui reste malgré tout tres stable comme sa petite soeur .ca reste une moto ou il faut de l experience et de la lucidité car meme en 106 cv reprise des gaz en sorti de rond poind on est vite au tas tellement ca a du couple
conclusion :
la street : on aimera plus pour la ville par sa maniabilité et le caractere moteur et sa polyvalence mais le comportement moteur fais qu on a toujour envi de lui en donner donc tendence a rouler vite
la speed : plus adapter a du trajet ou on peu plus facilement l exploiter et se faire moin surprendre par le couple , elle est plus confortable mais moin vive et trop lourde
point negatif sur les deux : le rayon de braquage c est l enfer mais plus facile a gerer sur la street comme elle est plus legere
donc a mon grand etonnement et celui du concess qui avait parié que j opterai pour la speed et bien non se sera la steet car je me suis bien plus amusé avec la cadette de par sa polyvalence on peu l exploiter partout sans avoir la frustration du couple trop rageux du speed et le prix y joue aussi il y a presque 5000 € de difference entre les deux ( si on rajoute des options )
ps : la vitesse en france est 30/50 km/h mini pour 130 km/h maxi et que les moto que l on nous vend sont homolgué en concequence ( freinage , suspension , caractere moteur .... ) il ne faut pas s etonné que si on ne les utilise pas comme on le devrais elle ne reagisse pas comme on le voudrais ....... sinon cela coute un peu d argent on passe en configue piste ( ohlins , beringer etc ....) et la on se retrouve avec une meule plus adapté a une conduite sportive mais je pense que cela fais beaucoup d argent pour perdre son permis .
j ai 30 ans et meme si j aime l arsouille j ai perdu trop d amis en moto et donc soyez prudent et adaptez votre conduite en consequence c est pour moi le meilleur moyen de profiter de cette passion qui nous unis : LA MOTO !!!!!!
salutations
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pour info, je suis remonté ce WE sur un Street R au cours d'une sortie de 4 jours en Bretagne, et bien ça fait tout drôle !!! %)
En effet, en descendant d'une speed, la Street est un vélo, mais j'avais une sale impression de trop de légèreté, ça m'a fait flippé (bizarre moi qui attaquais comme un fou avec la R), dans les courbes rapides je n'étais vraiment pas à l'aise par rapport au Speed qui est plus stable à haute vitesse en courbe.
Par contre quel pied la Street dans les enchainements serrés en courbe, elle se balance toute seule, alors que là, la Speed est pas à son aise.
Enfin, j'ai fait 1766kms en quatre jours, et là la speed est royale, même avec les bracelets, c'est largement plus confortable. Par contre il faut absolument durcir la fourche, car elle plonge méchamment au freinage, et cela devient vite fatiguant si on roule sur un rythme élevé. Je vais d'ailleurs en parler à tonton Deuf afin de changer mes ressorts de fourches pour en mettre des progressifs.
Conclusion du Speed après 6500kms :
- moto très coupleuse
- violente après 8000 t/mn si débridé et avec ligne Arrow ou collecteur Rémus (gros diamètre) avec HP corse (ma config.)
- confortable (seul ou en duo)
- freinage dantesque (encore + que la Street R)
- moto lourde et pataude ( ça s'arrange avec une prépa fourche et amortisseur), pour aller vite en courbe il faut absolument agir sur les reposes pieds, déhancher et contre braquer, sinon ça tourne pas !!! [sifflote]
- et pour finir, cette moto a un look !!! personne reste indifférent en la voyant ( mod 2010, les anciens quoi !!!)..........je la kif ma Speed [sauteamour]
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Je n'avais que 7000 bornes en gros cube, autant dire pas grand chose quand j'ai acheté la Street.
Je pense que c'est une bonne moto pour débuter car le moteur surprend suffisamment pour y aller progressivement et l'apprivoiser avec prudence.
En tant que débutant, on a des bases mécaniques saines et une moto légère, très fluide et rassurante: la moto parfaite...
Avec mes 1M85 et comme je voulais faire du duo, j'ai opté pour une Speed achetée en full, je l'ai laissée comme ça.
Je rejoint tout à fait tout ce qui a été dit plus haut pour la Speed, en rajoutant deux trois trucs:
*Avantages:
-Gros couple
-Très confortable
-Idéale pour des grandes balades
-Grande stabilité dans les courbes
-Excellent freinage
-Plus adaptée au grand gabarits
*Inconvénients:
-Peu d'allonge
-Moteur moins rageur
-Grande inertie du moteur
-Poids
-Centre de gravité plus "haut perché"
-Pas du tout une moto de débutants
-Ne pardonne pas une erreur "de débutant"
L'impression de puissance est différente et le 1050 bridé n'est pas comparable en terme de sensation avec la Street...
Après la Speed, je suis revenu à la Street et là, ça a été un peu le choc...
J'habite en montagne et avec mes 100kgs tout équipé, je dois vraiment aller chercher loin dans les tours pour avoir une sensation équivalente au trois quart régime de la Speed
Bref, pour moi, ce sont deux motos complètement différentes et incomparables: la Speed est une grosse mémère mais qui envoie du bois, la Street est une chatte qui sait sortir ses griffes et devenir une tigresse...
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La Street R est plus maniable, elle est plus légère ,elle est plus fun,son moteur a plus d'allonge
La Speed a plus de coffre, plus de reprise, elle est plus confortable , elle en impose plus.
J'ai à peu près la même expérience des 2 motos soit 10 000 km et un an sur chaque.
