Forum Triumph Street Triple - Daytona
Votre communauté 675 => Général => Discussion démarrée par: streetbiker le 02/03/10 à 11:40:41
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Voila dans le Moto Journal du 18 fevrier ou il y a un comparatif de notre bien aimé contre la nouvelle ducati 796 et la KTM DUKE R ( bien sur la street R remporte comme à son habitude le match ) [streeet]
Dans 1 petit encadré noir lorqu'il détaille la street il y a un avis interressant du journaliste intitulé "POUR QUELQUES DOLLARS DE PLUS " qui risque de faire coulé de l'encre ( à vous de juger ):
(http://img25.imageshack.us/img25/9213/imagezey.jpg) (http://img25.imageshack.us/i/imagezey.jpg/)
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Desole pour la photo cliqué dessus et faite 1 rotation sur la gauche sinon vous allait choper un torticolis ;D aors quel est votre avis ??
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Tout est dit, j'ai mis un EMC Sportshock 1 sur ma street "de base" et ça va bien ! 8)
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yep, vu sur le topic [conseil] triple ou triple R (http://www.streetriple.fr/general/conseil-triple-ou-triple-r-t17679.0.html;msg477729#msg477729)
;)
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Attention, ils ne parlent pas de la fourche avant qui est aussi celle de la Dayto et du guidon de la speed.
Perso je trouve que l'écart de prix est vraiment justifié quand tu vois combien ça couterai à le faire en achetant une street basique et à la préparer comme une R.
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On part ici du principe que le jugement du journaliste est fondé. ;)
Perso, je prends du recul par rapport aux jugements à l'emporte pièce des journalistes de toute nationalité. :-\
Qu'est-ce qu'il peut bien connaitre du cout de fabrication de telle ou telle pièce?
Je rajouterais qu'en plus du guidon Magura, des freins de la daytona, de l'amortisseur arrière réglable, un vendeur d'une conces. Triumph (Christophe de Strike Moto) m'affirme que la mousse de la selle de la R est différente de celle de la version de base (couleur différente, voire la densité ) une fois celle ci démontée.
Il semblerait que le confort soit meilleur sur la R (A vérifier quand j'aurais l'occasion d'essayer une R)
La peinture est différente (mat plus cher que brillant? Pas sûr....)
La selle bi tons (surement un peu plus chère)
L'esthétique globale est différente et participe aussi à la différence de prix.
Les 800€ ne sont peut être pas justifiés...
Certes, mais la passion doit elle être raisonnable? ;)
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+1 avec baptiste et XIII
par contre pour nuancer tout ça , comme le dis rico (j'ai essayé sa meule 8) ) , bin sur route c'est kif kif point de vue performance , ya juste le ressentis qui change un peu (mais je prefere quand meme ma R ;D et si j'avais eté juste point de vu budget j'aurai fais comme lui ;)
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y a à peine 1 an, ils disaient que l'écart était carrément justifié, que c'était le top du top et que les 800€ étaient vraiment à mettre pour avoir une machine d'exception. Maintenant on dit que c'est moyen, mitigé, et que l'amorto de la classique est juste alors qu'à l'époque on le reconnaissait comme très bon...
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nan pour les acheteurs c'est justifié car quoi qu'il arrive c'est tjr la gamme au dessus pour 800 euro de plus , par contre ils disent juste , que ça ne reviens pas aussi cher a triumph que l'on veu le croire
ps l'amorto de la R , a l'interrieur , n'est pas le meme que la dayto , il est plus souple , mais meme si ça vaut pas un emc (encore que sur route je pense que si ) ça reste un bon amorto ;D
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y a à peine 1 an, ils disaient que l'écart était carrément justifié, que c'était le top du top et que les 800€ étaient vraiment à mettre pour avoir une machine d'exception. Maintenant on dit que c'est moyen, mitigé, et que l'amorto de la classique est juste alors qu'à l'époque on le reconnaissait comme très bon...
Je crois qu'il etait considéré comme étant correct et qu'il pompait, mais pas comme étant très bon.
