Pas étonnant. Avec la nouvelle F3 qui va arriver, il faut rivaliser avec la concurrence. Vivement d'autres photos! [yeah]
@ misterwood73 : Y'a pas que du bon en 2012. Ils voudraient qu'on ressemble à des poussins avec les gilets jaunes et qu'on se balade avec un panneau publicitaire en guise de plaque d'immat.
Et tu seras le premier à respecter toutes ces nouvelles lois hein !? [yeah]
Perso jamais je respecte ça ^^"
Pas étonnant. Avec la nouvelle F3 qui va arriver, il faut rivaliser avec la concurrence. Vivement d'autres photos! [yeah]
@ misterwood73 : Y'a pas que du bon en 2012. Ils voudraient qu'on ressemble à des poussins avec les gilets jaunes et qu'on se balade avec un panneau publicitaire en guise de plaque d'immat.
Hum ... R6 2012 ... Mv F3... ou Dayto 2012 ? hum..
Et la 849 [ninjas]
C'est prévu pour quand la remplaçante de la 848?
Parce que comme la 848, elle servira pas pour les championnats...
ben la brêle de steph egea, elle sort presque 145cv je crois et sur le plateau SST 600, y en a des plus puissantes
et normalement, le moteur reste stock, à 2 modifs mineures près je crois (cornets, métrologies)
Hum tu es sur de tes chiffres ?
Dans l'article ils disent que l'usine ne fabrique plus de 2011.
La R aura pas vécu longtemps !!!
Efficacité mon cher, efficacité... ;)
Marrant, parce que sur les nouveaux R6 ils reviennent à un pot sous selle comme sur les R1. C'est quoi l'avantage d'un pot bas ?sur de toi? [ninjas]
Photomontage aussi...
Jazz ne passe pas du côté obscur....!!! ;D
Putain je suis pas fan des jap, mais là elle calque sévère la R6
Putain je suis pas fan des jap, mais là elle calque sévère la R6
Sur le coup j'ai eu du mal avec son popotin mais j'imagine ça avec deux petits pots akra ou Léo vince carbone. Ca doit avoir de la gueule!
Mais ça vaut pas une dayto :-D
Bah oui je suis sûr de moi. [tirelalangue]
Regarde :
(http://www.streetriple.fr/img/dl/9/5/41695.jpg)
Photo-montage alors?
Et merci pour les précisions :)
Trouvé sur un forum kawa (mdr)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/8/9/41689.jpg)
Source : http://www.kawette.net (http://www.kawette.net)
Si tu lis l'article... tu verras que c'est un photomontage [bouletetfil] [sifflote]
Wai bah ne fais pas ta niaise, hein bolo [ninjas]
Justement je n'ai pas lu l'article :-P quand j'ai vu la photo c'était en regardant vite fait un des derniers moto-revue à la librairie et pour retrouver la photos j'ai fais une recherche Google images. Donc pas d'article et j'avoue ne pas avoir chercher à fouiner pour avoir plus d'infos. :-P
Pas de soucis, de toute façon c'était amicale mon smile => [bouletetfil]
Pour rebondir ;) violence1 sur les autres commentaires, je crois qu'il est un peu trop tôt pour vraiment voir les modifications. Surtout que les (la) photos sont pas top. Peut-être que c'est juste un proto sans le relookage définitif.
En voilà un peu plus
http://www.triumphadonf.com/v3/index.php/gamme-triumph/daytona/triumph-daytona-2012-les-images/
avec un petit photo montage.
Je crois difficilement à une refonte en profondeur de la Dayto an en à peine la sortie de la Dayto R...
Pourquoi pas dans ce cas une refonte complette de la Street ???
Je plussoie !!
Pas mieux
http://www.youtube.com/watch?v=laBir5qCjrc&feature=player_embedded
video ou on la vois 5 secondes
Moi qui rêve d'un arrière de Dayto sur ma street! Il l'enlève eux. [pascontent2]
Je serais celui qui va réaliser tes rèves ? [ninjas] [ninjas] [ninjas]
Cool!!!Bitte :D
je vais commander du soleil et hop...
vielen Dank
Vu sur motomag : http://www.motomag.com/Triumph-une-nouvelle-Daytona-filmee-a-la-volee.html
Info? Intox? On verra :)
déjà postée, depuis longtemps :o
tu modifies également la boucle arrière et les carrelages... Tout cela pour le design...Toi, tu bosses dans le bâtiment (mdr)
Nan c'est pas si dure. Tu changes un peu le désign du châssis et du bras ossillant et tu modifies également la boucle arrière et les carrelages... Tout cela pour le design... Cela ne fera pas ou peu évoluer les perf mais cela donnerai un coups de jeune.