C'est avec beaucoup de plaisir que j'ai essayé la Street R 2013.
J'ai bien apprécié la douceur de sa boite et de son embrayage. J'ai moins apprécié sa 1 ère longue.
Laquelle je préfère ? Difficile à dire.
La Speed d'une courte longueur compte tenu de mon utilisation 90 % trajet, 10 % balade (hors considération de prix)
Les défauts majeurs de ma Speed : embrayage dur et boite pas très agréable
Les défauts majeurs de ma Street R: fiabilité pas au top (tendeur de chaine de distribution cassé, maitre cylindre défectueux), pas d'ABS
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Déterrage de folie ;D
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Surement, mais toujours d'actualité, avec la sortie de la Street 2013 beaucoup songe à changer leur ancien modèle.
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Ah ouais! Il nous a fait une Toh. [ninjas] [tirelalangue]
Toh, t'as un concurrent au titre d'Undertaker!! ;D
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Perso, j'ai eu quelques grosses chaleurs avec ma Speed qui n'avait pourtant que 10.000 kms au compteur: la boite est une vraie daube...
Points morts, vitesses qui sautaient juste avant d'entrer en courbe... :o La flippe intégrale! J'ai failli me planter deux fois à cause de ça...
Un autre truc, c'est qu'en Speed, tu te rends moins compte de la vitesse car peu d'allonge, un son plus feutré et moins rageur. Mais quand tu regardes le compteur, t'es déjà trop rapide!
La Speed tracte à mort, la Street pousse très loin.
Avec du recul, je préfère la Street pour arsouiller et je privilégierai la Speed pour le duo, elle est super pour ça.
C'est comme faire de la piste avec une Speed, surement moins agréable qu'une Street...
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Pas de faux point mort ma speed mais on est loin de la boite de la Street 2013.
Egalement sur la Speed il y a plus de couple ce qui a pour effet de faire dribbler la roue arrière au rétrogradage si on ne donne pas un petit coup de gaz.
Sur la Street 2013 , pas ou peu de dribble donc descente de vitesse plus facile et plus agréable.
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Ah oui, un peu embêtant ces petites blagues de la boite quand même.
Qu'en est-il sur les derniers modèles de Speed? Ce bémol a-t-il été corrigé?
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Surement, mais toujours d'actualité, avec la sortie de la Street 2013 beaucoup songe à changer leur ancien modèle.
En effet [sifflote]
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Oui, sur les Speed 2011, la boite a été corrigée, elle est moins accrocheuse d'après un ami qui en a une et qui roule sur Speed depuis pas mal d'année.
A coté, celle de la Street, c'est du bonheur.
J'avais failli acheter une Speed 955i de 2001/60.000kms après mon accident et la boite était nickel à l'essai... bizarre
En tous cas, cette histoire de BV sur la 1050 > 2011, c'est un problème connu, le seul d'ailleurs car c'est une bécane fantastique pour la route!
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Merci pour les infos :)
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Merci pour les infos :)
Pas d'quoi! [yeah2]
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C'est vrai, pour avoir eu 4 speed 1050 modèle avant 2011 entre les mains, je confirme que le problème de boîte accrocheuse ou avec faux point mort est reçurent... C'est pas méchant mais bien casse couille.
Si je me trompe pas les boîtes ont été changé avec l'apparition de la speed R.
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Pas de faux point mort ma speed mais on est loin de la boite de la Street 2013.
Egalement sur la Speed il y a plus de couple ce qui a pour effet de faire dribbler la roue arrière au rétrogradage si on ne donne pas un petit coup de gaz.
Sur la Street 2013 , pas ou peu de dribble donc descente de vitesse plus facile et plus agréable.
Le dribble, bien géré en arrivant sur un rond point, c'est sympa, pour le pilote :o. mais pour la moto ???
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Oui, à partir du mle 2012 sorti en 2011, plus de blèmes, que ce soit la R ou la normale.
Perso, au niveau du dribble, ça me le faisait pas, ou alors fallait vraiment tomber la deux alors que tu arrives un peu fort... C'est pas un bi quand même et le coup de gaz au débrayage est pas forcément nécessaire sur la 1050
Par contre, à cause du couple, tu fusille vite ton pneu AR, rien de comparable avec la Street...
Si je disais pas idéale pour un débutant, c'est surtout par rapport à l'inertie et au poids. Au niveau agilité, ça n'a rien avoir avec nos vélos et une faute, t'as beaucoup plus de mal à la ratrapper sur la Speed, ça pardonne moins...
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je confirme que sur mon speed 2012, plus aucun problème de boite.
En rodage j'avais un peu peur car boite pas très souple et point mort difficile à trouver mais après 5000km plus rien de tout cela !
j'ai acheté un street R 2013 d'une pour changer mais également pour retrouver un peu de légèreté sur le train avant que je trouvais pas assez maniable (trop physique) sur le speed.
En full le speed est génial, et oui le pneu arrière ne tient pas longtemps .. la moto lève tranquille en un et 2 sans embrayage et après 8000 vraiment plaisant en full, en bridé c'est largement suffisant car très coupleux an bas mais il ne faut pas gouter aux joies du débridage ...
Avec le Street on a pas ce problème.
J'ai essayé la brutale 800 récemment mais ce que j'aime avec le street (le R bien sûr c'est un minimum :) ), c'est que bien que super léger, le comportement routier est sain.
La brutale 800 est limite énervante à ce niveau là .. bref moi j'aime pas
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Moi j'ai essayé un speed en 106 et en rodage ce week-end, mauvaises conditions donc.