Maintenant, pour améliorer la mienne, j'ai depensé environ 470 d'EMC, 120 de ressort HyperPro et 350 de maître cylindre brembo au final, il me semble que la note est plus salée non? Je connais pas le prix de la R, ma street en 2008 coutait 7990 il me semble.
Donc, j'aurais tendance a dire que la R est une bonne affaire, c'est assez subjectif sachant que je n'ai pas essayé la R...
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Certes, mais la passion doit elle être raisonnable?
tout est dit... :)
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Sans oublier le maitre cylindre qui est aussi le même que celui de la Daytona
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C'est plus 800 mais 1000 € d'écart ! mais bon on n'est pas tous à 200 € près... :P
Perso quand j'ai acheté la Street à l'été 2007, la "R" n'existait pas encore et la Street était alors proposée à 7500 € ! soit à peine 500 € de plus qu'une Hornet ou une Z750 ! [sifflote]
Bref, tout ça pour dire qu'aujourd'hui au prix où est vendue cette moto, jamais je rachète une Street R ou pas d'ailleurs :-\ pour le prix je m'orienterais vers un gros cube sans hésiter ;)
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yep, vu sur le topic [conseil] triple ou triple R (http://www.streetriple.fr/general/conseil-triple-ou-triple-r-t17679.0.html;msg477729#msg477729)
;)
Double post non, je vois pas pourquoi on en reparle ici...
Sinon comme dis précedement le journaliste dis que le prix des pièces facturées n'est pas justifiés. Pas la différence de prix entre les deux...
Donc faux débats...
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Pour ma part, ayant la R, je suis fan des éléments de suspension qui se règlent au millimètre (surtout que je fais de la piste de temps en temps donc c'est sympa de pouvoir affiner suivant son ressenti) et bien que n'ayant jamais essayé la normale, beaucoup m'ont dit que l'amortissement est trop mou. Donc rien que pour ça c'est un plus à mes yeux.
Pour les freins, le feeling est très agréable avec les radiaux, un freinage puissant, dosable et un très bon retour d'information donc également j'en suis très content...
la couleur en gris mat, je la trouve vraiment superbe et pas tape à l'œil donc je ne changerais pas
et pour la selle, je la trouve très confortable en dehors de la place arrière mal faite à mon gout pour un SDS
pour le magura, je n'y accorde pas vraiment d'importance, c'est la position qui rentre en compte à mes yeux.
==> je n'ai jamais essayé la normale mais vu les reproches que j'en ai entendu ( freinage bon mais pas exceptionnel, suspension trop mole), je ne regrette pas d'avoir la R
... et c'est vrai que rien que pour la couleur c'est de loin celle que je trouve la plus belle...
donc c'est pour moi une affaire de gout, d'utilisation
... et de prix
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En terme de conduite, mis à part le freinage qui est nettement meilleur, je ne suis pas sûr que l'écart de prix soit justifié sauf pour ceux peut être qui font de la piste.
Pour le reste, faut déjà bien la torturer la Street de base avant de pouvoir dire que l'amorto c'est une merde, que la fourche est naze... etc.
Je t'assure que l'amorto arrière avoue très vite ses limites pour peu que tu fasses du duo / roule sur route abimée / ou envoi un peu sur de la belle route... a la fin, le mien pompé souvent, sur l'angle c'était pas très rassurant selon l'état de la route... Je n'ai jamais essayé la R, mais ayant la Daytona, les suspat ont rien à voir avec une street normal, c'est quand même beaucoup plus rassurant...
Après moi j'adore quand c'est bien rigide (Ducati inside) donc non, l'amorto arrière de la street basique est vraiment pas top... Par contre, freinage et fourche avant, c'est nickel et largement suffisant sur route... En fait une Street basique avec un amorto arrière changé, c'est le top ;)
Et par contre, ceux qui disent que la selle de la R est mieux, c'est de la connerie, c'est juste l'esthétique qui change, elle a le même aspect que la sel gel mais ça reste la meme mousse et donc le même confort qu'une basique... attention à ce que vous disent les commerciaux pour vendre... :-X
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Entièrement d'accord avec Baptiste sur le fait qu'une fois l'amorto changé, ça change la bécane!
