Forum Triumph Street Triple - Daytona
Votre communauté 675 => Essais, comparatifs et articles => Général => Husqvarna => Discussion démarrée par: PCR : Rusty Shower Boy le 01/07/11 à 11:02:04
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Husqvarna vient de dévoiler quelques données concernant son futur roadster de 900 cm3. On savait déjà que le moteur serait une version "gonflée" du BMW F800 : on en sait maintenant un peu plus sur ses caractéristiques. Le twin parallèle développera "plus de 100 ch." pour un couple dépassant les 10 daN.m. Par ailleurs, la moto pèsera moins de 175 kg à sec et sera équipée d'une partie-cycle haut de gamme : fourche Sachs de 48 mm et amortisseur Ohlins entièrement réglables, étriers Brembo monobloc... Une future tueuse de KTM Superduke, cette Husky ?
Source (http://www.moto-station.com/article11546.html)
Et une petite vidéo volée :
Le nouveau roadster Husqvarna surpris dans la rue (http://tarmo.fr/video/436946.html)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/7/9/29079.jpg) (http://tarmo.fr/video/436946.html)
Ça sent le roadster haut de gamme ! Reste à connaitre le prix et le réseau par lequel ils vont passer pour le vendre.
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hum ... intéressant tout ça
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Husqvarna aie déja rien que ça.... Même si la machine est très bonne.
Entre ou l'acheté , les piéces pour l'entretient ....
Ils ne sont pas vraiment aidé
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Husq appartient à BM depuis 4 ans.
Vu que cette moto ne marche pas vraiment sur les plates bandes de BM, elle pourrait tout simplement être distribuée dans le réseau BM.
Et puis toutes les pièces sont de l'aftermarket classique : brembo, sachs ...
A part la fourche inversée c'est une F800R affinée.
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(http://www.streetriple.fr/img/dl/9/6/40996.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/543/huskyo.jpg/)
l'empattement semble plus petit, non ?
en tout cas, une base trail/supermot plutot pas mal
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La voila:
(http://www.streetriple.fr/img/dl/8/0/29080.jpg)
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se sont franchement pas foulés pour le design %)
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Mouai pourquoi pas mais perso ce dont je rêve se serais plutôt d'une superduke 750 a moins de 8000e.
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Et bien j'aime beaucoup cette moto ! [coeur]
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en action:
http://www.youtube.com/watch?v=8JrvN1M-4vM&feature=feedu
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Pour l'instant, je la trouve magnifique, enfin quelque chose qui sort de l'ordinaire
A voir avec cligno SDP et tout le tintoin légal %)
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Quelques infos en plus :
Amortisseur Ohlins
Fourche sachs
Frein brembo
175 Kg à sec
> 100 chevaux
[bave]
Niveau design je trouve le phare un peu trop VFR 1200 mais sinon j'aime bien
Source :
Husqvarna Nuda 900R : La vidéo (http://tarmo.fr/video/442143.html)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/0/7/29107.jpg) (http://tarmo.fr/video/442143.html)
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A voir en vrai, mais là en vidéo le design me procure rien de particulier.
:-\
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Moi je la trouve vraiment sympathique et ca me donne envie de jouer avec ;D
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Déterrage inside (eh oui, je cherche toujours une remplaçante à ma Street. Même si ce ne sera encore pas celle-ci - j'ai du mal avec le look - mais ça peut intéresser du monde)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/5/9/45559.jpg)(http://www.streetriple.fr/img/dl/6/0/45560.jpg)
Il y a un essai chez Moto Revue : http://www.motorevue.com/site/essai-complet-husqvarna-nuda-900-63694-page1.html
Ils en disent plutôt du bien dans l'ensemble, même si elle est un poil chère.
Dans l’imaginaire collectif, les motos italiennes, c’est la passion. Des moteurs expressifs, caractériels, une partie-cycle rigide à souhait, bref, des machines qui ne se livrent pas facilement. Mais lorsque Husqvarna, propriété de BMW depuis 2007, a dévoilé les premiers clichés de sa moto de route, on ne savait pas à quoi s’attendre. Surtout quand on connaît le moteur des séries F 800, qui ne passe pas pour être le bloc le plus déluré de la production.
