Forum Triumph Street Triple - Daytona
Votre communauté 675 => Essais, comparatifs et articles => Général => Triumph => Discussion démarrée par: crusader le 07/07/11 à 22:33:31
-
bonsoir, cherchant ma futur monture et ayant un oeil sur tout ce parle de la street r , j'ai trouvé ce article parlant de la fiabilité de la street r:
FIABLE MAIS COUTEUSE.......
1) plaquette de freins, joint spi, selle,pneus usé a 5000 km, REGLAGE PAPILLON.
2) les vibrations qui font desserrer les vis...
pouvez vous me donner votre avis sur le cout réel de votre belle, merci
-
aucun prb pour ma street
rien deu tout ;)
modèle 2007
-
Model 2011 dernier model de phase 1
Street R. 5300km au compteur, je n'ai que le pneu arriere a changer, tous les autres consommables sont bon ;D.
Franchement je trouve pas que la street soit si chère que ça en entretien, le seul souci reste dans la viste tous les ans ou 10000km au premier des 2 termes échu, donc dans les 200-350€ chaque année pour elle.
Allé si y a un truc qu'il faut vérifié régulièrement c'est l'huile, la street ayant un petit contenant d'huile et boufant un petit d'huile pour certaine et beaucoup pour d'autre... c'est un point important.
Perso j'ai mis 15-20cl 2 fois en 4000km ;D (et j'ai fais un rodage ultra méticuleux).
-
elle mange de l'huile la miene et elle aime ça ;D
300 ml en 1500 kms :o
j'ai acheté ma bécane neuve en septembre 2010 et elle totalise 6500 kms
sinon rien de particulier à part qu'elle n'a pas voulu démarré un matin [louche]
-
elle mange de l'huile la miene et elle aime ça ;D
300 ml en 1500 kms :o
j'ai acheté ma bécane neuve en septembre 2010 et elle totalise 6500 kms
sinon rien de particulier à part qu'elle n'a pas voulu démarré un matin [louche]
Bof cela fait 20cl pour 1000, c'est pas énorme non plus, juste chiant car le peut d'huile qu'il y a dans la street fait qu'il faut souvent en mettre ;). pas beaucoup mais souvent.
A priori je suis dans ceux qui ont la conso d'huile la plus basse ;D
-
Pas vraiment de gros soucis à part le régulateur sur certaines.
La mienne a 25000 et juste eu un soucis de charge de batterie. Sinon 23000km de route, 2000 de piste, 3eme quatuor de plaquettes, 3e train de pneus, et rien à l'horizon.
-
Bof cela fait 20cl pour 1000, c'est pas énorme non plus, juste chiant car le peut d'huile qu'il y a dans la street fait qu'il faut souvent en mettre ;). pas beaucoup mais souvent.
A priori je suis dans ceux qui ont la conso d'huile la plus basse ;D
bah moi ça me parait énorme car j'ai jamais eu de moto qui mangeait une goutte d'huile :o
-
bah moi ça me parait énorme car j'ai jamais eu de moto qui mangeait une goutte d'huile :o
Tout est relatif, mais certain concess disent que jusqu'a 1L pour 1000 c'est normale [ninjas]
M'enfin bon moi je m'affole pas c'est une moto réputée pour bouffé de l'huile, une petite verif tous les 1000, avec graissage du kit chaine par la même occasion + resserage des boulons au cas ou...
C'est pas grand chose et au final cela élimine pas mal de souci...
A coté on a un pas un CB500 que tu lui ferai jamais de vidange et qu'il roulerai toujours pareille ;D
-
aucun soucis sur une StreeT R de 2010,et elle ne mange pas d'huile non plus [sifflote]
[sauteamour] [sauteamour]
-
aucun soucis sur une StreeT R de 2010,et elle ne mange pas d'huile non plus [sifflote]
[sauteamour] [sauteamour]
t'as combien de borne et cela fait combien de temps que t'as vérifier [sifflote]
-
J'ai perdu la vis du klaxon à 1500km sinon ras. J'ajoute 1/4L d'huile tous les 5000km pour garder le niveau. Mon pneu arrière était mort à 9000 et mes plaquettes commençaient à être limite à 12500km.