Là ça me dépasse complètement... comment tu peux changer le design d'une pièce comme le chassis ou le bras oscillant sans en modifier les performances... Sans parler de la boucles arrières qui joue aussi. Si tu modifies le design de ces pièces, tu modifies forcement tout le comportement dynamique de la moto, c'est pas juste une petite modif esthétique... %)
Bah moi je la trouve toujours aussi magnifique!!!! Surtout la black.... [coeur]
C'est clair ! [coeur] Même si je suis déçu de ne pas avoir le changement radical, j'en rêvais du p'tit pot court. ;D
C'est clair ! [coeur] Même si je suis déçu de ne pas avoir le changement radical, j'en rêvais du p'tit pot court. ;D
Là ça me dépasse complètement... comment tu peux changer le design d'une pièce comme le chassis ou le bras oscillant sans en modifier les performances... Sans parler de la boucles arrières qui joue aussi. Si tu modifies le design de ces pièces, tu modifies forcement tout le comportement dynamique de la moto, c'est pas juste une petite modif esthétique... %)J'ai pas dis de changer le cadre mais de le redessiner ;) tu peux garder les mêmes point d'accroche et la meme géométrie. Vu le reste c'est pas une forme légèrement différente qui changera la capacité a gèrer les efforts ;) y a qu'a voir la tronche du cadre de la gsr750 pour sans convaincre (et encore la ils ont changer pas mal de truc mais sur une conception bas de gamme). Donc pas besoins d'aller très loin juste un changement de ligne en gardant les mêmes spef. Pour la speed ils sont meme aller un chouilla plus moins mais crois moi c'est loin d'etre un gros travail :)
Même si je ne l'achèterai pas, moi ça me rassure qu'il fasse pas comme sur la R6!! Le pot sous la scelle je suis fan moi!
J'ai pas dis de changer le cadre mais de le redessiner ;) tu peux garder les mêmes point d'accroche et la meme géométrie. Vu le reste c'est pas une forme légèrement différente qui changera la capacité a gèrer les efforts ;) y a qu'a voir la tronche du cadre de la gsr750 pour sans convaincre (et encore la ils ont changer pas mal de truc mais sur une conception bas de gamme). Donc pas besoins d'aller très loin juste un changement de ligne en gardant les mêmes spef. Pour la speed ils sont meme aller un chouilla plus moins mais crois moi c'est loin d'etre un gros travail :)
Je suis pas d'accord avec toi, après ça reste mon avis, mais je le vois dans mon métier, la moindre modif d'une pièce importante entraine obligatoirement des re calcul, des essais, une re certification, etc etc etc... Le cadre est jolie peut être, mais c'est pas son but, son but c'est de supporter toutes les contraintes de la moto, et la moindre modif dessus peut changer complètement le comportement. Je vois pas trop comment redessiner un cadre sans en changer la géométrie.
Par exemple les 2 longeront en haut du cadre peuvent être changer a moindre frais.
Tu gardes toujours la meme géométrie mais les formes sont un peu différente pour les prospect c'est comme du neuf pour eux c'est pas grand chose. Pour les calcule faut pas s'inquiète y a des machines pour cela... En sortant d'IUT génie mec a j'en ai meme été supris ;)
Par exemple le moment quadratique que je me faisait chier a calculer ce fait automatiquement ( petit lien pour ceux que cela intéresse http://fr.wikipedia.org/wiki/Moment_quadratique (http://fr.wikipedia.org/wiki/Moment_quadratique) )de meme pour les efforts déformation se font par ordinateur.