Pour qu’il colle parfaitement à la philosophie de ce roadster, la maison mère BMW s’est chargée de doper le twin parallèle pour lui donner plus de caractère. Si le carter et la boîte de vitesses ont été conservés, tout a été repensé sur le moteur de la Nuda 900. Grâce à une augmentation de l’alésage (2 mm) et de la course (5,4 mm), la cylindrée a été portée à 898 cm3 (798 cm3 sur les F 800). Les pistons et les bielles sont inédits. Le haut moteur a également été modifié, avec de nouvelles culasses, des arbres à cames différents, des soupapes agrandies et un taux de compression relevé (13 à 1 au lieu de 12 à 1).
La puissance passe de 87 à 105 chevaux et le couple à 9,8 mkg (8,8 sur une F 800 R). La moto dispose également d’une cartographie qui bride le moteur lorsque l’adhérence est faible. Enfin, le vilebrequin est nouveau, tout comme le calage de distribution, à 315° au lieu de 180°. C’est-à-dire qu’au lieu d’avoir deux pistons qui montent et descendent alternativement, les deux explosions sont rapprochées.
Une modification qui change totalement le caractère du moteur et sa sonorité. Au premier coup de démarreur, la différence se fait d’ailleurs sentir. Le bruit assez quelconque d’une F 800 laisse sa place à une sonorité beaucoup plus présente et plaisante. Les deux entrées d’air situées au niveau des écopes permettent également de mieux profiter des vocalises en provenance de la boîte à air (elle aussi inédite). En action, la docilité et la souplesse du moteur sont étonnantes.
Vu comment la moto comprime et comment est calé son moteur, on s’attendait à perdre beaucoup de souplesse par rapport à une BMW. La Nuda en perd un peu certes, mais accepte toujours de reprendre à 2 000 tr/min en sixième sans problème. Conjuguée à une absence quasi totale de vibrations à bas régime, le bloc sait se montrer discret lorsqu’on souhaite juste faire du convoyage. Sauf qu’avec cette moto, on a plutôt envie de mettre du gaz sur les petites routes.
Et à ce petit jeu, le moteur répond présent. S’il commence à montrer le bout de son nez vers 4 000 tr/min, passé 6 000 tr/min il se rue vers la zone rouge avec vigueur, acceptant même d’aller bien au-delà de celle-ci. Si certains moteurs ont tendance à s’essouffler à l’approche de la coupure d’allumage, ce n’est pas le cas de ce twin. Avec une transmission plus courte (comme sur la Nuda R), ce sera encore plus amusant. Avis aux futurs clients : demandez un pignon de 16 à l’achat. Et comme le moulin ne dépasse pas 106 ch, il conservera toute sa puissance chez nous, ce qui permettra aux futurs propriétaires de profiter de l’allonge du bloc en toute légalité. C’est d’autant plus plaisant que la partie-cycle répond présent.
La moto, très compacte, est bâtie autour d’un cadre treillis en acier qui s’inspire de la F 800 GS, mais qui est totalement différent. Cintrage des tubes revu, colonne de direction renforcée et reculée de 50 mm, points d’ancrage modifiés, tout a été repensé par les concepteurs de la Nuda. En effet, la moto devant être la plus compacte possible, tout a été centre au maximum. Le réservoir d’essence prend place sur le côté gauche de la moto (il est apparent) et la batterie sur le côté droit. La place libérée permet de faire remonter la boîte à air au-dessus du moteur.
La fourche à grand débattement et l’amortisseur latéral sont signés Sachs, tandis que le bras oscillant, qui ressemble comme deux gouttes d’eau à celui d’une BMW, a été raccourci de 50 mm lui aussi. Les roues, le levier d’embrayage et les rétroviseurs ont directement été piochés dans le stock BMW. Lorsqu’on monte sur la Nuda, on retrouve l’impression que l’on a sur une KTM. Avec un guidon large et une position droite incitant à l’attaque, on sent bien l’influence du tout- terrain dans la conception de cette première machine de route.
Au premier abord, la moto se laisse emmener sans difficulté. La Nuda braque très bien et sa légèreté (174 kg à sec, 3 kg de moins qu’une F800R) permet de manœuvrer en un clin d’œil. Combinée à la facilité affichée par son moteur, elle évolue en milieu urbain en toute décontraction. Essayée sur les routes sardes, la Nuda déconcerte au premier abord. En arrivant dans les premières courbes, on hésite : sortir la jambe ou déhancher ? Les deux techniques sont possibles. Ce sera selon le goût de chacun. Ce qui est certain en revanche, c’est que la moto dévoile des capacités dynamiques vraiment convaincantes.