-
J'ai perdu la vis du klaxon à 1500km sinon ras. J'ajoute 1/4L d'huile tous les 5000km pour garder le niveau. Mon pneu arrière était mort à 9000 et mes plaquettes commençaient à être limite à 12500km.
Petit joueur [ninjas]
-
t'as combien de borne et cela fait combien de temps que t'as vérifier [sifflote]
8000km et vérifié il y a un mois par mon concess,depuis je n'ai pas eu le temps de rouler
-
J'arrive à 27000 km et je n'ai aucun des problèmes mentionnés, même pas obligé de remettre d'huile entre 2 révisions.
Juste le pas-à-pas réglé à la révision des 20K.
Ils ont dû la massacrer pour arriver à autant de pbs.
Il y a longtemps que je lis ce magazine aux chiottes, je trouve qu'il y est à sa place.
-
Il y a longtemps que je lis ce magazine aux chiottes, je trouve qu'il y est à sa place.
(mdr)
La mienne se rapproche des 18.000 km, et jamais aucun problème non plus, juste le bouchon du radiateur que j'ai dû changer [ninjas]
-
Pas vraiment de gros soucis à part le régulateur sur certaines.
La mienne a 25000 et juste eu un soucis de charge de batterie. Sinon 23000km de route, 2000 de piste, 3eme quatuor de plaquettes, 3e train de pneus, et rien à l'horizon.
3 trains de pneus en 25000km :o :o :o
tu roules avec des pneus en bois ;D
-
Tout est relatif, mais certain concess disent que jusqu'a 1L pour 1000 c'est normale [ninjas]
M'enfin bon moi je m'affole pas c'est une moto réputée pour bouffé de l'huile, une petite verif tous les 1000, avec graissage du kit chaine par la même occasion + resserage des boulons au cas ou...
C'est pas grand chose et au final cela élimine pas mal de souci...
A coté on a un pas un CB500 que tu lui ferai jamais de vidange et qu'il roulerai toujours pareille ;D
Oui enfin là c'est quand même du gros foutage de gu***** :-\
-
Je te le fais pas dire ;)
-
merci pour vos retours cela me rassure sur mon choix
-
merci pour vos retours cela me rassure sur mon choix
Ben la street n'as pas vraiment de gros souci (si le régule des anciennes version).
Perso jà la prend tous les jours pour aller au taf et elle répond présent sans aucun souci ;)
-
3 trains de pneus en 25000km :o :o :o
tu roules avec des pneus en bois ;D
TLB , normal quoi ;D (spamafote)
[vtff]
-
bonsoir, cherchant ma futur monture et ayant un oeil sur tout ce parle de la street r , j'ai trouvé ce article parlant de la fiabilité de la street r:
FIABLE MAIS COUTEUSE.......
1) plaquette de freins, joint spi, selle,pneus usé a 5000 km, REGLAGE PAPILLON.
2) les vibrations qui font desserrer les vis...
pouvez vous me donner votre avis sur le cout réel de votre belle, merci
??? c'est quoi le souci avec la selle ? ils l'ont aussi usée en 5000 bornes ? (ptdr)
La mienne à 41500 bornes et pas vraiment de souci :
- une vis s'était desserrée dans le stator
- un peu d'huile à remettre de temps en temps mais rien d'exceptionnel
- ah si, très grave : j'ai une ampoule qui a pété une fois ;)
-
Moi j'ai une street r millésime 2011, elle a 2800KM; RAS depuis la révision des 1000km même pas eu a rajouter une goute d'huile pour le moment et j'ai eu un seul petit soucis sur l'autoroute l'autre jour, Je roulais a 150km/h ... heu ... 130 [sifflote] et j'ai eu une coupure moteur (comme si j'avais un shifter) et une fois sur la bande d'arrêt d'urgence elle a calée, j'ai coupé le contact et j'ai essayé de la redémarrer, elle est repartie au quart de tour [louche] j'ai été au concess' ils ont rien trouvé d'anormal !
-
Bof cela fait 20cl pour 1000, c'est pas énorme non plus, juste chiant car le peut d'huile qu'il y a dans la street fait qu'il faut souvent en mettre ;). pas beaucoup mais souvent.