Bah je l'ai trouvé plus lourd mais pas si difficile à emmener que ça par rapport à ma street N.
Par contre, très déçu du moteur, je l'ai trouvé un peu plus coupleux certes (même si pas tant que ça finalement) mais mou ! J'ai trouvé son comportement pataud, lent à prendre des tours, plaisant tout de même, mais moins que la street.
par contre le freinage [bave] Faut vraiment que je change ma fourche et mes étriers sur mon street...
Alors oui elle était en 106cv, en rôdagen ma street est en -1+2 + qqs p'tits trucs mais je reste déçu par le speed au final, à voir sur une version full...
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En ce qui me concerne en presque 17000 km de Street 2012, je n'ai jamais eu le moindre faux point mort. La boîte n'est ni un modèle précision au niveau ressenti ni un modèle de douceur mais la boîte est relativement "sélective" (= ça verrouille bien). A froid, elle est même dure entre la 1 et la 2 mais à chaud ça passe comme dans du beurre. La qualité de l'huile joue un rôle majeur dans l'agrément d'utilisation de la boîte. Je suis passé d'une huile moto elf semi-synth 10W40 à de la moto castrol power racing 100% synth 5W40, la différence est nette. D'ailleurs je conseille cette huile que j'ai trouvé à 10 euros/l sur le site smilecar.
Une qualité importante de la boîte du Street comparé à celle de mon VFR 800 FI: elle ne rechigne pas lorsque la montée de rapport se fait sur des régimes élevés. Je dirais même qu'elle aime ça ! Certains diront qu'une boîte dure n'est pas forcément un défaut, au moins on sait que les rapports sont bien verrouillés mais bon dans le cas des Speed <2012 ce n'est pas forcément vrai.
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Moi j'ai essayé un speed en 106 et en rodage ce week-end, mauvaises conditions donc.
Bah je l'ai trouvé plus lourd mais pas si difficile à emmener que ça par rapport à ma street N.
Par contre, très déçu du moteur, je l'ai trouvé un peu plus coupleux certes (même si pas tant que ça finalement) mais mou ! J'ai trouvé son comportement pataud, lent à prendre des tours, plaisant tout de même, mais moins que la street.
par contre le freinage [bave] Faut vraiment que je change ma fourche et mes étriers sur mon street...
Alors oui elle était en 106cv, en rôdagen ma street est en -1+2 + qqs p'tits trucs mais je reste déçu par le speed au final, à voir sur une version full...
ouep en 106cv le speed parait moins sportif que la street :-\. Normale le couple en plus n'est pas enorme (moins qu'un M1100 par exemple)... et en full, et bien j'avais eu des sensations proche de la street en terme de monté de régime sans pour autant me donner le frisson de la street (spamafote). par contre le couple est bien plus présent en full, et il faut faire attention sur l'angle (spamafote).
Bref la Speed ce n'est pas trop une street en plus méchant, c'est une autre moto qui a ses avantages et défauts ;)
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Ancien proprio d'un street, et aujourd'hui en Speed en full nouvelle génération depuis 20.000km et un an, je peux me permettre un petit bilan comparatif.
évidemment le street est plus maniable, plus légère. c'est indéniable. Cela procure un réel plaisir en petit virolo ou les enchainements des pif-paf sont vraiment aisés.
après dire que le speed est un camion ça me fait bien rire... Environ 210kg pleine charge pour un 1050, je trouve ça vraiment pas mal. D'autant plus que la partie cycle du speed est à mon sens meilleure que celle de la street (fourche, amorto et freinage).
Par ailleurs pas mal d'effet placebo avec la street comparé au speed: Certes elle prend vite les tours ça fait du bruit etc.. ce qui procure des sensations, mais ça pousse quand même bien moins fort qu'un speed (en full bien sûr). Le 1050 est dit plus "linéaire", mais loin d'être soporifique! passés les 7.000Trs/Mn ça pousse fort, et se révèle très efficace!
Niveau finition la speed est également mieux finie à mon sens. le mono-bras par exemple du speed est vraiment de toute beauté. Puis quelques aspects esthétiques restent plus soignées sur la speed je trouve. Après le gouts et les couleurs....
Reste enfin le confort, tant en solo qu'en duo, la speed c'est beaucoup mieux aussi.
Pour faire court, en 106Cv la street est plus fun, et seul l'aspect confort ou esthétique peuvent inciter à choisir un speed.
En version full, speed triple sans l'ombre d'une hésitation!! ;)
J'ai réessayer un street nouvelle génération gracieusement prêté par mon concess' lors de ma révision le mois dernier, j'ai trouvé ça fun comme dit plus haut, et c'est une super machine. Cela m'a rappelé de très bons souvenirs :) dur de faire mieux dans la catégorie 600 roadster.
mais après 10mn de roulage, ça manquait quand même un peu de tout comparé à mon speed 1050 que j'étais bien content de retrouver dans l'après midi!
;D
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Merci pour ce comparatif [yeah2]
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donc en gros le speed oui mais en full sinon en 106 pas de réel gain
vivement qui finissent la lois des 106cv que je puisse craquer lol
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Même en 106cv le speed a quand même presque 2 fois plus de couple que la street (presque 10mkg pour la speed je crois !!) donc tout dépend de la conduite surtout... Pour faire du Bonchon / Periph / ville tous les jours et allez au boulot j'hésite à troquer ma petite R contre une grosse Speed... A essayer ! (ce soir ! :))
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Salut a toutes et a tous
J ai lu beaucoup de commentaires de comparaisons entre la speed et la street.