Je dis pas que c'est pas du taf mais c'est sans comparaison avec la cration d,un nouveau cadre ;)
si tu prend un barre en acier, qu'elle soit rectangulaire ou cylindrique, elle ne pas pas se déformer de la même façon, un cadre moto bouge et réagie en se déformant (certe peu) avec la moto, si tu met un cadre fait avec des "tiges" cylindrique, triangulaire, rectangulaire, il ne réagirait pas pareil.d'où l'intérêt des calcules ;) et on sait exactement la capaciter a encaisser les efforts ;)
PS : de toute façon j'aurai trouver ça vraiment pourri de changer le cadre et les carénages et présenter une "nouvelles" dayto qui serai en faite exactement la même au niveau de son comportement et de ses perfs, aucun intérêts!
PS : de toute façon j'aurai trouver ça vraiment pourri de changer le cadre et les carénages et présenter une "nouvelles" dayto qui serai en faite exactement la même au niveau de son comportement et de ses perfs, aucun intérêts!
+675 aucun intérêt! L'actuelle dayto n'est peut-être plus de première jeunesse mais elle est toujours largement au niveau de la concurrence! Donc mieux vaut attendre une réelle évolution, pas seulement esthétique [sifflote]d'où l'intérêt de pas communique sur l'évolution de la dayto (puisque il n'y en a pas)
Dite les mecs moi je suis toujours amoureux!!Tu dois pas repasser aux mines par hasard ? (j'dis p'être une grosse connerie... mais bon, ça sera pas la première :D)
Est ce que quelqu'un connait les modalités pour aller acheter une Dayto en angleterre comme sur le site de Jacklilley par exemple?
Mon frère a fait sa petite aventure en Allemagne donc je me dis que cela ne doit pas être si sorcier, à part inverser le guidon et les clignos puisque eux roulent à gauche!
Des infos?
- Immatriculation
- Bridage en 100CV
- Frais de Douanes
Je comprends pas pourquoi on lit encore "la dayto est largement au dessus de la concurrence", c'était vrai quand elle est sortie mais aujourd'hui je pense que les japs ont rattrapé leurs retard (Yam et Kawa). En tout cas en terme de performance pure / circuit. En agrément d'utilisation le 3 cylindres reste plus sympa.car même maintenant elle trust toujours
Tu dois pas repasser aux mines par hasard ? (j'dis p'être une grosse connerie... mais bon, ça sera pas la première :D)Tu dis une connerie, les mines ça existe plus depuis 2004 ;D
Tu dis une connerie, les mines ça existe plus depuis 2004 ;D
Tu dis une connerie, les mines ça existe plus depuis 2004 ;D
C'est clair ! [coeur] Même si je suis déçu de ne pas avoir le changement radical, j'en rêvais du p'tit pot court. ;D
Je viens de lire un comparo sur Moto revue orienté pur circuit GSX-R750/Ducat 848/Dayto R et ils mettent la Dayto R loin devant. Ok, ils ne disent pas ce que ça donne contre une R6 ni une ZX6R....
Ce que disent les comparos, c'est que sortie de concession, la dayto R tue tout le monde.
@jazznet : il aurait été etonnant de voir une refonte stylistique du cadre chez triumph .pour moi le speed est un exempe même de l'evolution en esbrouf ;)
regarde la speed , ils ont garder le meme design et changer les metaux , alliages et technique de fabrication , pour leperfectioner .
apres peut etre qu'il changeront le cadre en 2013 , mais en tout cas sur le mulet pris en traitre , le cadre actuel etait bel est bien la , et c'etait au niveau esthetique qu'il y avait restylage ;)
mais bon ce n'est qu'un mulet
Dite les mecs moi je suis toujours amoureux!!
Est ce que quelqu'un connait les modalités pour aller acheter une Dayto en angleterre comme sur le site de Jacklilley par exemple?
Mon frère a fait sa petite aventure en Allemagne donc je me dis que cela ne doit pas être si sorcier, à part inverser le guidon et les clignos puisque eux roulent à gauche!
Des infos?
- Immatriculation
- Bridage en 100CV
- Frais de Douanes
Pas homolgué france car en full, donc tu devras passer forcement devant un organisme peut importe le nom pour la faire homologué et pouvoir l'immatriculé ;)
pour moi le speed est un exempe même de l'evolution en esbrouf ;)penche toi donc un peu sur l'historique du speed au lieu de te referer juste au dernier speed (dont d'ailleurs le cadre n'a pas evoluer que sur le plan esthetique (enfin vu ce dont il est maintenant capable avec le meme moteur ... )
donc c'est le parfaite exemple de ce que triumph aurait pus faire avec la dayto.