Légère, agile, facile à mettre sur l’angle, la Nuda avale les courbes avec facilité et se place où on le souhaite, sans bouger de sa trajectoire. Elle suit le regard du pilote, qui peut se concentrer sur la route... qui commence à défiler sacrément vite. Capable de rouler à un très bon rythme, la Nuda 900 absorbe également très bien les irrégularités de la route grâce à ses suspensions à grands débattements. Là où on rendrait la main avec une Ducati, on continue avec la Husky.
Revers de la médaille, la fourche a tendance à plonger au freinage, sans que cela perturbe toutefois le guidage de la moto. Le train avant, plutôt neutre, accepte aussi que l’on conserve du frein sur l’angle sans se verrouiller. Le freinage, efficace, offre de la puissance et un bon ressenti au levier. La puissance de ralentissement est beaucoup moins importante que sur la Nuda R mais plus adaptée à un usage quotidien. Saine, facile, plutôt vive dans les changements d’angle, on se régale à enchaîner les courbes à son guidon. Et si ce nouveau moteur est aussi sobre que celui dont il est dérivé, on devrait pouvoir le faire longtemps sans ravitailler.
Le vrai facteur limitant sera sa selle, dure comme du bois, et qui vous rappelle à l’ordre en moins de 30 kilomètres. Pendant cette présentation, la plus longue étape que nous ayons fait d’une traite était de 70 kilomètres. Et nous avions tous envie d’une pause pour reposer nos fessiers endoloris. L’autre nouvelle douloureuse concerne le tarif. Proposée à 9 990 €, la Nuda affiche un tarif élevé pour sa bonne prestation d’ensemble. L’équipement est de qualité, la finition convaincante, mais elle reste un peu chère comparé à sa cousine la F 800 R (8 100 € hors options) ou à une Street Triple R (8 990 €) qui s’adresse à la même clientèle.
Verdict
Globalement, l’arrivée de Husqvarna dans la catégorie des motos de route est une réussite. La Nuda est bien née, et les modifications apportées au moteur des séries F 800 sont pertinentes. Plus agréable à utiliser, le bloc reste souple et docile. Une qualité qui permet à la moto d’être utilisée de manière pragmatique ou délurée. Cerise sur le gâteau, les mauvaises langues qui raillent la fiabilité des motos italiennes en seront pour leurs frais quand ils apprendront que le moteur, le faisceau et toute l’électronique embarquée proviennent directement de chez BMW. La beauté italienne combinée à la qualité bavaroise, serait-ce la clé du succès ?
La Husqvarna Nuda 900 en bref
• + 210 km/h
• 105 ch – 9,8 mkg
• 174 kg à sec
• 9 990 €
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Je me poses les questions par quoi remplacer mon street sinon pour le look j'avais un peu de mal au début mais je m'y fait de plus en plus(pis y parait qu'elle est pas très photogénique comme moto) et le concept est vraiment sympa, la presse en dit le plus grand bien dommage qu'elle soit un peu chère. Mais il se pourrait quand même que je craque avant que les beaux jours ne reviennent. :)
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C'est quand même plus un supermot" qu'un roadster %)
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C'est quand même plus un supermot" qu'un roadster %)
C'est vrai mais pour avoir eu un 400 drz(que j'ai bien aimé)mais un peu trop juste en perfs quand cela devenait un peu roulant je sais c'est pas fait pour cela mais j'habite pas en montagne.Le mono c'est sympa mais trop limité pour les longs trajets,duo etc là au moins y a un moteur qui permet d'envisager plus de chose et pas besoin de la débrider(105ch),le seul bémol c'est que les concessions ne courent pas les rues pour l'entretien si il faut faire je ne sais pas combien kilométres ça me fait un peu peur :-\.M'enfin tous cela c'est de parlote faut essayer la bête avant. :)
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J'adhère pas moi, le look est trop supermotard a mon gout, meme pour avoir eu une MT-03.
J'aimerai egalement connaitre la hauteur de selle
Apres pour l'entretien, qui sait, peu être qu'il sera faisable dans les concess BMW
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Ca claque pas mal niveau tronche… A essayer pour se faire une idée. J’avoue que c’est tentant comme bécane pour la route ou au final, la course à l’armement ne sert que peu, là y’a du potentiel. Un poil chéro pour se positionner face à la street et la F800, mais on est presque sur un 1000…
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j'aime pas trop (en photo du moins) mais j'irai bien l'essayer par curiosité
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Parétrais(faut je prenne des cours de français sa va plu là) quel est beaucoup mieux en vrai pu... elle arrive que le 15 vers chez moi,il me tarde d'aller l'essayer j'ai hate ceux qu'ils ont déjà essayer ont l'air [sauteamour].