A priori je suis dans ceux qui ont la conso d'huile la plus basse ;D
mes premiers 10 000 km , pas une goute a rajouter ;D
ensuite vu que je passait beaucoup de temps au dessus de 10 000tr/min bin elle sucait un peu , mais juste un peu j'ai du actualiser le niveau seuelemnt deux foi les 10 000 suivant , et pas de beaucoup , meme sur piste ça allait :D
la dayto consomait plus ,
bref sa depends de ta machine et peu etre du rodage :D
sinon les rares pannes recensée , sont le regulateur (le stator peu aussi cramer du coup) et l'echangeur du radiateur , mais ça reste tres rares sur le nombre de motots misent en circulation , et c'est pris en charge par triumph (meme apres fin de garantie si ton concess est sympa et pas con ;) )
ah et perso 30 000 bornes , et rien si ce n'est une ampoule qui a claqué :D
et j'espere que ça continuera comme ça car je compte la garder le plus longtemps possible (croutons)
-
Ben faut dire que je fais pas mal de 2 voie donc je roule rarement a 4000-6000tr :/
Mais bon pour le rodage je peut t'assurer qu'il est bien fait ;D....
A coté cela me choque pas trop non plus, moteur dans les tours, travail sur la puissance en rapport a la cylindrée.... donc moteur qui consomme de l'huile....
Aprés je me plein pas, 50cl pour 6000km c'est rien et encore j'ai regarder et c'est plus de 30-40cl que j'ai consommer qu'autre chose...
Mais bon c'est a savoir une street peut consommer de l'huile (et a prioris de ce que j'ai vu c'est pas le rodage qui est la variable prédonimante). certaines bécane n'en consommeront jamais (et surtout toutes les unités sortie).
A coté de cela et pour ressentrer le sujet je me dit jamais le matin en partant que la moto a risque de me laisser en rade... Elle marche superbement bien et demande qu'a rouler ;D
-
au lieu d'écrire des conneries, ils feraient mieux de lire le forum
http://www.streetriple.fr/index.php?topic=6808.0
-
trop fort AK (mdr) (en même temps c'est pas comme si un modo avait posté ici [ninjas])
-
J'ai perdu la vis du klaxon à 1500km sinon ras.
Moi aussi mais à moins de 1000 bornes, du coup le klaxon pendouillait par les fils. Sinon elle n'est pas gourmande en huile. Par rapport à mon ancien FZ6 la R c'est [yeah]
-
j ai pour m part achete une moto de demo donc avec un rodage disont pas tres bien respecte, mais elle ne me consomme pas d huile ou si peu que je ne fait pas de rajout entre 2 vidanges .
un collegue de l atelier triumph m a cependant conseillé de faire une vidange intermediaire tous les 5000km ( il conseille ca a tout le proprios de street sur perpignan ) du coup c est peut etre pour ca que je n ai pas besoin de faire de rajout.
sinon pour moi une petite fuite d huile a 11000km au niveau du pignon de sortie de boite le jour meme ou j embarquais pour un petit tour en corse ...
probleme resolue de suite en concess : les vis du cater inferieur gauche s etaient devissees .
pour le reste ras.
-
Un peu de 51 000 km pour ma street de 2007.
Perdu une fois une vis sur le carter droit et alternateur cramé le mois dernier. Sinon RAS
-
Street R AVRIL 2010 - 12000 KMS - Consommables: 1 pneu AR - Remplacement pièces: Régulateur (préventif) et indicateur de rapport engagé (panne)
-
pour ma part street R de 2010 bientot 10000 bornes... les pneus d'origine sont naz pour moi (glissades dès 3500 kms et morts de chez morts à 5000 bornes malgré le rôdage de 1600 bornes compris donc si tu astiques c'est 3500 bornes pas plus ), plaquettes de frein nickelles mais je roule pas mal au frein moteur (restes de mon ancienne moto...un sv 650).
révision des 1000 à 54 euros.
Seul hic, une fuite d'huile due au desserrement d'une vis du carter d'huile... resserrée donc plus de fuite. mais c'est le propre des motos qui montent dans les tours, ça se desserre parfois. :)
voilà... Une moto parfaite.... Et question entretien cher, c'est pas une ducat' donc certes c'est pas une japonaise mais c'est correct...