Mais bon c'est pas cela qui me choque une peu c'est que triumph présente son model 2012 de dayto avec plein de nouveauté qui ne sont que de la peinture :/ autant ne rien dire ou simplement que juste la déco évolue.
Après je donnais des exemples avec des coups extrêmement réduit pour faire de l'esbrouf comme le speed. Qui aurait values le même genre de présentation que ce qui est fait maintenant... Du moins cela aurait été plus en adéquation.
Maintenant une evo de la dayto serait un plus. Mais comme tu le dis le mulet ressemble beaucoups au coups de la speed :/, j'espère que c'est juste pour valider une nouveau moteur de façon discrette sur le projet car sinon... Une dayto en 2013 qui serait juste de l'esbrouf marketing ne serait sûrement pas une bonne idée. Car les concurrents dépasseront la dayto et par leur plus grand nombre de point de vente ainsi que leur reconnaissance par les motards prendront une grosse part du marche. Car hélas il faut le dire, triumph est maintenant connue uniquement Grace a ses vieilles speed dayto et street. 3 moto dans des segments ultra compétitif. Si les journaleux n'en parle plus en bien... C'est un gros risque pour triumph.
Mais bon ils doivent le savoir et être bien plus intelligent que moi pour faire ce qu'il faut pour subsiter et pas revenir a leur poisse devenu légendaire ;)
Mouais, coups réduits... De l'esbrouf que de changer les matériaux et les méthodes de production d'un cadre ? Nouvelle répartition des masses toussa toussa ?oui y a du taf oui cela a un coups mais rien avoir avec un model ou l'on part de zéro.
A te croire c'est l'ordinateur qui fait tout, mais les softs et les gens derrière ils sont gratos ? %)
D'ailleurs je ne comprends même pas pourquoi ils font des test sur route, l'ordi fait tout...
Ca devient lourd cette histoire de speed... [sifflote]
Moi je plussoie avec Mr Triumph, pas besoin de révolution esthétique si c'est pour changer de modèles l'an prochain! Marre de ces constructeurs qui changent sans arrêt juste pour essayer de faire vendre! Là, Triumph a une dayto du feu de dieu depuis plusieurs années et les modifs apportées permettent aux posseseurs de pas avoir une machine qui se démode chaque année comme les japs! Au moins là Triumph ne prend pas ses clients pour des vaches à lait avec de pseudo modifs (suggérées par Jazz) qui servent à rien...
Là c'est même pas un restylage, juste quelques très légères modifs esthétiques...Moi j'apprécie (spamafote)
Ca devient lourd cette histoire de speed... [sifflote]
Moi je plussoie avec Mr Triumph, pas besoin de révolution esthétique si c'est pour changer de modèles l'an prochain! Marre de ces constructeurs qui changent sans arrêt juste pour essayer de faire vendre! Là, Triumph a une dayto du feu de dieu depuis plusieurs années et les modifs apportées permettent aux posseseurs de pas avoir une machine qui se démode chaque année comme les japs! Au moins là Triumph ne prend pas ses clients pour des vaches à lait avec de pseudo modifs (suggérées par Jazz) qui servent à rien...
Là c'est même pas un restylage, juste quelques très légères modifs esthétiques...Moi j'apprécie (spamafote)
J'ai pas vraiment l'impression que Triumph présente la dayto 2012 comme une nouvelle dayto...tu m'etonnes... Je serait pareille que toi ;)
Ils généralisent simplement certaines pièces issues de la dayto R au reste de la gamme (Carters identiques sur la nouvelle street par ex)...Rien de plus!
Mais j'avoue qu'étant possesseur d'une dayto, je ne suis pas pressé de voir la nouvelle dayto débarquer!
parcontre le seul truc que je trouve vraiment vieillissement c'est la coque de la boucle arrière...
Ben moi j'aime bien cette coque arrière! Je dois pas être le seul vu que plusieurs possesseurs de street ont monté la boucle arrière de la dayto!