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Essai réservé demain chez BM, la S1000RR 2012 et la nouvelle Huski Nuda R… Sérieux en vrai c’est quelque chose cette Nuda, elle a une tronche d’enfer et la position est très SM (grrrrrr).
(http://www.streetriple.fr/img/dl/5/2/46352.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/692/img1043kwm.jpg/)
Aller on croise les doigts pour qu'il pleuve pas! [salut]
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drapal :D
c'est vrai qu'elle a du potentiel cette petite :D
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Non il ne pleut pas, il neige (mdr) pour un SM, génial non ?
une belle gueule en tout cas. Le style SM plait je crois... Saura t elle surpasser les SD et les HM ? [yeah]
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Non il ne pleut pas, il neige (mdr) pour un SM, génial non ?
une belle gueule en tout cas. Le style SM plait je crois... Saura t elle surpasser les SD et les HM ? [yeah]
elle fait concurrence au SM(R) pas au SD ;)
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Pareil hâte d'avoir ton avis
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elle fait concurrence au SM(R) pas au SD ;)
Moins puissant ? pas le style ?
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Bin demain le temps semble assez stable sur Agen… Et le gars de la concess m’a dit qu’il l’a pas encore essayé, qu’il m’accompagnera avec le S1000RR pour qu’on échange au milieu de l’essai. Lui-même ne l’a pas encore roulé, il veut qu’on vérifie si comme on le lui a dit, elle lève en 4… Il a l’air sympa lui ;D ;D ;D
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Moins puissant ? pas le style ?
style ;)
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elle fait concurrence au SM(R) pas au SD ;)
Franchement c’est entre les deux je trouve. La concurrente directe de la Nuda R serait une Duke 3 R de avec un cylindre en plus… Chose qui n’existe pas en 990 chez KTM et qui à partir de 2012 n’existe plus non plus en 690 (vu le repositionnement de la Duke en profil plus typé roadster…)
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Franchement c’est entre les deux je trouve. La concurrente directe de la Nuda R serait une Duke 3 R de avec un cylindre en plus… Chose qui n’existe pas en 990 chez KTM et qui à partir de 2012 n’existe plus non plus en 690 (vu le repositionnement de la Duke en profil plus typé roadster…)
Un gars du fofo ktmmania la essayé. Verdict
Bonjour à toutes & tous!!!!
je vois que j'était attendu, merci d'avoir mit ma brêle en page d'accueil !!
Voilà comme promis hier à nos amis Mric et Migeon, j'ai courru ce matin chez mon concessionnaire husqky de l'autre coté de la rue!! Avec la ferme intention de cerner cette nuda, consu pour prendre des part de marché et rivaliser avec nos LC8 SM!! :40:
Bon manque de bol il n'a pas mis en route la version R qui est encore sur le podium... mais bon y'a qd même moyen de se faire une bonne idée!! il me la prépare pour février!!
alors qu'en est il?
(http://www.streetriple.fr/img/dl/5/3/46353.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=35&u=17114450)
Tout d'abord, à l'arret:
(http://www.streetriple.fr/img/dl/5/4/46354.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=22&u=17114450)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/5/5/46355.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=764&u=15717617)
Niveau look elle ne fait pas dans le compromis!!! on aime ou pas! par contre avant de se faire une opinion un conseil allez la voir en vrai!!! Car elle rend vraiment mieux qu'en photos!! elle est vraiment très compact, plus que la smr, très bien proportionnée. bref une belle moto qui en jette !!
viens alors un regard plus précis que je porte sur la moto pour le père mric et la on est un cran en dessous de la smr et de ktm en général au niveau des plastique à l'image du compteur un peu cheap!!
(http://www.streetriple.fr/img/dl/5/6/46356.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=25&u=17114450)
Mais bon dans l'ensemble c'est presque au niveau quand même!! très beau! et très épuré (peu être trop?).
bon on la démarre ou quoi ?!!!
on sort et il démarre la bête! et la bonne surprise, un très jolie son sort de l'échappement d'origine!! vraiment au top !! roque! ça donne envie!!!!!
du temps que le moteur chauffe (6° ce matin a 10h) j'aborde les différences entre la version standard et R donc en résumer:
Pignon de 16 sur la R au lieu du 17
Suspension ohlins arrière réglable dans tout les sens avant aussi réglable contre suspension normale sur la standard
frainage brembo radial monobloc avant sur la R contre radial normal sur la standard.