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J'ai eu une Street Black (qu'on m'a volé) pendant 16 mois et j'ai une R depuis 6 mois. A part le freinage je vois pas franchement de différence au niveau du comportement routier. Je suis un bon rouleur mais pas un cador non plus. Peut-être sur circuit, à essayer ..... Mais comme on l'a déjà dit la passion n'a pas de prix et la R est de mon point de vue plus craquante en coloris mat que la "normale". Pour ceux qui sont un peu juste au niveau budget c'est un pur bonheur de rouler en Street même sans le R ;D
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y a à peine 1 an, ils disaient que l'écart était carrément justifié, que c'était le top du top et que les 800€ étaient vraiment à mettre pour avoir une machine d'exception. Maintenant on dit que c'est moyen, mitigé, et que l'amorto de la classique est juste alors qu'à l'époque on le reconnaissait comme très bon...
Une fois de plus, des journalistes qui manquent de perspicacité. Ils ne connaissent pas toujours le sujet qu'ils traitent ...
Quand on voit les comparatifs de certaines motos qui sont un jour des bécanes de oufs et le lendemain des étrons poussifs (Cf BMW F800), on peut se demander sérieusement s'ils sont déjà montés sur une bécane ;)
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Pour la selle gel, depuis que la R est sortie, bcp de gens du forum croient que c'est une gel d'origine mais que nenni! Elle en reprend juste l'aspect (et encore les matière sont pas exactement les mêmes).
Perso j'ai une gel sur ma street "classique" et j'en suis très content!
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Je penses que le journaliste a raison de dire que la bonne affaire c'est Triumph qui la fait.
Tout d'abord, la Street R n'a pas les mêmes suspensions que la Daytona. En apparence oui, mais il semblerait que l'hydraulique ne soit pas la même dans la fourche et l'amorto.
J'ai comparés avec ma Street R et une Street de base montée avec les suspensions de la Daytona.
Effectivement ce n'est pas la même chose, celle de la Street R sont plus souples que la Daytona au même réglages.
Hormis l'esthétique entre les 2 versions :
- au freinage la différence se fait au niveau du maitre cylindre (une street de base avec un maitre cylindre radial Nissin et les étriers d'origine fera aussi bien en termes de puissance et de retour d'informations).
- Au niveau de la fourche avec un montage de ressorts plus huile plus épaisse, on arrive au même résultats (inconvénient y pas de possibilité de réglages)
- pour l'amorto arrière un EMC fera l'affaire par rapport a celui de la R.
Je penses pas que cela justifie une différence de prix de 1000euros. Triumph se fait du bénéf car plus il a de pièces communes sur ses différentes moto, plus sa marge est élevée. Il y a une part de marketing, c'est certain. Je pense que 600 euros de différence aurait été plus juste pour le consommateur.
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Ne pas oublier le guidon a section variable Magura. (et les pontets).
J'ai monté ça sur ma classique car l'origine faisait vraiment rideau de douche je trouve... :-[
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Ne pas oublier le guidon a section variable Magura. (et les pontets).
J'ai monté ça sur ma classique car l'origine faisait vraiment rideau de douche je trouve... :-[
Oué c'est important ça, la selle imitation gel aussi ! ;D
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n oublions que ducati propose 300 euro de plus pour une peinture rouge sur la 796 et que honda proposait un faux kit r sur sa hornet a 600 euro pour du plastic de chez ermax alors 800 euro pour des pieces plus technique sur une r ça me choque pas vraiment ;)
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C'est pas 800 € c'est 1000 € ;D
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C'est pas 800 € c'est 1000 € ;D
Depuis quand la Street R a augmenté ?
