Forum Triumph Street Triple - Daytona
Votre communauté 675 => Essais, comparatifs et articles => Général => Comparos => Discussion démarrée par: kiwi le 30/07/11 à 15:30:38
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Salut à tous,
Je me permets de créer un nouveau post car la RC8 essayée est celle de 2011 soit le nouveau modèle.
Donc par un beau jour d'été (à montpellier il paraît qu'on a un peu plus de chance...) et après avoir lu de nombreux post vantant les qualités de la super duke je me suis décidais à pousser la porte du concessionnaire KTM.
Après 5 minutes, le gas (super sympa au passage) me file les clefs de la super duke et me dit tu vas te régaler...
Bon ok pourquoi pas... Déjà la moto est superbe dans sa robe noire. La selle est plus haute que sur la street, la position bien différente et permet de bien chargé l'avant.
Petit coup de démarreur: bruit bien sympa, le concessionnaire me dit :"si tu vois que ca broute vas y utilise l'embrayage". Un peu sceptique je m'élance doucement (faut dire que la caution de 4000€ fait un peu mal).
Le son est comme pour la street peu commun et facilement reconnaissable. L'embrayage est doux et facilement dosable (vive l'hydraulique) et le moteur vraiment coupleux voir souple. Ca pousse s'évère jusqu'à la zone rouge et ça déleste même pas mal sur le premier rapport (en deuxième faut un peu l'aider). Les rapports assez courts donnent de bonnes sensations, on arrive vite à des vitesses illégales. A chaque passage de vitesse on sent la présence d'un couple important qui permet de prendre du plaisir quelque soit le rythme. La selle "mal" taillée ne permet pas de se caler sur les grosses accélérations et oblige à s'accrocher au guidon.
La partie cycle se révèle plus stable mais beaucoup plus vive que la street. Attention au excès d'optimisme... La qualité des suspensions est impressionnante mais la SD reste un roadster sportif, en gros c'est ferme mais efficace.
Le freinage quand à lui est parfait: puissant, mordant (moins que celui des ducati) et endurant bref du brembo de qualité.
Au rayon des points négatifs: on note des vibrations (normal pour un twin), un tableau de bord dépassé même par certains 125 et un entretien un poil coûteux (tout les 7500kms) et consommation
Pour les points positifs: le tarif (10999€), la qualité de l'ensemble, les sensations ainsi que le prestige de rouler sur un tel engin.
Voilà je rends les clefs et le mécano me dit tu veux essayer celle là: une RC8 nouveau modèle de couleur noire... Heu comment dire ben oui.
Alors la on change de monde déjà le prix de la bécane quasiment 17000€, une finition largement supérieure avec un tableau de bord digne d'une F1. Sur cette bécane tout est réglable. Je n'ai qu'un mot: impressionnant, même pour le passager qui devra monter sur un tabouret pour espérer atteindre la selle...
Bon allez en route: a ça vibre moins, et ça pousse moins ou du moins ca en a l'air... En effet le gros twin de 1200 n'est pas en full!!! (normal)
[pascontent2] En gros ça envois mais même pas une petite roue arrière sur le premier rapport... Zut alors ça enlève beaucoup de charme à la bête. Les rapports passent bien et la encore plus on atteint des vitesses ilégales pour obtenir un peu de sensations. Faut dire que le chassis est tellement bon agile et précis que je pense être loin de pouvoir l'exploiter sur route même à 60% (pourtant j'ai roulé en R1 pendant 3 ans).
Quatrième 160... Un bleu se met au milieu de la route :'( je commence à baliser. En fait il voulait simplement parler avec moi de la bécane. Comme quoi elle ne laisse vraiment pas indifférent.
Pour comparer avec mon ancienne R1 (2007) j'ai trouvé cette moto plus facile à placer avec un confort quasi identique. La moto vibre plus et la qualité de finition est un cran au dessus de mon ex R1.
retour au stand [applaudi] ca va je vais garder mes 4000€
Pour conclure cet essais j'ai envie de dire les KTM sont pour moi des motos de prestiges. Attention toute fois de bien choisir la votre: le bridage de la RC8 même si il est relativement bien fait ampute de quasiment 75cv la puissance de la moto. On se retrouve alors avec un étagement pas forcément adapté et avec des sensations en retrait. Cependant ce problème est le même pour toute les hypersport sauf que pour KTM le débridage passe par un soft qui communique directement avec l'usine... En gros si vous le faites il y a des traces (cf concessionnaire).