Par contre moteur strictement identique!! donc ça va pour la comparaison!! ALLEZ J'Y VAIS!!!! GAZZZZ!!!
en selle:
(http://www.streetriple.fr/img/dl/5/7/46357.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=26&u=17114450)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/5/8/46358.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=27&u=17114450)
Alors la! la différence est flagrante!!! la nuda est vraiment plus compacte!!! on dirait mon 690 smc !! c'est la meme finesse et comme le compteur est minimaliste ça fait cette impression de rien avoir devant le guidon!! Mais bon suis habituer!! donc ça va, par contre pour les long trajet ou l'autoroute ... j'avais vendu mon smc à cause de ça!!
deuxième chose, le guidon est tout droit!! bizarre n'ayant conduit que des KTM mais pas déroutant! la position est entre le roadster et le supermot sachant qu'on est un peu plus sur l'avant !! La selle est un poil plus confortable que la SMR mais perso je prefére 100 fois la position du SMR plus droite et plus haute.
allez 1ere, c'est parti!!!
premier tour de roue, on est dessuite chez soi!! moteur beaucoup plus souple au démarrage, moins besoin d'utiliser l'embrayage que sur mon SMR. je laisse chauffer tranquillement le moteur et me decide à prendre les chemins de tous les jours de ma tournée de patient... qui resume bien tout les type de routes.
d'abord sur route lisse:
premiere acceleration !!!! et première GROSSE déception !! ça tire pas les bras!! le moteur est souple et linéaire!! TROP SOUPLE ET TROP LINEAIRE!! ça sera bien en ville mais c'est tout!!!!! sur les routes nationales la SMR sera loin devant!!!! Peu être avec un pignon de 16 mais bon on peu le mettre aussi sur le 990 et moi je suis en 17 aussi donc...
ensuite en ville:
la ya pas photo on reflechis meme pas avec la nuda, j'ai meme fait du 50km/h en 5eme !!! alors la mon SMR meurt sur place!! bref très sympa en ville!! mais bon avec mon SMR j'ai pris l'habitude donc ça passe aussi sans problème la ville!! donc sur ce point avantage nuda!
Routes dégradées:
la nuda prend de nouveau une méchante claque, train avant trop vif et n'aimant pas les petites bosse du revêtement! la ou mon SMR me demande d'accélérer!! Il sera de nouveau loin devant avec plus de sécurité et de confort!! à voir avec la NUDA R ... mais bon plus typer piste que routes dégradées!
Ensuite voies rapide:
Nouvelle claque!!! toujours à cause du moteur !!! mais la partie cycle est bien plus précise aussi sur le SMR!! c'est pas compliqué, une légère courbe après un stop que je prends tout les jours j'y arrive a 180 en SMR en poussant les rapport la ou j'était a 130 avec la nuda!! donc y'a pas photo sur les capacités moteur et dynamique entre les deux machines!!!!
A confirmer avec la NUDA R mais vu que c'est le meme moteur.... Je pense vraiment pas que les suspat et le freinage suffisent!!!!
Sinon un truc qui m'a pas plus c'est le cache du pot au niveau du pied gauche qui empêche de mobilisé le pied comme l'on veut!! ça tape en reculant!!
(http://www.streetriple.fr/img/dl/5/9/46359.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/23/photo38wg.jpg/)
Donc mon avis en temps que proprio d'un 990 smr en gros:
Le SMR n'a vraiment rien à craindre!!!!! Moteur 100 fois plus expressif!! parti cycle avec un feeling et une capacité à rouler vite partout sans comparaison avec la Nuda!! freinage supérieur en puissance !! SMR 100 fois plus fun !! Bien que la Nuda soit qd même un belle moto et bop plus fun que pas mal de brêle de la production actuelle !! attention la je compare a une KTM 990!! elle a pas eu de chance sur ce coup!! j'aurai pu avoir un bandit 600... :13:
KTM 1 - 0 Husqvarna
C'est pas compliquer je suis aller faire un tour direct après l'essai de la Nuda et j'avais encore plus la banane sur mon SMR qu'avant !!! ça en dit long!! J'en revenait pas de cette machine!!! on a vraiment ce qui se fait de mieux!!!!!