Pour ma part,j avais un speed 2011,que je trouvais magnifique.
Comme il est dit,le speed est plus confortable pour le duo,certainement par rapport a un z 1000 k 10.avec lequel j ai fait le tour de Corse,ça tanne les fesses au bout de 2 heures pour le pilote et la passagere est assise sur un scootch brite...le moteur du z est tres agreable pour un quatre cylindres et la partie cycle super.le seul defaut,ça frotte rapidement,cales pieds et echappement.
Pour le speed tres bonne qualité de finition,le monobras superbe mais la tension de la chaine un peu chiant avec la clef a ergot un peu capricieuse...pour le nettoyage de certains recoins aussi...
Par contre contrairement a ce que j ai pu lire,perso ,j ai relaché un peu la fourche avant qui avait tendance a rebondir sur le mauvais revetement et glissait...
Pour le moteur en 106,pour moi tres coupleux,ça reprend bien en 6eme a 2500tours.
Pour moi le point negatif est la boite de vitesse qui accroche.
La hauteur de la moto est aussi pour moi une difficulté pour mes1,72 m,plus le poids,plus le rayon de braquage,ben!!! J etais pas a l aise sur cette becane.
Quand tu rentes fort dans un virrage,tu penches..........mais pas trop d informations de limite,quand ça frotte au niveau du cale pieds et le slidder de la botte,a mon niveau ça commence a faire pas mal.
Le sentiment que j avais sur cette super becane,c est d etre en fait sur un cheval.
Je suis passé depuis peu sur la street r 2013 et je ne sents plus ces petites genes venant surement de ma taille..et aujourdhui,j ai les 2 pieds a plats sur le sol...
V
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Je ne peux pas etre vraiment objectif a ce jour car je n ai que 300 km au compteur,mais sur la speed le freinage radial brembo est super efficace et securisant,sur le street r,ça freine fort aussi ,dailleurs be me meffie un peu.
Ce freinage un peu brutal a mon avis vient du poids de la becane,biensur que le systeme de freinage radial nissin y joue aussi.
Effet de blocage que je n ai pas trouvé sur la speed...
Pour le confort,a part quelques fourmillements dans les mains,rien dederoutant par rapport au speed.
De meme que pour ma passagere qui me dit ne pas trouver de differences evidentes
Je trouve la 1er un peu longue,surtout en duo ou il faut plus tricotter avec la boite de vitesse...
Mais pour les manoeuvres ,la hauteur et le poids de la becane me facilte bien la vie...
Je verrai donc au fur et a mesure et a la fin du rodage pour vraiment avoir une idee plus objective,dans un sens ou dans l autre..
V
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Tout à fait d'accord avec le comparo du Chevalier Blanc, avec moins de recul en ce qui me concerne car je ne posède pas le Speed, j'ai juste eu la possibilité de l'essayer pendant plusieurs jours (en version R en plus [bave] ).
C'est vraiment loin d'être un camion, certes plus lourd que la Street mais ça reste très maniable (même pour un petit gabarit, sauf lors de manoeuvres à basse vitesse).
Et le moulin est bien plein partout, un régal. Pas eu de souci avec la boîte de vitesses.
La seule chose qui m'a fait pencher au final pour la Street c'est cette fichue limitation à 106cv, pour certains ce n'est pas un problème de rouler en full mais moi ça me fait cogiter (spamafote) Maintenant je regrette pas la Street non plus, loin de là :)
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je confirme: tu peux prendre quelques angles sympas avec le speed avant d'arriver aux cales-pieds...
(http://www.streetriple.fr/img/dl/8/2/74082.jpg)
Street et Speed sont 2 motos différentes et proches à la fois. tout dépend de ce que l'on recherche.
après il est vrai que pour les petits gabarits, ou ceux qui ne sont pas trop à l'aise, la street est peut être plus facile en raison du poids. Après la speed (en full), c'est le panard quand même [bave]
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si c'est comme sur la photo,ben!!! je sais pas dehancher,donc je touche le cale pieds.
comme il est dit plus haut,j'ai aussi cogité pour passer en full,mais en cas d'accident,si il y a expertise....
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Non mais ce que ne dit pas Joe, c'est qu'il a un très bon niveau [ninjas]
Passer se virage avec le même angle et la mains gauche au sol pour le fun... N'est qu'une simple chose pour lui. Cherchez bien sur le fofo y a des photo qui témoignes ^^.
Joe c'est simple... Même avec un ravant il te met une tôle sans s'en rendre compte ;D
A côté un speed c'est loin d'être une mauvaise moto. Donc bien manier cela fera drôle à beaucoup de personnes.
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c'est gentil jazzz, mais t'en fait beaucoup quand même ;)
quoi qu'il en soit on ne peut que se réjouir de ces 2 machines qui font notre plus grand bonheur!
[yeah]
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C est vrai mais pour moi au quotidien la speed a ce coté difficille a manier lors des manoeuvres,deplacements en ville oblige..plur tout le reste,je n ai eu que du plaisir avec le speed.
Apres pour ce qui est de la finition,y a quelques trucs qui m ont surpris..le diametre du guidon qui me semble plus fin sur le street,comme l accelerateur et le commodo gauche.
Là,je pose une question, est ce que sur vos street,lorsque vous mettez le bloc direction,il y a une course de quelques centimetres vers la droite..
Merci,pour vos reponses...
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C est vrai mais pour moi au quotidien la speed a ce coté difficille a manier lors des manoeuvres,deplacements en ville oblige..plur tout le reste,je n ai eu que du plaisir avec le speed.