Nan biensure mais j'ai une culture du design (dans sa création hein, je parle pas du goût)
qui me fait voir souvent l'envers du decort plus que certaine personne qui aime ou n'aime pas.
ouai ben moi je m'en fou du l'envers du décors, vu de l'extérieur il me plait! je ne dois pas avoir la culture du design [ninjas]
Et puis la culture, c'est bien connu, c'est comme la confiture: moins on en a plus en l'étale! [sifflote] [vtff]
Et l'humour c'est comme les parachutes. Quand on en a pas on s'écrase !
:D désolé, j'voulais la placer :D
Et l'humour c'est comme les parachutes. Quand on en a pas on s'écrase !t'as bien fait, elle est bien bonne aussi (mdr)
:D désolé, j'voulais la placer :D
Et l'humour c'est comme les parachutes. Quand on en a pas on s'écrase !
:D désolé, j'voulais la placer :D
Et l'humour c'est comme les parachutes. Quand on en a pas on s'écrase !
:D désolé, j'voulais la placer :D
(vomito)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/2/7/29427.jpg)Nouvelle boucle arriere a priori, on dirait que c'est moulé, donc aliage surement plus leger que l'actuel.
http://hellforleathermagazine.com/2011/09/this-is-the-2013-triumph-daytona-675/
[yeah2]
Bon ben je dois être une quiche :DJe parle des courbes si tu préfères, on est sur le même type de courbe tout en douceur et qui partent du même endroit. sauf que sur la dayto le tout est plus aplatit comme si maité était monté dessus [ninjas]
Jazznet, le bras oscillant je pense pas qu'il est changé comme le cadre... Ou alors je vois pas bien avec le pot qui m'aveugle.A prioris j'ai l'impression, du moins avec la qualité de la tof, que c'est un bras oscillant qui est avec une unique courbe.
Pour moi le nez de la moto fait vraiment Kawa non ?
j'ai plus l'impression qu'il s'agit d'un cache sur le BOpas faux [yeah2]
Ben voilà une bonne nouvelle pour faire baisser le prix des Dayto en occase! [yeah]
On dirait un R6 :-\
Une R6 ?
Tu as déjà vu une R6 ?
[louche]
Non non, jamais vu... Le cul tout fin et le pot en partie basse...Marrant, je vois pas quelle moto fait pareil... [sifflote]
Après, faut arrêter les mecs, elle est pas si moche que ça... C'est pas pire que les nouveaux phares du speed et surtout de la street! (Plus moche sur street que sur speed car encore moins bien intégré...)
Et si c'était la nouvelle Daytona 800cc ?ben là impossible a le voir, et pour le moment y a pas de 800 dans la gamme de triumph qui pourrais aller sur une sportive... donc nouveau moteur, et là on changerai du tout au tout avec une grosse recherche pour remplacer le super 675... (c'est le genre de truc ou il faut pas ce vautré)... Bon il peuvent repartir du 675 pour passer a 800, mais le taf est enorme.
On peut se poser la question étant donné la communication de Triumph sur les nouveaux coloris de la Daytona 2012 !
Je crois pas trop à la sportive en 800cc, parce que c'est une cylindrée "batarde" présente dans aucun championnat.
N'est ce pas la cylindrée des Moto GP ? Même si ils passent en 1000cc l'année prochaineC'est effectivement la cylindrée des moto GP, mais avant que Triumph n'ait le budget et le niveau technologique (ça va ensemble remarque ..) pour y entrer je pense qu'on a le temps de le voir venir ... ;)
j'avais entendu parler d'une dayto avec le moteur boosté de la speed mais je sais plus où...
(http://www.streetriple.fr/img/dl/2/7/29427.jpg)
là t'es vraiment malade, ça t'as même rendu aveugle [vtff]
Bien sur qu'un 800 ça plairait à plein de monde, mais je reste perçuadé que le constructeur ne se lancera jamais là dedans, quitte à investir dans une nouvelle machine, autant que ce soit une 1000cc.
Puis la 800 ferait une grosse ombre à la 675 qui est leur moteur "fétiche".