Si j'avais les moyens je serai reparti avec la super duke et un kit akkra...
Bonne route!
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Merci pour ton CR ;)
La RC8 est magnifique et ne laisse vraiment pas indifférent (la preuve), après 17k€ ça commence à faire, surtout si c'est pour la garder en 100cv. (j'en doute quand même)
Dans cette gamme de tarif, c'est direct la RSV4, enfin pour moi :)
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la RC8 vaut pas 17OOO ....
mais 10800 ....
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Euh, ça c'est le prix de la SD, il me semble que la RC8 est bien à 16.000 € et des brouettes
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Euh, ça c'est le prix de la SD, il me semble que la RC8 est bien à 16.000 € et des brouettes
non la RC8 n est plus produite, les derniers modèles sont à 10800 ...
tu confonds avec la RC8R et la RC8R track.
et perso entre aprilla et ktm le choix est vite fait!!![/color]
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Le modèle que j'ai essayé était à 17000... Par contre en remontant sur la street j'ai eu l'impression de monter sur un canapé... Largement plus confortable. En tout cas, J'adore la SD!!!
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il t a fait essayer ca ....
(http://www.streetriple.fr/img/dl/9/7/28997.jpg)
:o :o :o :o :o :o :o
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il t a fait essayer ca ....
(http://www.streetriple.fr/img/dl/9/7/28997.jpg)
:o :o :o :o :o :o :o
Je viens ici car je pense pouvoir apporter un peu de mon aide sur le sujet. Pour la SD, le freinage est le même que sur les ducati, dépendant du modèle. Bien sur ce ne sont pas les étriers radiaux monobloc (réputé pour être trop brutaux sur beaucoup de machine et pour une utilisation routé) mais le modèle juste en dessous (les monoblocs sont sur le RC8, je vais aller en essayer une vite vite vite !!!). Après, ça doit dépendre du ressenti de chacun, mais je confirme que ça plante vraiment en comparaison de la street et pas mal par rapport à la R aussi (de ce qu’on m’a dit, jamais essayé le R perso).
Ensuite, il faut savoir que la SD, il existe tout plein de petites astuces pour se l’améliorer à sa sauce… Couronne de 40 ou 41 (sans fausser la vitesse au compteur car prise sur la roue avant et sans changer le kit chaine complet, juste retourner les tendeurs de chaine, sont fort les ingé KT !), débridage de la seconde et troisième vitesse si pas de carto akra (carto 106 et carto full akra libèrent la 2 et la 3 dans tous les cas), réglage des soupapes secondaires pour moins d’à-coups en bas physiquement (suppression) ou par TuneEcu (repro perso de l’Ecu), etc etc… et attention, il y a également un truc pour passer en version libre (sur circuit bien sur !) sans que ça soit traçable (magique !). Tout ce type de modif est également faisable de façon assez similaire sur le RC8… Et perso je trouve ça Legend… wait for it… dary…LEGENDARY !!!
En tout cas il me tarde de recevoir mon câble Tune Ecu.
Deldel, y’a un mec sur readytorace qui doit (ou devait, pas vu de news) recevoir la sienne sous peu… C’est la RC8 Track c’est ça ?
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il t a fait essayer ca ....
(http://www.streetriple.fr/img/dl/9/7/28997.jpg)
:o :o :o :o :o :o :o
Pas sûr vu que la RC8 Track n'est pas homologué route. ;D
C'était forcément la RC8R.... à 16590€. ;)
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Disons que la photo ressemble peu à une version route… et fortement à la RC8 Track…
Après sur l'essai c'était la RC8R 2011, qui est équivalente à la RC8R 2010 sans les jantes forgées, mais au prix de la RC8 classique 2010. Ce qui au final fait une belle réduction vu que pour la différence de prix on peut se payer deux fois les jantes et que les 99% des acquéreurs n’en auraient tout simplement aucune utilité…
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C'est pas la version track que j'ai essayé... C'est la nouvelle sans les jantes high tech
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C'est pas la version track que j'ai essayé... C'est la nouvelle sans les jantes high tech
Celle là quoi: (gonzy vient d'avoir la sienne :D)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/6/3/47263.jpg)
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Pffiioouu elle est vraiment belle
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Aller zou en blanc !