Apres pour ce qui est de la finition,y a quelques trucs qui m ont surpris..le diametre du guidon qui me semble plus fin sur le street,comme l accelerateur et le commodo gauche.
Là,je pose une question, est ce que sur vos street,lorsque vous mettez le bloc direction,il y a une course de quelques centimetres vers la droite..
Merci,pour vos reponses...
J'ai bien une course de quelque centimètres, moi aussi
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J'ai bien une course de quelque centimètres, moi aussi
idem
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Merci pour vos reponses.
J ai trouvé ça un peu bizare ,car sur le speed,je n avais pas de jeu latéral et je voulais avoir vos avis.donc ok et encore merci
V
-
bonjour à tous
est ce compliqué de mettre un speed en full?
le risque majeur c'est en cas d'accident et d'expertise je crois?
ou penser vous que la différence n'est pas énorme entre le speed bridé et le full?
merci d'avance pour vos réponse.
a bientôt.
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bonjour à tous
est ce compliqué de mettre un speed en full?
le risque majeur c'est en cas d'accident et d'expertise je crois?
ou penser vous que la différence n'est pas énorme entre le speed bridé et le full?
merci d'avance pour vos réponse.
a bientôt.
aussi simple que le passage d'une street de 34cv a 106 ;D.
de mémoire c'est une cale au niveau de l'admission, donc démontage du réservoir et de la boite a air.
pour les risques tu as un tuto qui en parle, mais en gros si tu te fais prendre :
- pas d'assurance
- amende par la police
- tu paies pour les parties adverses en cas de casse (autant corporel que matériel)
(spamafote)
Evidement c'est dans le cas ou quelqu'un prouve que ta moto est full. ce qui n'est rarement fait. le risque c'est quand tu as un accident grave avec du corporel, autant pour toi que les autres, là il y a un risque d'expertise de ta moto (spamafote)
si tu veux d'autre info va lire le topic a adéquat. car c'est un sujet a polémique, certain te diront pas de souci et d'autre l'inverse. en tout cas n'oublis jamais les responsabilités que tu prend (spamafote) car si un jour il faudra assumé, tu n'auras pas le choix... (spamafote)
Concernant les sensations, je pense que les speedeux du coin t'en parlerons mieux que moi. mais en attendant d'avoir leur avis eclairé, j'ai tester des speed en full et 106cv.
en 106cv tu as un peu plus de couple que la street et le moteur tournent moins dans les tours. cependant la Street restera devant car bien plus legère.
donc si tu comptes rester en 106cv dis toi que c'est pas pour avoir plus sportif, au contraire c'est plus tot pour avoir un truc un peu plus confortable et avec un peu plus de couple pour rouler tranquil.
si tu comptes passer en full, tu auras encore un peu plus de couple en bas et en haut elle partira bien plus fort dans les tours... vraiment plus agréable, [bave] mais c'est pas légal en france [ninjas] en tout cas pas encore ;D
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merci beaucoup pour ta réponse jazznet sa ma bien éclairer sur le sujet.
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aussi simple que le passage d'une street de 34cv a 106 ;D.
de mémoire c'est une cale au niveau de l'admission, donc démontage du réservoir et de la boite a air.
pour les risques tu as un tuto qui en parle, mais en gros si tu te fais prendre :
- pas d'assurance
- amende par la police
- tu paies pour les parties adverses en cas de casse (autant corporel que matériel)
(spamafote)
Evidement c'est dans le cas ou quelqu'un prouve que ta moto est full. ce qui n'est rarement fait. le risque c'est quand tu as un accident grave avec du corporel, autant pour toi que les autres, là il y a un risque d'expertise de ta moto (spamafote)
si tu veux d'autre info va lire le topic a adéquat. car c'est un sujet a polémique, certain te diront pas de souci et d'autre l'inverse. en tout cas n'oublis jamais les responsabilités que tu prend (spamafote) car si un jour il faudra assumé, tu n'auras pas le choix... (spamafote)
Concernant les sensations, je pense que les speedeux du coin t'en parlerons mieux que moi. mais en attendant d'avoir leur avis eclairé, j'ai tester des speed en full et 106cv.
en 106cv tu as un peu plus de couple que la street et le moteur tournent moins dans les tours. cependant la Street restera devant car bien plus legère.
donc si tu comptes rester en 106cv dis toi que c'est pas pour avoir plus sportif, au contraire c'est plus tot pour avoir un truc un peu plus confortable et avec un peu plus de couple pour rouler tranquil.
si tu comptes passer en full, tu auras encore un peu plus de couple en bas et en haut elle partira bien plus fort dans les tours... vraiment plus agréable, [bave] mais c'est pas légal en france [ninjas] en tout cas pas encore ;D
Yep, perso j'attends 2016 pour me prendre un 1050, et le passer en 135ch ^^
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Yep, perso j'attends 2016 pour me prendre un 1050, et le passer en 135ch ^^
sage décision, car il est a parier que les gros cube vendu avant cette date et qui sont bridés a 106cv le resteront :-\
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[quote author=themath link=topic=49676.msg2326901#msg2326901 date=137335928.
J'ai essayé la brutale 800 récemment mais ce que j'aime avec le street (le R bien sûr c'est un minimum :) ), c'est que bien que super léger, le comportement routier est sain.
La brutale 800 est limite énervante à ce niveau là .. bref moi j'aime pas
[/quote]
tu lui reproche quoi à la Brutale? Je dois aller en essayer une mais j'ai peur de regretter ma street R ???