Bien sur qu'un 800 ça plairait à plein de monde, mais je reste perçuadé que le constructeur ne se lancera jamais là dedans, quitte à investir dans une nouvelle machine, autant que ce soit une 1000cc.Totalement d'accord avec toi, ce qu'il manque pour le moment a la gamme triumph c'est une 1000 en sportive, cela n'empéche pas de rever a un 800 ;D
Puis la 800 ferait une grosse ombre à la 675 qui est leur moteur "fétiche".
Le pot fait vraiment penser au R6 actuel de par sa position. Pis le cul aussi je trouve. Après, l’avant celui du zx6r 2009 (l’actuel quoi)… J’la trouve pas si mal que ça au final, encore une fois à voir en vrai. Combien étaient fan de la version SE blanche à cadre bleue ? Elles ont pourtant toutes été vendues….C'est claire pour moi un object quel qu'il soit doit se voir en vrai, les formes évoluant suivant l'axe de vue n'est jamais retransmis sur un tof. Puis il y a le toucher, le bruit, la finition.... autant d'élément qui change rapidement le regard d'une personne sur l'object...
bon perso je pense que pour le moment c'est juste un mulet qui aura encore bien changer d'ici a sa commercialisation
Bien sur qu'un 800 ça plairait à plein de monde, mais je reste perçuadé que le constructeur ne se lancera jamais là dedans, quitte à investir dans une nouvelle machine, autant que ce soit une 1000cc.
Puis la 800 ferait une grosse ombre à la 675 qui est leur moteur "fétiche".
mais lui il utilise le correcteur [ninjas] [vtff]
Ben voila maintenant je boude [help]bah quelqu'un qui boude dans un cachot ça va pas se voir [ninjas] t'attends pas a attendrir ces cons de motards ;D
C'est moche [pascontent2]
Euh...
Vous pensez que les carénages de la 2012 "actuelle" peuvent aller sur une R ?
Une Daytona R Black and Gold ! [bave2]
Val-> je parlais de 800 sportif [ninjas]http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/September/sep0511-mv-reveal-675-triple-will-spawn-new-800/ (http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/September/sep0511-mv-reveal-675-triple-will-spawn-new-800/)
on peut pas dire que celui de la tiger le soit :/ bien au contraire ils l'ont travaille dans l'autre sens.
Donc je vois pas les inge partir dessus pour faire un 800 ultra sportif qui sortirai quasi le double en puissance :/ comme je vois pas non plus l'utilisation du moteur du speed pour une 1000.
Mais bon tout est possible c'est juste des suppositions ;)
en meme temps t'es du genre a croire que tu va aller plus vite sans ton garde boue [ninjas] [vtff] ;D
Une street en 800 ne me paraît pas improbable par contre pas de dayto 800 selon moi!
en même temps, les dayto sont en supersport uniquement il me semble et je crois pas que hinckley soit très investit dans la fourniture de machines d'usines comme peuvent le faire les jap'
Ouais enfin c'est ptet pas par hasard que s'il n'y a, hormis la Gex 750, que des sportives avec des cylindrées compatibles avec la compet (au nombre de cylindre près) non ?????ouai , faut pas trop s'avancer non plus :D l'avenir est long ...
Donc je persiste à croire qu'une Daytona 800 n'a aucune chance de voir le jour.
la Street reste le top des roadsters mid-size pour un prix qui jouent directement avec la concurrence nippone, et c'est la même chose avec la Daytona.Ou pas !
Bah peut-être que le 750 fait son retour avec en prime du 750+ maintenant. Il y a quelques années en arrière (avant les années 2000), le 750 était assez répandu comme cylindrée. En effet, les constructeurs faisaient souvent des 750. Et on retrouvait chez Yam les 750 YZF, ensuite R6, R7 et R1. Chez Kawa c'était ZX6R, ZX7R, ZX9R et chez Suz' ça na pas changé avec les GSX-R 600, 750 et 1000 pour ne citer qu'eux. Je sais pas pourquoi cette cylindrée a été délaissée pendant un temps. Je trouve pourtant que c'est un bon compromis. Plus coupleux qu'un 600 mais pas violent comme un 1000 non plus.