Sinon les gars, oui c'est bien triste, sont pas gentil chez Triumph, ils nous font même pas le prix coutant les salaud, ils se font du fric sur notre dos.. ben oué, rien d'étonnant, heureusement que pour eux la modif ne leurs coutent pas 800€ (1000€ pour Rico) sinon ils le feraient pas ;D Enfin c'est surement ridicule tellement c'est évident ce que je dis, mais yen a certains qui donnent l'impression de tomber des nu...
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C'est pas 800 € c'est 1000 € ;D
Depuis quand la Street R a augmenté ?
Sinon les gars, oui c'est bien triste, sont pas gentil chez Triumph, ils nous font même pas le prix coutant les salaud, ils se font du fric sur notre dos.. ben oué, rien d'étonnant, heureusement que pour eux la modif ne leurs coutent pas 800€ (1000€ pour Rico) sinon ils le feraient pas ;D Enfin c'est surement ridicule tellement c'est évident ce que je dis, mais yen a certains qui donnent l'impression de tomber des nu...
[applaudi]baptiste mais tout le monde n'a pas la logique commercial ;)
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C'est pas 800 € c'est 1000 € ;D
Depuis quand la Street R a augmenté ?
Sinon les gars, oui c'est bien triste, sont pas gentil chez Triumph, ils nous font même pas le prix coutant les salaud, ils se font du fric sur notre dos.. ben oué, rien d'étonnant, heureusement que pour eux la modif ne leurs coutent pas 800€ (1000€ pour Rico) sinon ils le feraient pas ;D Enfin c'est surement ridicule tellement c'est évident ce que je dis, mais yen a certains qui donnent l'impression de tomber des nu...
Ah oué en fait c'est 800 € ! finalement ça vaut grave le coup ! :P sont trop nases ces journaleux... :D
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Ah ben voila, on a le fin mot de l'histoire, ça coute 1000€ à Triumph et ils nous font payer 800€ parce qu'on est des fan de Triumph et qu'ils veulent nous remercier ;D
D'ailleurs Ducati a fait pareil avec moi, comme je suis un fan de Ducati, ils ont réaliser mon rêve, ils ont sorti la 848 Dark, avec une meilleure peinture, des meilleures suspat, un meilleur moteur et tout ça pour 700€ moins cher, merci ! ;D ;D ;D
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Cool ! vivement que monsieur katoche fasse pareil pour moi ! ;D
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quelle bande de truffes %) ;D ;D
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+1 avec baptiste-le-salo-en-848-de-mes-reves %) :-*
En gros la plupart des gens ne comprennent pas qu'une marque DOIT gagner de l'argent... par contre les gens savent se plaindre si EUX n'en gagnent pas ???
Mais comme c'est bizarre, on diriat qu'on habite en france ! ;D
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C'est pas 800 € c'est 1000 € ;D
Depuis quand la Street R a augmenté ?
Sinon les gars, oui c'est bien triste, sont pas gentil chez Triumph, ils nous font même pas le prix coutant les salaud, ils se font du fric sur notre dos.. ben oué, rien d'étonnant, heureusement que pour eux la modif ne leurs coutent pas 800€ (1000€ pour Rico) sinon ils le feraient pas ;D Enfin c'est surement ridicule tellement c'est évident ce que je dis, mais yen a certains qui donnent l'impression de tomber des nu...
Ah oué en fait c'est 800 € ! finalement ça vaut grave le coup ! :P sont trop nases ces journaleux... :D
Euh, il y a bien 1000€ d'écarts entre une "normale" et une R...
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Nan c'est 800€... haha j'ai gagné !! ;D ;D
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Allez, disons 900€, une cote mal taillée, mais c'est mon dernier prix ... ;)
Non, on ergote pour peanuts
Perso, j'm'en beurre la raie de savoir si c'est 800, 1000 ou 2000€... d'écart
Si j'achète une Street R, c'est pas Triumph qui me met le couteau sous la gorge pour m'extorquer du flouze...
On est tous libre de nos choix alors ou est le pb?
Tout achat est un accord mutuel entre 1 vendeur et 1 acheteur
;) :)
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Attention, ils ne parlent pas de la fourche avant qui est aussi celle de la Dayto et du guidon de la speed.