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[quote author=themath link=topic=49676.msg2326901#msg2326901 date=137335928.
J'ai essayé la brutale 800 récemment mais ce que j'aime avec le street (le R bien sûr c'est un minimum :) ), c'est que bien que super léger, le comportement routier est sain.
La brutale 800 est limite énervante à ce niveau là .. bref moi j'aime pas
tu lui reproche quoi à la Brutale? Je dois aller en essayer une mais j'ai peur de regretter ma street R ???
Suspatte un peu moins bonne que la STR, mais moteur génial...
Le gros souci, le SAV et les pannes (spamafote)
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Je ne savais pas pour les suspensions moins bonnes que la Street R, je n'ai essayé que la F3 pour l'instant...
La ligne de la 800 Brutale serie "Italia" me plait vraiment beaucoup beaucoup [bave] mais comme tu dis, la fiabilité est un gros point d'interogation! pour le SAV j'ai trouvé un concess passionné qui touche vraiment donc je me fais pas de soucis..Bref MV Agusta c'est surtout le fait d'avoir une moto d'exception, je reflechis avant de changer quand meme car je suis dingue de ma street!
J'aimerai faire un comparatif entre la Daytona et la F3 car a la base je suis allé faire un essai de la F3 car c'est elle la raison de mon essai..
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C'est sûre que les mv sont [bave]
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parcontre ce qui me fait reflechir c'est qu'un pote avec sa brutale 675 galere beaucoup plus que moi sur les routes sinueuses! on peut pas tout avoir tu me diras ;)
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parcontre ce qui me fait reflechir c'est qu'un pote avec sa brutale 675 galere beaucoup plus que moi sur les routes sinueuses! on peut pas tout avoir tu me diras ;)
Sur les petite route y a pas grand chose qui est mieux qu'un str. Peut être un 690sm
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Sur les petite route y a pas grand chose qui est mieux qu'un str. Peut être un 690sm
la Daytona R sur route sinueuse a condition d'avoir un bon bagage technique, je pense que c'est au dessus
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la Daytona R sur route sinueuse a condition d'avoir un bon bagage technique, je pense que c'est au dessus
je pense que si tu mets Rossi sur un Tmax, on se ferait defoncer quelque soit la brele :P
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la Daytona R sur route sinueuse a condition d'avoir un bon bagage technique, je pense que c'est au dessus
Cela dépent de la vitesse (spamafote). si c'est du rapide biensure, [yeah2] mais si c'est du lent non. moteur creux, (même si pour un 600 y a pire) position avec les bracelets qui n'amène pas de réactivité (spamafote)...
Y a qu'a voir le nombre de sportive qui sont changée pour le DMT avec des guidon haut [sifflote].
Mais bon c'est logique aussi une sportive est fait pour s'exprimer sur circuit, donc courbe rapide [coeur] (spamafote). les SM et roadster sont plus orienté virolo lent [coeur]....
Après avec un bon bagage tu déposes n'importe qui n'importe ou (spamafote). et même sans gros bagage, tu déposeras toujours ceux qui ont un niveau moins élevé que le tien (spamafote). C'est le truc impressionnant en moto, un jour t'es celui qui a le meilleur bagage technique du groupe, et le lendemain dans un autre groupe tu es celui qui en as le moins ;D. D'ou l’intérêt a être humble et a apprendre tous les jours pour monter doucement son petit niveau. [bave]
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Cela dépent de la vitesse (spamafote). si c'est du rapide biensure, [yeah2] mais si c'est du lent non. moteur creux, (même si pour un 600 y a pire) position avec les bracelets qui n'amène pas de réactivité (spamafote)...
Y a qu'a voir le nombre de sportive qui sont changée pour le DMT avec des guidon haut [sifflote].
Mais bon c'est logique aussi une sportive est fait pour s'exprimer sur circuit, donc courbe rapide [coeur] (spamafote). les SM et roadster sont plus orienté virolo lent [coeur]....
Après avec un bon bagage tu déposes n'importe qui n'importe ou (spamafote). et même sans gros bagage, tu déposeras toujours ceux qui ont un niveau moins élevé que le tien (spamafote). C'est le truc impressionnant en moto, un jour t'es celui qui a le meilleur bagage technique du groupe, et le lendemain dans un autre groupe tu es celui qui en as le moins ;D. D'ou l’intérêt a être humble et a apprendre tous les jours pour monter doucement son petit niveau. [bave]
C'est justement ce que je pense, prendre le temps et s'appliquer a chaque sortie et surtout pas peter plus haut que son cul ;D
d'ailleurs j'envisage un stage de perfectionnement, il parait qu'on apprend beaucoup..tu en as deja fait?
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C'est justement ce que je pense, prendre le temps et s'appliquer a chaque sortie et surtout pas peter plus haut que son cul ;D
d'ailleurs j'envisage un stage de perfectionnement, il parait qu'on apprend beaucoup..tu en as deja fait?
Derrière Djiz et Bolo oui (mdr) (mdr) (mdr).
mais bon pas plus ;D. Il parait que c'est bien aussi. tu as normalement l'avantage d'avoir un prof qui te corrige. alors que derrière les potes tu apprends plutot les trajectoires et les freinage (spamafote).