-
Un peu de 51 000 km pour ma street de 2007.
Perdu une fois une vis sur le carter droit et alternateur cramé le mois dernier. Sinon RAS
51000km ca commence a donne une assez bonne idee de la fiabilite de ces machines
tu utilise uniquement ta moto ou tu a quelque chose a cote pour rouler tout les jours?
-
Les plaquettes, les pneus, l'huile, l'essence, le kit chaine, bref les consommables s'use à la mesure de ce qu'on leur demande...
-
Un bilan fiabilité ne se fait pas au bout de 5000km...
Miss Green, avec les km parcourus, peut faire un article bien plus détaillé et parlant que Moto Mag ! et puis il faut un bilan pour une conduite "normale". Forcément, s'ils massacrent la Street pour savoir ses limites [louche]
Je suis étonnée de lire les rajouts d'huile pour beaucoup d'entre vous ! jamais eu de soucis en un peu plus de 10000km en Street et idem sur la Ducat'. Le niveau baisse peut etre mais de là à ajouter de l'huile entre deux révisions ??? ce n'est pas normal, selon moi.
-
C'est surtout une question de rester au niveau normal.... J'ai vu des moteur lâcher a cause de cela.
Ma voiture mange aussi un peu d'huile mais rien d'énorme, je pourrais très bien la laisser ce vider jusqu'a la prochaine vidange. Mais je préfère de loin rajouter pas beaucoup et être sure de la lubrification du moteur (et sur les moto de la boite)
-
Street R de mars 2011
Pneu AR changé à 2900 km malgré le rodage fait avec soin. @#$!%
Là j'ai 5200 km et le WE prochain je vais changer l'avant mort de chez mort et l'arrière.
Pour l'huile RAS pour le moment.
Concernant la selle ils disent dans le mag qu'elle n'est plus étanche au bout d'un moment, la mienne ne la jamais été même neuve...
-
Street R de mars 2011
Pneu AR changé à 2900 km malgré le rodage fait avec soin. @#$!%
Là j'ai 5200 km et le WE prochain je vais changer l'avant mort de chez mort et l'arrière.
Pour l'huile RAS pour le moment.
Concernant la selle ils disent dans le mag qu'elle n'est plus étanche au bout d'un moment, la mienne ne la jamais été même neuve...
2900 Kms et ton pneu est mort avec 1600 kms de rodage ? ca fait 1300 kms hors rodage ^^ t'arretes d'accélérer quand tu t'arretes à un feu ? ;D ;D
-
la mienne 4500 kms et j'ai jamais remis 1 goutte d'huile ???
-
la mienne 4500 kms et j'ai jamais remis 1 goutte d'huile ???
Donc 3500km (révision des milles)
T'as vérifier au moins [ninjas]
-
13500 Km et jamais une goutte d'huile entre deux révisions sur ma Street R de 2009.
Pneu d'origine (Dunlop Qualifyer I) ultranaze et mort à 3700 Km. Ensuite Pilot Road 2 qui a tenu jusque 12000 Km et ca fait 1500 bornes que je roule avec un nouveau Pilot Road 2 à l'arrière. Le pneu avant, ben Pilot Road 2 aussi, installé à 7800 Km.
Aucun autre soucis...
Elle roule IMPECCABLEMENT et ronronne comme un chat qui ne bibine que 5.8 Ltr/100Km.
Malgré cela, à la révision des 10000 Km en mai dernier, au diagnostic il affichait bien "papillon déréglé".
Mon concess est un homme d'expérience, réglo qui a testé ma moto et m'a signalé que ce n'était rien du tout... en plus elle n'est plus sous garantie donc il avait aucune raison de me raconter des salades, d'un point de vue commerçant.
J'ai juste une crainte sur le long terme, mais je pense qu'il n'a pas menti car RIEN, absolument RIEN: pas de soucis de démarrage, le peps, pas d'accoups, pas de ratés.
Au fait, c'est quoi les symptômes de dérèglement du papiloon de gaz?????