Perso je trouve que l'écart de prix est vraiment justifié quand tu vois combien ça couterai à le faire en achetant une street basique et à la préparer comme une R.
Ca coûte 200€ de moins, tu as un compromis plus homogène par tous types de route (testé et approuvé), ça évite les peintures mats à la con des R (sauf le phantom black qui est sublime mais tout récent), un freinage plus progressif par conditions délicates et même si un peu moins performant, déjà largement suffisant en conditions extrêmes (piste), et en plus, tu peux revendre l'amorto à part lors de la revente de la moto, ce qui fait qu'on rentre aussi dans ses billes au niveau côte.
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(http://img25.imageshack.us/img25/9213/imagezey.jpg) (http://img25.imageshack.us/i/imagezey.jpg/)
Le scan a été dégagé ? %)
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(http://img25.imageshack.us/img25/9213/imagezey.jpg) (http://img25.imageshack.us/i/imagezey.jpg/)
Le scan a été dégagé ? %)
Arrrrgh, je l'aurais bien lu aussi :(
Sinon en belgique c'est 1000€ tout rond d'écart entre une Street et une R ...
Faudrais essayé les 2 dans les même conditions pour voir la différence et bien rouler non? La différence ne doit pas être énorme pour un conducteur lambda?
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Pour relancer un peu, on m 'aurais dit chez triumph (mecano) que le vilbrequin de la R serai pas le même et permettrai un moteur plus plein a bas régime (petite différence hein).
Ensuite , je dois avouer que entre R et la normal, maintenant que je sais qu'il "faut changer " les amorto/ressort fourche si on fait de la piste comme moi..bas la dif de prix devient "ridicule". Ma street classic coute autant que la R. C'est donc plus le choix des couleurs qui intervient...du coup white powa pour moi;D ;D.
Après si on fait que de la route/ville comme en RP, la je sais pas trop ce que je ferai pour 800€ d ecart...
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Pour relancer un peu, on m 'aurais dit chez triumph (mecano) que le vilbrequin de la R serai pas le même et permettrai un moteur plus plein a bas régime (petite différence hein).
pfff... ils ont pas d'autre connerie à inventer?? J'ai jamais entendu parler de ça et perso j'y crois pas une seconde...
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+675 avec Baptiste :D
que Triumph se fasse 10 ou 700€ sur notre dos, c'est pas la question : ils sont aussi là pour gagner de l'argent, surtout si on veut qu'ils nous sortent des nouveaux modèles sympa.
Par contre la question est de voir si on est prêt à les mettre.
Rien que pour la couleur certains le ferais, pour le ,freinage, pour les meilleurs suspats ou pour le cintre magura en OR massif...
Au final, même si ça ne leur coute que 100€ de plus à produire, ils savent très bien que l'intérêt suscité vaut les 800€ surtout qu'au détail on doit plutôt payer 2000 pour mettre toutes les pièces (et peinture) équivalentes.
Pour ma part, en fonction de mes gouts et de mes souhaits, je trouve que les 800€ en valent vraiment la peine même si c'est pas pour autant facile de les sortir en plus du prix de la bécane normale...
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Sisi, j'ai un pote qui va commandé une Phantom Black chez Triumph Metz, le vendeur lui a dit qu'elle faisait 3 cv de plus et 5 Kgs de moins qu'une classique, donc elle marche mieux .......... :D
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Sisi, j'ai un pote qui a commandé une Phantom Black chez Triumph Metz, le vendeur lui a dit qu'elle faisait 3 cv de plus et 5 Kgs de moins qu'une classique, donc elle marche mieux .......... :D
là c'est vraiment du foutage de gueule!!!
5 kG de gagné, c'est changement de pot en carbone ou ligne basse, des roues en magnésium, différentes pièces carbone ou titane, etc.
===>c'est 2000€ de plus sur la facture au bas mot
pour gagner 3CV !!!! ==> super n'import nawak sachant que c'est du 106CV en France et que TRIUMPH ne va pas développer un moteur spécialement pour 3 chevaux de plus alors que celui de la dayto et celui de la street fonctionnent très bien (pour le coup, ce serait très cher et la moto couterait plus de 800€ en plus)
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Bon qui connait un ingé de chez triumph ;D faut qu'on sache.