Je pense que j'en ferai un avec la prochaine, mais j'ai très peu de temps pour moi, donc cela sera pas tout de suite. (spamafote).
je crois que Bolo en a fait un, et vu son évolution au guidon, cela ne peut pas être uniquement due a sont talent ;D
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Bolo je sais pas qui c'est, je connais personne ici en fait ;D
vous avez l'air de tous avoir un bon niveau quand meme ;)
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Bolo je sais pas qui c'est, je connais personne ici en fait ;D
vous avez l'air de tous avoir un bon niveau quand meme ;)
c'est un des forumeurs, ;). vas voir les topics de la STO tu connaitras les meilleurs (non non c'est pas parceque je fais partie de la STO que je dis cela [ninjas]) .
Pour le niveau, euuuuuuu, je me considère toujours comme un débutant ;). même si j'ai une machine puissante et difficile a conduire et que j'arrive a pencher un peu avec... y a tellement de gas ici qui sont des pistards (déjà cela fait une différence).
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c'est un des forumeurs, ;). vas voir les topics de la STO tu connaitras les meilleurs (non non c'est pas parceque je fais partie de la STO que je dis cela [ninjas]) .
Pour le niveau, euuuuuuu, je me considère toujours comme un débutant ;). même si j'ai une machine puissante et difficile a conduire et que j'arrive a pencher un peu avec... y a tellement de gas ici qui sont des pistards (déjà cela fait une différence).
Merci pour tes conseils en tout cas, c'est vraiment simpa...parcontre c'est quoi la STO? [louche] ???
Les pistards c'est sur que c'est different mais bon, je pars du principe que de prendre du plaisir avec sa belle et rester sur ses deux roues, c'est deja bien lol...
Je vois que ta une Street Fighter, quelle machine!! Je discutais avec le mecano quand j'ai fais changer mes pneus, il y avait une SF 1098 et il me disait que s'etait en realité une sportive avec un guidon droit hyper exigeante, un arme de guerre!! [louche]
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Merci pour tes conseils en tout cas, c'est vraiment simpa...parcontre c'est quoi la STO? [louche] ???
Les pistards c'est sur que c'est different mais bon, je pars du principe que de prendre du plaisir avec sa belle et rester sur ses deux roues, c'est deja bien lol...
Je vois que ta une Street Fighter, quelle machine!! Je discutais avec le mecano quand j'ai fais changer mes pneus, il y avait une SF 1098 et il me disait que s'etait en realité une sportive avec un guidon droit hyper exigeante, un arme de guerre!! [louche]
Chacun aime a dire du bien de sa machine [ninjas]... mais la S1098 c'est la SBK1098 avec 5cv de moins les carenages en moins et les suspates un chouilla différente (spamafote). c'est en effet exigent et difficile de faire du chrono avec ce genre de machine (en tout cas plus difficile qu'une jap). de là a dire que c'est une arme de guerre [sifflote] (surtout que 160cv en sportive maintenant, cela fait pas beaucoup, quasi tous les 1000 sont entre 180 et 200cv) ... et puis c'est avant tout le pilote qui fera la différence ;D
on va arréter le HS ici [ninjas] mais pour la STO tu trouveras ci
http://www.streetriple.fr/index.php?topic=65703.0 (http://www.streetriple.fr/index.php?topic=65703.0)
et pas mal de nos connerie là
http://www.streetriple.fr/index.php?board=54.0 (http://www.streetriple.fr/index.php?board=54.0)
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merci et content d'avoir fais ta connaissance ;)
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merci et content d'avoir fais ta connaissance ;)
Plaisir partager ^^ on peut continuer en mp si tu veux. Cela évitera de trop pourrir ce topic ;)
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Volontier :)
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Moto et motard a comparé en juin les gros roadster sur circuit.
Ce mois ci c'est les 600 à 900 qui y passent.
1er Street R , 3 ème Street dans la catégorie 600 900
La Street Fighter 848 est 5ème a près de 2 seconde au tour de la Street R.
Meilleur chrono de la Street R 1'23' 08
L'épouvantail MT09 est à 3 secondes
La MV 800 se place entre les 2 Street
En comparaison la Speed R ( en full) fait 1'21'3 soit presque 2 secondes de moins que la Street R ( 4 eme temps absolu derrière RSV4, S1000R, MV 1090 Corsa ,S1000 R mais devant KTM1290)
Moto revue lui compare directement Street R et Speed R (modèle PVM) en mode 106 CV. La Street R gagne partout même en duo sauf l'équipement.
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Moto et motard a comparé en juin les gros roadster sur circuit.
Ce mois ci c'est les 600 à 900 qui y passent.
1er Street R , 3 ème Street dans la catégorie 600 900
La Street Fighter 848 est 5ème a près de 2 seconde au tour de la Street R.
Meilleur chrono de la Street R 1'23' 08
L'épouvantail MT09 est à 3 secondes
La MV 800 se place entre les 2 Street
En comparaison la Speed R ( en full) fait 1'21'3 soit presque 2 secondes de moins que la Street R ( 4 eme temps absolu derrière RSV4, S1000R, MV 1090 Corsa ,S1000 R mais devant KTM1290)
Moto revue lui compare directement Street R et Speed R (modèle PVM) en mode 106 CV. La Street R gagne partout même en duo sauf l'équipement.
Ils sont sur quel circuit ? Car bon un circuit lent ne sera jamais bon pour les gros cubes et inversement ;)
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:D oui dès qu'il y a de longue ligne droit ou longue courbe [applaudi]
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:D oui dès qu'il y a de longue ligne droit ou longue courbe [applaudi]
Pas forcément. Rapport long ou court. Mise de la puissance au sol. Châssis régler pour la vitesse ou plutôt pour le lent.