Et en sortant de chez moi un type prenait la Nuda pour un essai, je l'attends donc en bout de ligne droite pour faire un peu de sinueux!! des qu'il arrive à mon niveau j'envoie du gaz !!! et je peu vous dire qu'a chaque rotation de la poignet il prenait des dizaine de metres le gars!! il a même préféré tourner en centre ville pour l'essai que continuer sur le sinueux avec moi !!! ça aussi ça en dit long.... :40:
aller :39:
(http://www.streetriple.fr/img/dl/6/0/46360.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=36&u=17114450)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/6/1/46361.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=37&u=17114450)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/6/2/46362.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=38&u=17114450)
Voila, j'espère avoir retranscrit au mieux cet essai, vraiment pas facile cet exercice que vous m'avez demandé !!! :00:
si vous avez des points que je peux éclaircir ou des points non abordés c'est le moment d'en parler !! c'est encore chaud... :36:
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essais vraiment pas objectif ;)
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Moi je le trouve plutot objectif
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Sur le forum nuda y'a quelques cr qui sont tombés et bons de commandes par la même occase.
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Alors déjà s’il veut arrêter de jouer de l’embrayage sur sa 990, il a qu’à monter une couronne de 40 ou 41… Ca aide, tu lui diras.
Le moteur linéaire, je suis surpris, je vous dirai ce que j’en pense si je peux la chevaucher demain, mais franchement pour avoir rouler le F800R (un pote à moi en a un avec ligne complète Arrow), le moteur est déjà sympa, donc j’imagine qu’avec la prise de volume de cylindrée et ce qu’en dis Lacaze des Mot Mot, je devrais pas être déçu.
Pis y’a l’histoire du pignon… La R a le pignon de 16 d’origine. Après, comparer le modèle classique au SMR c’est un peu débile, il ferait mieux de se baser sur la SM de base aussi… non ?
Pour ses conclusions, « ma KT c’est la plus belle et la plus mieux », on repassera…
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Ha bah j'avais pas tout lu :D
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Puis les fôtes d'orthographe...
Même moi ça me pique :D
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Puis les fôtes d'orthographe...
Même moi ça me pique :D
On est d'accord!
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Alors déjà s’il veut arrêter de jouer de l’embrayage sur sa 990, il a qu’à monter une couronne de 40 ou 41… Ca aide, tu lui diras.
Le moteur linéaire, je suis surpris, je vous dirai ce que j’en pense si je peux la chevaucher demain, mais franchement pour avoir rouler le F800R (un pote à moi en a un avec ligne complète Arrow), le moteur est déjà sympa, donc j’imagine qu’avec la prise de volume de cylindrée et ce qu’en dis Lacaze des Mot Mot, je devrais pas être déçu.
Pis y’a l’histoire du pignon… La R a le pignon de 16 d’origine. Après, comparer le modèle classique au SMR c’est un peu débile, il ferait mieux de se baser sur la SM de base aussi… non ?
Pour ses conclusions, « ma KT c’est la plus belle et la plus mieux », on repassera…
Mdr je ne pense pas que tu puisse comparé à la 990 SM car Moto de bucheron... à piloter en finesse
alors que la nuda est plus facile je pense moins bourrine. Je pense quel est très bien mais tout dépends de se que tu recherche
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Mdr je ne pense pas que tu puisse comparé à la 990 SM car Moto de bucheron... à piloter en finesse
alors que la nuda est plus facile je pense moins bourrine. Je pense quel est très bien mais tout dépends de se que tu recherche
Si la SM est une moto de bucheron, c’est quoi comme moto la SMR ? Une moto de bucheron se pilote en finesse ? [louche]
Pis de mémoire, la SM est plus facile et moins rigide que le SD…
Tu penses qu’elle est plus facile, mais tu te bases sur ce que tu as lu, le mieux sera de l’essayer pour te faire ton propre avis. Je te donnerai mon avis dessus dès que possible, je pense pas qu’elle corresponde à ce que je recherche, vu que je recherche pas grand-chose…je l’ai déjà :D
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oui oui de bucheron la SM-R encore plus? la super duke est aussi une moto de bucheron mais je ne sais pas trop pourquoi je trouve moins. La SM plus facile que la super duke NON je crois pas je dirai égalité . Pour la Nuda ben je viens samedi a Agen mdr
PS: OK cette année pour pisté?
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oui oui de bucheron la SM-R encore plus? la super duke est aussi une moto de bucheron mais je ne sais pas trop pourquoi je trouve moins. La SM plus facile que la super duke NON je crois pas je dirai égalité . Pour la Nuda ben je viens samedi a Agen mdr
PS: OK cette année pour pisté?