(http://www.streetriple.fr/img/dl/6/4/47264.jpg)
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Je la préfère en noir, vraiment belle [bave2]
Je l'essaierai bien, mais bon c'est un bi et c'est dommage qu'elle soit si "exposée" en cas de chute :-\
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Je la préfère en noir, vraiment belle [bave2]
Je l'essaierai bien, mais bon c'est un bi et c'est dommage qu'elle soit si "exposée" en cas de chute :-\
Tu peux l’essayer même si c’est un bi, je vois pas le soucis… (mdr)
Exposée en cas de chute un peu comme toute sportive ! Tu lui mets le pack GB racing (tampons fourche & bras oscillant, tampons cadre, protections carters et pour finir, les tampons réservoir sont origine sur ce modèle !).
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Rhaaa que de bons souvenir!!! Merci les gas de me rappeller cet essais... Bon la prochaine que j'essaye c'est la ducati diavel [bave]
Et si je gagne au loto ben j'achète la diavel pour les balades pépère et la RC8 pour faire des balades en mode arsouille [bave2]
Mais bon je garde ma street car [sauteamour]
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Celle là quoi: (gonzy vient d'avoir la sienne :D)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/6/3/47263.jpg)
youhouuuuuuuuu!!!!!!!!!!
[sauteamour] [sauteamour] ;D
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tagle (mdr)
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Gonzy il est bon !!!
(mdr) (mdr) (mdr)
T'en es où toi Deldel?
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Gonzy il est bon !!!
(mdr) (mdr) (mdr)
T'en es où toi Deldel?
[DTC]
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Tu peux l’essayer même si c’est un bi, je vois pas le soucis… (mdr)
Exposée en cas de chute un peu comme toute sportive ! Tu lui mets le pack GB racing (tampons fourche & bras oscillant, tampons cadre, protections carters et pour finir, les tampons réservoir sont origine sur ce modèle !).
;D Je n'arrive pas à rouler avec un bi, pourtant j'ai du faire 3/4000 km avec la SV du frangin (mdr)
J'ai malheureusement vu une RC8 après une glissage et bonjour les dégats ! Bon je sais qu'il avait les roulettes d'axes de roues mais il n'avait pas les tampons de cadre je crois, mais au niveau dégats :
l’arrête orange qui remonte qu'il avait en carbone méga rapée et le pire c'était la platine du frein arrière que c'est tordue (bon quand tu la regardes tu comprend pourquoi, mais bon ça c'est loin d'être une exclue ktm) pour venir casser une vis du carter :o
Bon le mec avec sans doute pas de bol cette fois là ! Je trouve ça d'autant plus étonnant qu'ils ont eu la super bonne idée de mettre des tampons de réservoir ;)
PS : après Baptiste et son alerte "DUCATI" voilà Julien et l'alerte "KTM" (mdr) (mdr) (mdr)
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;D Je n'arrive pas à rouler avec un bi, pourtant j'ai du faire 3/4000 km avec la SV du frangin (mdr)
J'ai malheureusement vu une RC8 après une glissage et bonjour les dégats ! Bon je sais qu'il avait les roulettes d'axes de roues mais il n'avait pas les tampons de cadre je crois, mais au niveau dégats :
l’arrête orange qui remonte qu'il avait en carbone méga rapée et le pire c'était la platine du frein arrière que c'est tordue (bon quand tu la regardes tu comprend pourquoi, mais bon ça c'est loin d'être une exclue ktm) pour venir casser une vis du carter :o
Bon le mec avec sans doute pas de bol cette fois là ! Je trouve ça d'autant plus étonnant qu'ils ont eu la super bonne idée de mettre des tampons de réservoir ;)
PS : après Baptiste et son alerte "DUCATI" voilà Julien et l'alerte "KTM" (mdr) (mdr) (mdr)
[vtff] [vtff] [vtff] ;D
De tous mes topics « aleter, c’est les seuls qui bougent les KTM, j’y peux rien moi ;D
Comme tu dis, le résultat d’une chute c’est la loterie, c’est la faute à pas de chance…
Moi le SD à Pau, il a frotté, le GB a percé mais ça a pas touché le carter ! Je m’en suis sortie avec quasi rien… Elle aurait tout aussi bien pu faire des tonneaux une fois qu’elle est passé du bitume à l’herbe avec le changement d’accroche… Tu vois… Ca dépend…
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De tous mes topics « atelier, c’est les seuls qui bougent les KTM, j’y peux rien moi ;D
Moi qui croyait que c'était les ducat' qui... On m'aurait menti ? :o [vtff]
Pour la chute, c'était une petite chute pas très vite...