-
5.8L/100km tu dois pas astiquer trop fort alors... par contre pour la longévité des pilot road je confirme, les road 2 montés sur mon ancien sv 650 étaient à moins de la moitié d'usure après 9000kms en astiquant bien et les road 3 sur ma street R ont 5000 bornes et sont pas trop usés... c'est vraiment de la bonne came. lol pour le retse je touche du bois, depuis la révision elle roronne toujours aussi bien la bougresse! :)
-
Au fait, c'est quoi les symptômes de dérèglement du papiloon de gaz?????
Ralenti instable et surtout plus bas que normal. (700 tr)
A l'extrême elle finit par caler quand tu coupes les gaz, alors qu'elle tient le ralenti. (trop bas)
-
5.8L/100km tu dois pas astiquer trop fort alors... par contre pour la longévité des pilot road je confirme, les road 2 montés sur mon ancien sv 650 étaient à moins de la moitié d'usure après 9000kms en astiquant bien et les road 3 sur ma street R ont 5000 bornes et sont pas trop usés... c'est vraiment de la bonne came. lol pour le retse je touche du bois, depuis la révision elle roronne toujours aussi bien la bougresse! :)
Je confirme.
Car flashé 3 fois en aout 2010, c'est un panier de prunes qui fout la chiasse!
Donc agglo je respecte comme je peux, pas trop haut quoi. Idem pour l'approche des agglo.
Et comme mon terrain de jeu ce sont les petites routes sinueuse genre épingles bien serrées, ben ca sert à rien d'attaquer très fort.
En gros j'ouvre la poignée de droite en grand sur 30 à 35% du parcours. Le reste, ca s'apparente à une conduite coooool comme avec un Thruxton.
-
oki. :) les virages par chez moi sont plutot serrés mais il y a aussi de belles courbes et de beaux tout droit du coup ben je relance souvent et je suis autour de 7L... :( mais c'est [bave]
en tout cas meme dans ces conditions mes PR3 tiennent la durée... je pense qu'ils feront au moins 10000!! [coeur]
-
De mon coté, rien de dramatique a signaler sur mon street r de 21000 kms. Je suis un gros malchanceux donc je me suis taper la panne sur l'alternateur (grillé lors d'une manif ffmc, avec 4 autre triumph dans le meme cas), j'ai également changer la batterie, celle d'origine étant un peu faiblarde.
Sinon elle bouffe un peu d'huile, rien de bien méchant non plus mais a surveiller. Niveau pneu, la monte d'origine étant juste pitoyable niveau efficacité et durabilité, j'ai opté pour des michelin pilot power 2ct, très bonne cam, me font environ 6500 bornes, pour des gommes assez tendres c 'est raisonnable. (à noter qu'avec mon street je bouffe l'avant aussi vite que l’arrière, contrairement a mes anciennes motos).
J'ai changer mes plaquettes avant autour des 15000 bornes, 75 euro, assez cher comparé a d'autres machines.
Sinon a noter que la révision des 20000 est assez cher comparé à des japonaises... 430 euros c'est pas donné.
Voila ma ptite contribution ;)
-
De mon coté, rien de dramatique a signaler sur mon street r de 21000 kms. Je suis un gros malchanceux donc je me suis taper la panne sur l'alternateur (grillé lors d'une manif ffmc, avec 4 autre triumph dans le meme cas), j'ai également changer la batterie, celle d'origine étant un peu faiblarde.
Sinon elle bouffe un peu d'huile, rien de bien méchant non plus mais a surveiller. Niveau pneu, la monte d'origine étant juste pitoyable niveau efficacité et durabilité, j'ai opté pour des michelin pilot power 2ct, très bonne cam, me font environ 6500 bornes, pour des gommes assez tendres c 'est raisonnable. (à noter qu'avec mon street je bouffe l'avant aussi vite que l’arrière, contrairement a mes anciennes motos).
J'ai changer mes plaquettes avant autour des 15000 bornes, 75 euro, assez cher comparé a d'autres machines.
Sinon a noter que la révision des 20000 est assez cher comparé à des japonaises... 430 euros c'est pas donné.
Voila ma ptite contribution ;)
A ce tarif, il t'ont refait le kit pignons-chaîne au moins????
-
A ce tarif, il t'ont refait le kit pignons-chaîne au moins????