Franchement si ça te botte de venir titou, hésite pas, tu es le bienvenu! J’vois pas pourquoi il dirait non le kiki, c’est pas dans son intérêt, 2 KTMistes qui cherchent à lui acheter des motos (ou pas), il va pas dire non je pense ! Après, la météo est sacrément incertaines tout de même. C'est chiant... Je me tâte à sortir tôt ce soir et y aller.
Yes j’suis chaud pour pister ! Par contre, comme tu sais, je suis encore en attente de savoir si on bouge à l’étrangé ou pas avec ma compagne, donc suivant la décision finale, j’aurais plus ou moins de temps et d’argent à consacrer à la piste. J’aimerais en tout cas rerouler à Pau, mais surtout m’essayer sur Nogaro (je sais que c’est pas un circuit pour les petits bicylindres, mais je pense qu'avant de vouloir progresser à vitesse grand V sur des circuits technique comme Pau ou Ledenon, un circuit comme Nogaro peut m'apporter!) puis pourquoi pas aller voir nos amis sudistes.
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Alors voici mon compte rendu!
Hier soir, j'en ai marre du taff, la semaine a été rude et chiante... je sors tôt et je rentre m'équiper. Je sors la Superduke qui n'attends que ça depuis que je lui ai fait une beauté de stockage d'hiver le week end dernier.
Je passe chez Norauto mettre la bonne pression dans mes Dragons qui sont bien bas (1.8 et 2.0). OK, direction la nouvelle concess BMW d'agen, tout heureux, je n'ai pas arrêté de penser à cette Nuda R de la journée!
Au passage, je passe devant la concess KTM où un comité d’accueil m'entend arriver de loin (Akra Evo sans chicanes ça cause), ils seront tout déçus de me voir tracer chez les voisins... Ils ont qu'à rentrer des routières et pas que des cross... Vite 690 SMCR et RC8 R!
J'arrive chez BM et elle m'attend déjà...
(http://www.streetriple.fr/img/dl/7/6/46376.jpg)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/7/7/46377.jpg)
(http://www.streetriple.fr/img/dl/7/8/46378.jpg)
Vous remarquez le soin du détail apporté aux photos avec la SD en fond pour établir la comparaison esthétique. Je ne m'attarde pas, je fonce demander les clefs au vendeur qui avait été au top hier!
Je lui fais donc part de ma requête, mais il semble géné, va chercher le manager et les deux me disent qu'ils n'ont pas encore les immatriculations de la Nuda comme de la Nuda R, qu'il faut attendre une semaine de plus et qu'il ne restera surement que la Nuda car la R a déjà trouvé preneur...
Bon ben salut les mecs, merci d'avoir mytoné hier... Mais j'aurais du m'en rendre compte, un vendeur moto aussi sympa, c'était la première fois... Ah non, je mens, j'en connais un de cool, il est à Lectoure et fait des Ducates. Le jour où les vendeurs comprendront que raconter de la merde ça ne leur fai qu'un mauvaise image...
Aller tant pis, ce n'est que partie remise, pour le coup, j'ai enchainé sur 80 bornes au guidon de ma SD, toujours un régal! Vivement les beaux jours qu'on retrouve les pyrénées et la piste ensemble (car pour le moment c'est piste dans les pyrénées mais en Ski [yeah])
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(mdr) (mdr) pas cool
aujourdhui je voulais passer mais a 20 km de lectoure flotte et froids donc demi tour >:(
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(mdr) (mdr) pas cool
aujourdhui je voulais passer mais a 20 km de lectoure flotte et froids donc demi tour >:(
Arf merde, dommage... Ce n'est que partie remise, on se capte rapido, mais si tu veux passer, hésites pas! Tiens moi juste au jus pour savoir si je suis bien chez oim
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super le concess.......ou comment perdre un client potentiel (spamafote)
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super le concess.......ou comment perdre un client potentiel (spamafote)
et pas qu'un [ninjas]... on parle vite entre nous [sifflote]....
Bref c'est le genre de truc qui me fait fuir... soit on peut faire l'essai soit on ne peut pas.
Puffff ils ont pas encore compris que la bonne blague de faire revenir le prospect pour vérfier son interet ne marche pas forcement sans un essai [ninjas]... là on est dans un domaine ou l'essai est souvent déclancheur d'achat... et pas juste le faite de voir la moto [ninjas]
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pour ceux que ça intéresse.http://www.moto-station.com/article13148-husqvarna-nuda-900-vs-triumph-675-street-triple-r-les-voies-du-succes.html
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Dans le dernier Mot' Mot', la Nuda est mise à mal par la SMR... [sifflote]
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Dans le dernier Mot' Mot', la Nuda est mise à mal par la SMR... [sifflote]
Fred (Krugger) a vendu sa SMR et vient d'acheter une Nuda....