Certaine moto ont besoin d'espace pour être exploiter a leur juste niveau ;)
Bref d'un circuit a un autre les places entre les machines le serait pas forcément identique.
Mais bon cela fait toujours plaisir de voir la street r être devant dans les comparo :)
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Bonnes remarques Epic.
C'est le circuit de développement de Dunlop Goodyear près de Montpelier.
Il s'agit d' un circuit rapide avec des virages à plus de 200 km/h, des parties technique et de grosses zones de freinage.
En vitesse de pointe, la Street R y prend 213 , la Speed R 216, donc ça n'est pas la que se fait la différence.
Il y 4 zones qui privilégient des qualités différentes:
zone 1 Puissance accélération et motricité
zone 2 :stabilité et incisivité
zone 3 : légèreté , freinage, changement d'angle
zone 4: puissance, train avant
Il en sort que les machines les plus homogènes s'en tirent le mieux, pour preuve les contre performances des 2 épouvantails :KTM 1290 pour les grosses et MT09 pour les mids.
La KTM 1290 fait le 5 ème temps absolu,mais il y a du beau monde devant.
La mT-09 quand à elle fini 8 eme chez les 600 - 900 . Son sensationnel moteur ne compense pas ses suspensions et son freinage moyen.
La première toutes catégories est la nouvelle Tuono RSV4 ABS . Les MV finissent 2 dans les 2 catégories à un cheveu.
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216 km/h rapide (mdr)
Excuse moi mais c'est pas du tout rapide comme circuit ^^
J'ai fais se celui du Luc et on prend ce genre de vitesse alors que c'est plustot un circuit lent ^^ et y a aussi une courbe a 180/200
Mais cela montre bien que les motos avec châssis font la différence ;)
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Ils sont sur quel circuit ?
Là on touche le noyau du problème: pour quel usage?!!
Je suis surpris de voir autant de mecs aller sur des forums pour demander "quelle moto est la mieux". C'est comme se demander quelles fringues emmener en vacances sans savoir si on part dans les îles ou faire du ski! violence1
Exemple de rassemblement entre potes dans le Verdon l'an dernier: les mecs qui s'en sortaient le mieux étaient ceux avec les supermot' de 40Cv, loin devant les Hornet6, ZX6R et autre trails divers et variés. Et le niveau des pilotes n'explique pas tout.
Donc les comparos de journaleux et autres, c'est bien gentil. Mais à un moment, faut se sortir les doigts et aller essayer des brêles sur leur futur terrain d'utilisation pour savoir laquelle prendre
Et le pire, c'est les commentaires de mecs qui disent
[…] si tu achète une 600 après 6 mois tu voudras + gros et tu perdra de l'argent.....
Mises à part les 1000 qui tournent sur circuit (et encore, pas toutes), rares sont les 1000 réellement exploitées. Bien sûr, si ton but c'est de faire la course sur l'autoroute tu peux prendre une 1000 sans réfléchir. Mais honnêtement, quel motard a envie de ne faire que de la ligne droite? ??? Et par contre, les 3/4 du temps, c'est les mêmes qu'on attend 5 minutes à chaque intersection pendant les balades "par ce qu'il y a trop de chevaux à gérer…" %) (loser)
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Le plaisir est ou on le trouve, que cela soit sur des machines de 200cv ou 40cv (spamafote).
mais le niveau explique tout de même beaucoup de choses [sifflote]. quelqu'un avec un SM de 40cv et un bon niveau mettre tout le monde d'accord dans les petit virollo (surtout si le sol n'est pas très propre) ;D. après c'est sur que sur le mans, il ne fera rien comparer a un poireau sur un S1000RR ou une ZX10R [ninjas].
Après que les 1000 soit a la ramasse dans les ballades de groupes [ninjas] j'ai pas trop eu l'occasion de voir cela (spamafote). a part les kéké qui sont passer trop vite au gros cube et on oublier leur apprentissage des 600 (spamafote).
A moins que cela ne soit pas de la balade ou arsouille gentille mais de la piste sur route (spamafote)
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Après que les 1000 soit a la ramasse dans les ballades de groupes [ninjas] j'ai pas trop eu l'occasion de voir cela (spamafote). a part les kéké qui sont passer trop vite au gros cube et on oublier leur apprentissage des 600 (spamafote).
Mais c'est exactement de ces mecs là que Jazznet parlait: ceux qui pensent avoir fait le tour de leur 600 en 6 mois et qui veulent passer à une 1000 pour "pas être limités par leur brêle". [bouletetfil]
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Mais c'est exactement de ces mecs là que Jazznet parlait: ceux qui pensent avoir fait le tour de leur 600 en 6 mois et qui veulent passer à une 1000 pour "pas être limités par leur brêle". [bouletetfil]
Je crois que tu t'es un peu louper dans les pseudo mais je pense qu'on a compris ;D
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Mais c'est exactement de ces mecs là que Jazznet parlait: ceux qui pensent avoir fait le tour de leur 600 en 6 mois et qui veulent passer à une 1000 pour "pas être limités par leur brêle". [bouletetfil]
Quand j'ai changé je me suis fait la même réflexion. J'avais le budget pour prendre une s1000rr ou une jap de m...
Et j'ai préféré prendre la daytona R. Je suis remonté plusieurs fois sur la bmw depuis. Et elle a une ligne Akra complète plus une carto pour largement 200ch.
Et bien j'adore mon vélo. Largement assez puissante et j'apprends avec une partie cycle de fou.
Je sens une grosse marge alors que je pose le genoux. Je l'adore.
Pour moi pas de 1000 avant encore quelques années.