Et notre expérimenté passionné Txistu il est où la? il a du en mettre en pièce des R non ? ;D
Sinon moi le mecano parlai juste de moteur légèrement plus plein en "bas regime", mais rien de vraiment mesurable en CV
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C'est vraiment du pipo ... Et les gens marchent "Oué moi j'ai la plus grosse ahahah", non mais sans déconner, faut arrêter de se branler la nouille lol
Le moteur de la street basique et de la R sont exactement les mêmes. La seule chose qui peut rendre le moteur plus plein en bas (mais du coup moins rageur en haut, ben oué, on a rien sans rien), c'est le changement de carto, et ça, ça se fait aussi bien sur une basique qu'une R... Décidemment, j'aurais tout entendu...
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C'est vraiment du pipo ... Et les gens marchent "Oué moi j'ai la plus grosse ahahah", non mais sans déconner, faut arrêter de se branler la nouille lol
Le moteur de la street basique et de la R sont exactement les mêmes. La seule chose qui peut rendre le moteur plus plein en bas (mais du coup moins rageur en haut, ben oué, on a rien sans rien), c'est le changement de carto, et ça, ça se fait aussi bien sur une basique qu'une R... Décidemment, j'aurais tout entendu...
ha oui mais sur la R justement tu a le R de Rapide ou de file comme l'R ou de missile sol R , missile R R ect...
;D
[sivousmecherchez]
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Je pense que pour les motards lambda que nous sommes à 90% , la différence entre la R et la basique doit être difficilement mesurable sur route. Maintenant il faudrait voir sur 1 tour de circuit avec le même pilote , histoire de voir ce que dit les chronos ( et je pense que la R ferait 1 meilleur temps de quelques centièmes ).Par contre niveaux moteur faut arrêter de croire [nimportenawak]c'est le même, il y a uniquement des motifs esthétique, suspension et freinage. Maintenant les propriétaires de la street basique diront que les 1000€ en plus ne sont pas justifié et ce de la R diront que oui . Pour ma part si j'avais eu l'occasion d'avoir la R je l'aurai prise, maintenant la basique avec les suspensions améliorés ça le fait aussi !! Dans les 2 cas ça reste une bécane d'enfer qui est de loin la meilleure dans ça catégorie mid-size et qui peut se mesurer sans problème contre plus gros (cylindrée ) que soit. [streeet]
Comme quoi il vaut mieux une petite travailleuse qu'une grosse paresseuse !! [applaudi] [applaudi]
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C'est vraiment du pipo ... Et les gens marchent "Oué moi j'ai la plus grosse ahahah", non mais sans déconner, faut arrêter de se branler la nouille lol
Le moteur de la street basique et de la R sont exactement les mêmes. La seule chose qui peut rendre le moteur plus plein en bas (mais du coup moins rageur en haut, ben oué, on a rien sans rien), c'est le changement de carto, et ça, ça se fait aussi bien sur une basique qu'une R... Décidemment, j'aurais tout entendu...
tu a tout a fait raison le moteur c'est le meme et le vendeur qui dit que tu gagne 3cv et et 5kg oui ok mais c'est que tu as fait un régime et c'est toi qui a perdu 3 kg :D :D :D
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Je pense que pour les motards lambda que nous sommes à 90% , la différence entre la R et la basique doit être difficilement mesurable sur route. Maintenant il faudrait voir sur 1 tour de circuit avec le même pilote , histoire de voir ce que dit les chronos ( et je pense que la R ferait 1 meilleur temps de quelques centièmes )...