Non meme pas, et encore je connais pire, des amis a moi qui sont aller a triumph besançon en on eu pour quasi 500euro... (je suis aller chez amr vittel perso).
-
CrazyTriple,
Pour 430€, ils ont fait autre chose que:
- jeu aux soupapes
- vidange/remplissage huile moteur
- filtre à air
- changement bougies
- changement liquide de refroidissement
- verif liquide de frein
?
-
CrazyTriple,
Pour 430€, ils ont fait autre chose que:
- jeu aux soupapes
- vidange/remplissage huile moteur
- filtre à air
- changement bougies
- changement liquide de refroidissement
- verif liquide de frein
?
Réglage des papillons etc...
La mienne a 24 000 au compteur et depuis peu elle cale à froid.
-
J'avais consulté rapidement les forums Suzuki pour comparer l'entretien de la Street et d'une GSR 750 (les coûts des japonais restent quand même super stables et bas). On parle d'entretien et pas des consommables (pneus, kits chaine, ...). La Triumph souffre de la révision annuelle obligatoire, si moins de 10 000Km/an (chez Ducati c'est la même chose mais tous les 2 ans)*.
Rév. Suzuki GSR 750 Triumph Street Triple
1 000 Km 100,00 150,00
6 000 Km 100,00 - -
10-12 000 Km 250,00 250,00
18 000 Km 100,00 - -
20-24 000 Km 270,00 450,00
30 000 Km 150,00 250,00
TOTAL 970,00 1 100,00
A titre d'info, pour les révisions d'un GSX-R 750... c'est le même prix que le GSR (même moteur oblige).
* D'une manière générale, une petite vidange et un changement de filtre tous les ans, c'est pas onéreux et c'est plutot bénéfique pour une machine, quelle qu'elle soit. Mais même sur ce point, les machines japs sont quand même hallucinantes. Y'a pas que la CB 500 qui ne coûte rien ;)
-
Petit correctif apporté à mon post précédent,
J'avais lu que la révision des 30 000Km était aussi lourde que celle des 20 000Km. Après un rapide coup d'oeil au manuel d'entretien du Street Triple (page73) (http://www.streetriple.fr/index.php?topic=23312.msg396175#msg396175), il s'agit de révisions équivalentes. Ci-dessous la page en question:
(http://www.streetriple.fr/img/dl/4/7/29647.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/90/manuelstreettriplepage7.jpg/)
Donc normalement même tarif aux 10 000Km et aux 30 000Km :) (on vérifiera avec les retours des membres du forum)
La facture baisse et se rapproche des cousines nippones. MAIS encore une fois ça s'applique pour un rouleur de 10 000Km par an (probablement pas la majorité des possesseurs de Street). En dessous, la révision intermédiaire (vidanges/filtres) alourdit un peu le budget.
-
bien vu ;).
et bon récap...
A coté la 750 n'est pas du tout une concurrente pour la street sur le plan du design et finition.
Après y aurra toujours les kéké qui cherche LE truc a la mode.
Pour moi la GSR va faire du mal au Z, et c'est tout.
De même une différence aussi faible pour l'entretien ne me fera pas choisir une marque plus qu'une autre... c'est aussi surtout les 2 premieres années ou il y a un interet de passer en atelier (garantie) aprés toutes les petites vidanges se font a la maison pour 50€ et 70€ s'il y a des gros truc a changer.
La seule étape chiante et le jeux aux soupapes et le reglage des papillons sur la steet (celle de 450€) là faut avoir du matos et un peu d'expérience pour taffer la dessus.
-
faut voir la décote, la street décote moins que les jap'! elle a plus de gueule (ancien modèle seulement je trouve).
-
Oui elle décote moins mais les jap sont acheter moins cher ;)
-
ouep mais elles ont moins de gueule! ;)
-
ouep mais elles ont moins de gueule! ;)
Cpafo (mdr)
-
Bah le coup de l'huile qui pisse, les boulons qu'on laisse en route etc ... ce sont les vieux arguments des années seventies où on mettait toutes les anglaises ( Triumph, BSA , Norton )dans le même panier !