Toute façon vu le temps que ça a prit pour voir les autres constructeurs pour sortir des 750 ou des 800 pour concurrencer la Z, ça va pas changer du jour au lendemain pour la Street. Surtout qu'il n'y aurait aucun intérêt pour Triumph de développer une autre moyenne cylindrée dans l'immédiat vu que malgré tout, la Street reste le top des roadsters mid-size pour un prix qui jouent directement avec la concurrence nippone, et c'est la même chose avec la Daytona.
Z 750 : 7 699 €
Yamaha FZ8 : 7 999 €
GSR 750 : 7 799 €
Street Triple : 7 990 €
Il y a que Honda avec la Hornet 2011 qui a fait un méga prix de lancement à 6000 euros.
Et si on regarde du côté des sportives :
GSX-R 600 et ZX-6R : 11 999€
R6 : 12 499€
CBR 600 RR : 10 690 €
Daytona : 11 590 €
Ou pas !
La Hornet 600 est plutot bien noté et est jugé meilleur qu'une Street classique (dixit Mot'mot).
Et une nouvelle brêle ne se développe pas en 2 jours, Triumph ( et les autres) ne vont pas attendre d’être dépassé pour commencer à innover.
Ou pas !
La Hornet 600 est plutot bien noté et est jugé meilleur qu'une Street classique (dixit Mot'mot).
Et une nouvelle brêle ne se développe pas en 2 jours, Triumph ( et les autres) ne vont pas attendre d’être dépassé pour commencer à innover.
Ou une des meilleures du moins ;)Voila !
Les sportives 750 ont disparu parce qu'il n'y a plus de catégories 750 en compet, c'est pour ça que je pense que c'est une hérésie d'imaginer voir une marque sortir une sportive sur une cylindrée batarde (en terme de compétition) aujourd'hui .la c'etait a cause du reglement sbk .
On parle de sportives avec des ventes confidentielles, donc une rentabilité probablement limitée. Elles n'existent que comme icône des performances de la marque et ne peuvent pas être décorrélées des catégories existantes.
la c'etait a cause du reglement sbk .
ou les japonnais avaient accepté lors de l'ouverture du championnat , une cohabitation 750 pour les jap'/1000 pour les machines italienne (surtout reference a ducati )
(il y a d'ailleur sur le fofo un article super interessant la dessus ;D )
au bout d'un moment les japonnais en ont eu marre d'etre "castré" et son aussi venu au 1000 (apres j'me rapelle pas s'il n'y avait pas deja eu des 1000 routier avant qu'elles ne debarquent sur piste
quoi qu'il en soit c'est passé de 750/1000 a 1000/1200 en cohabitation
on peu aussi imaginer une hausse des cotes pour les categories inferieures :D
bon perso j'pense comme toi que ça se fera pas (et je ne le souhaite vraiment pas ). j'ai juste du mal avec le coté "ça se fera jamais " ;)
la c'etait a cause du reglement sbk .
ou les japonnais avaient accepté lors de l'ouverture du championnat , une cohabitation 750 pour les jap'/1000 pour les machines italienne (surtout reference a ducati )
(il y a d'ailleur sur le fofo un article super interessant la dessus ;D )
au bout d'un moment les japonnais en ont eu marre d'etre "castré" et son aussi venu au 1000 (apres j'me rapelle pas s'il n'y avait pas deja eu des 1000 routier avant qu'elles ne debarquent sur piste
quoi qu'il en soit c'est passé de 750/1000 a 1000/1200 en cohabitation
on peu aussi imaginer une hausse des cotes pour les categories inferieures :D
bon perso j'pense comme toi que ça se fera pas (et je ne le souhaite vraiment pas ). j'ai juste du mal avec le coté "ça se fera jamais " ;)
faut demander a pif , mais surement dans le topic ssp/sbk ;)
Je voudrais bien voir ce classement en Espagne et en Italie où les sportives sont largement plus vendues et donc répandues…
Yo !
Si quelqu'un passe dans sa concession Triumph, est-ce qu'il pourrait demander si il est possible de commander une Dayto R avec les carénages coloris Phantom Black (jantes Or) ?
Thx !
Yo !
Si quelqu'un passe dans sa concession Triumph, est-ce qu'il pourrait demander si il est possible de commander une Dayto R avec les carénages coloris Phantom Black (jantes Or) ?
Thx !