On verra son avis après le rodage ;)
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Fred (Krugger) a vendu sa SMR et vient d'acheter une Nuda....
On verra son avis après le rodage ;)
Ca ne compte pas... Il aime se singulariser ;D
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Ca ne compte pas... Il aime se singulariser ;D
C'est surtout une question de sponsors ;)
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http://www.youtube.com/watch?v=gu0HT-zhTA4 [louche]
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ça m'étonerai que ce soit la erzberg rodeo, c'est une voire la course la plus dure au monde et la ya que du roulant, je crois que cette années sur les plus de 1500 inscrit moins de 10 pilotes sont arrivé au bout...
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Il paraît qu'il y a eu un essai dans M&M de la Nuda face à la 990 SMR. Pas vu.
Était-ce la Version Nuda R?
Qqn à-t-il la référence du numéro que je regarde si la Nuda à effectivement courbait l'échine?
Merki!
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Qqn à-t-il la référence du numéro que je regarde si la Nuda à effectivement courbait l'échine?
Parce que forcément, ce sont des conneries se que t'a raconté Tura ?
Lis un des derniers M&M et tu verras qu'elle se fait enterrer vivante par la SMR (mdr)
Ils descendent la Nuda, c'est simple.
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Parce que forcément, ce sont des conneries se que t'a raconté Tura ?
J'ai tout les M&M et je trouve pas. Excuse moi de demander!!
Il y a juste un essai dont on trouve le résumé ici d'ailleurs:
http://www.youtube.com/watch?v=70mBeXjoLIc&feature=youtube_gdata_player
Donc:
1. Le bilan à l'air plutôt positif.
2. Je demande une référence, il n'y a pas mort d'homme. Et, c'est un peu plus crédible que: au fond, à gauche DTC, tu trouveras l'info.
3. Lis le CR d'un mec qui roule en SMR sur ce fil au sujet de la Nuda. Tu comprendras pourquoi je voudrais un point de vue un peu plus objectif..
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et c'est une raison suffisante pour vous parler comme des chiens? [sifflote] >:(
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et c'est une raison suffisante pour vous parler comme des chiens? [sifflote] >:(
Non mais c'est lui qui a commencé M'sieur l'agent.. Fayo inside!
Et j'ai les nerfs. Je regarde quoi prendre après une street car j'ai eu une mésaventure avec ce mercredi..
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Non mais c'est lui qui a commencé M'sieur l'agent.. Fayo inside!
c'est pas vraiment une raison non plus (spamafote)
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Tu prends tout le monde de haut, je voulais juste te rendre l'appareil pour que tu voies ce que ça fait.
C'est extrêmement débile et puéril mais je l'ai fait volontairement, j'effacerai mes post Ben ;)
Désolé quand même pour ta mésaventure.
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Tu prends tout le monde de haut, je voulais juste te rendre l'appareil pour que tu voies ce que ça fait.
C'est extrêmement débile et puéril mais je l'ai fait volontairement, j'effacerai mes post Ben ;)
Désolé quand même pour ta mésaventure.
juju .... "la pareille" pas "l'appareil" ...... (mdr)
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(mdr) (mdr) (mdr), trop fort ce Ju!
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Et mer** (mdr) (mdr) (mdr)
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ça m'étonerai que ce soit la erzberg rodeo, c'est une voire la course la plus dure au monde et la ya que du roulant, je crois que cette années sur les plus de 1500 inscrit moins de 10 pilotes sont arrivé au bout...
sisi je te retrouve l'article
http://moto.caradisiac.com/Actu-Moto-Husqvarna-Touratech-forge-la-Nuda-X-Cross-016 mais bon il n'a pas fini
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vu le tracé de tapette sur le quel il roulais j'en aurai mis ma main à couper. merci du lien [yeah2]
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Il paraît qu'il y a eu un essai dans M&M de la Nuda face à la 990 SMR. Pas vu.
Était-ce la Version Nuda R?
Qqn à-t-il la référence du numéro que je regarde si la Nuda à effectivement courbait l'échine?
Merki!
Je t'ai retrouvé le numéro de M&M : 156.
Tu verras, c'est édifiant ;)