Fallait toujours avoir ses outils sur soi et les mains pleines de graisse !! LOL
Phrases répétées sans arrêts par les possesseurs de Japs ! ces mêmes Japs critiquaient aussi nos belles Italiennes qui perdaient leur béquille en roulant, leur plaque, leurs boulons etc ... jusqu'à dire : tu mets une 750 Laverda ( aaaahhhh elle me plaisait bien cette Laverda ! un bloc moteur magnifique à admirer ) sur la béquille au ralenti, tu la retrouves 1m plus loin!! Benelli y avait droit et Ducati considérée comme un énorme vibromasseur lol
Pour finir c'est dans le milieu des années 70 que BMW s'est décidé à apporter de la couleur !!lol
Avant mes potes qui en avait on les appelait "les curés" lol
Tout ça pour dire que les préjugés ont la vie dure et faut pas s'attarder là dessus.
Tout évolue, l'Europe a le vent le poupe et les nipons à la traîne !!! na !
-
Bah le coup de l'huile qui pisse, les boulons qu'on laisse en route etc ... ce sont les vieux arguments des années seventies où on mettait toutes les anglaises ( Triumph, BSA , Norton )dans le même panier !
Fallait toujours avoir ses outils sur soi et les mains pleines de graisse !! LOL
Phrases répétées sans arrêts par les possesseurs de Japs ! ces mêmes Japs critiquaient aussi nos belles Italiennes qui perdaient leur béquille en roulant, leur plaque, leurs boulons etc ... jusqu'à dire : tu mets une 750 Laverda ( aaaahhhh elle me plaisait bien cette Laverda ! un bloc moteur magnifique à admirer ) sur la béquille au ralenti, tu la retrouves 1m plus loin!! Benelli y avait droit et Ducati considérée comme un énorme vibromasseur lol
Pour finir c'est dans le milieu des années 70 que BMW s'est décidé à apporter de la couleur !!lol
Avant mes potes qui en avait on les appelait "les curés" lol
Tout ça pour dire que les préjugés ont la vie dure et faut pas s'attarder là dessus.
Tout évolue, l'Europe a le vent le poupe et les nipons à la traîne !!! na !
Sauf qu'une ducat reste une ducat... c'est juste moins pire [sifflote]...
après c'est pas pour autant que j'irai pas chez ducat sur la prochain [yeah2]....
mais bon je connais un peu de monde en ducat [ninjas]... et ils sont partis chez triumph (mdr)
-
mais bon je connais un peu de monde en ducat [ninjas]... et ils sont partis chez triumph (mdr)
et il y en a pas mal sur le forum qui ont fait le chemin inverse ;)
-
et il y en a pas mal sur le forum qui ont fait le chemin inverse ;)
En effet et j'y passerai peut être, mais je sais a quoi m'en tenir, soit j'ai de la chance et pas de soucis, soit je partirai quand la moto le voudra... j'exagère un peu, mais pas loin [yeah2]...
Tu remarqueras que j'ai jamais dis que ducat c'est tout pouris ;D, juste que point de vue fiabilité c'est toujours moins bien que triumph et encore moins bien que les jap (spamafote).
-
Quelqu'un peut confirmer que la conso d'huile se fait essentiellement à froid ou alors elle bouffe un peu d'huile dans en toutes circonstances ? Ne connaissant pas bien la moto, je dépasse pas les 4000 trs à froid. Sur mon ancienne YZF 125, la conso d'huile c'était à froid uniquement, sur le VFR jamais une goutte, limite le niveau montait au fur et à mesure que l'huile se chargeait de particules métalliques ;D.
-
elle bouffe de l'huile , si tu tire haut et régulièrement dans les tours , sinon elle ne consomme pas (sauf si tu tombe sur un modele "glouton" (spamafote) )
-
je confirme la mienne bouffe un peu mais je suis souvent dans les tours ;D
si tu ne tires pas dessus normalement, elle consomme rien
sinon la préco Triumph est de s’inquiéter au-delà de 1L/1000kms :D
-
pinaise! 1L pour seulement 1000bornes? c'est énooooorme!
-
un peu ouais mais c'est une façon de se protéger aussi je pense
-
pinaise! 1L pour seulement 1000bornes? c'est énooooorme!
Y a des routiers qui consomme bien plus de pinar au 1000 [ninjas]
-
(mdr)pas faux!