Ben justement non ! ;D
Je ne le retrouve plus mais il y avait le scan d'un article d'un mag anglais qui faisait le comparo sur un tour de circuit avec le même pilote, et au final la street "de base" était devant ! :P
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c'est pas beau de mettre de l'huile sur le feu ;)
oui et je l'avais vu aussi cet article , m'enfin il avait pas l'air d'etre non plus un top gun , il suffit qu'il se soit fais peur avec le frein (c'est que c'est souvent humide las bas ;D ) et il a fait sa fiote sur la R
bon moi faut dire je suis pas impartial , je roule en R ;D
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une différence de plus pour la R : roue arrière allégée
c'est indiqué sur les brochures Triumph
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une différence de plus pour la R : roue arrière allégée
c'est indiqué sur les brochures Triumph
Celle là je l'avais jamais entendu, de pire en pire ;D
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et ya encore une autre difference (mais la source est peu etre pas fiable ) , alors ya le serveau moteur de pignon de chaine qui est assisté electriquement et qui permet un gain substanciel de 0,2 ch au vilbrequin , cela ajouté a une graisse speciale utilisé d'origine , qui ne se renouvelle que tous les 60000 km , et qui evite toute perte de puissance du a la transmition , cela nous donne l'engin ultime qui atomise tout ce qui roule , donc du coup maintenan , on sait qu'une R vaut le coup ;D
[sivousmecherchez] [ninjas]
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;D ;D ;D
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une différence de plus pour la R : roue arrière allégée
c'est indiqué sur les brochures Triumph
Celle là je l'avais jamais entendu, de pire en pire ;D
;D Hey les jeunes faut sortir un peu et s'instruire : Brochure Triumph 2010 page 19
(http://www.streetriple.fr/img/dl/3/7/17237.jpg)
C'est également sur le site de Triumph.fr, Gamme 2010, Street Triple R
on rigole moins maintenant %) (http://img186.imageshack.us/i/brochure2010.jpg/)
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Ils ont du prendre la roue de la Dayto 2009, plus légère.
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euh bin en tt cas autant l'amorto j'ai senti une difference ,autant la pour le poids de la jante :-\ ( et oui c'est les jantes de dayto ;))
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euh bin en tt cas autant l'amorto j'ai senti une difference ,autant la pour le poids de la jante :-\ ( et oui c'est les jantes de dayto ;))
C'est pour la gamme 2010 ! donc la tienne n'est pas concernée :P
et puis rien ne dit que ce n'est pas aussi sur la street " de base" 8)
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En tout cas se ne serai pas stupide non plus de mettre plein de petits détails en plus sur la R de ce type pour la faire encore plus ressortir vis à vis de la "simple".
On le voit dans nos réactions "de motard" sur ce post, leur différence n'est pas assez marquée. Une petite correction de tire de la part de triumph, assez bien répondant dans ce genre de retour, n'est pas illogique (surtout qu'il ont les pièces à dispo via la daytona) ;).
Après sur les "délires" (genre un traitement différent du villbrequin qui fait penser extérieurement à un différent) ou les "vrais" améliorations du matos (frein roues...), il faut sans doute faire un peu de trie... ;)
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Ben entre la street R et la Dayto, y'a plus grande différence... A part mettre la config moteur de la Dayto à la place, je vois pas trop...
Les settings de fourche sont plus souple sur la R que sur la Dayto pour rester dans l'esprit "roadster"...
Quelles pièces peuvent-ils rajouter encore?
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euh bin en tt cas autant l'amorto j'ai senti une difference ,autant la pour le poids de la jante :-\ ( et oui c'est les jantes de dayto ;))
C'est pour la gamme 2010 ! donc la tienne n'est pas concernée :P
et puis rien ne dit que ce n'est pas aussi sur la street " de base" 8)
;D ouais ce n'est pas sur la mienne , :-\ domage je suis sur que ça aurai transfigurer tout ça (si ça avait eté des jantes en magnesium %) )
ce qu'ils peuvent rajouter, des supercorsa ;D ;D (et peut etre des version SE , avec tout l'equipement qui va avec ;) )
mais bon que ça soit la normal ou la R ,quoi qu'il arrive, ya la banane sous le casque , donc no souccis
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Bas maintenant que les roues ont suivies, il y a plus trop de différence en effet.
Certaines pièces doivent être de meilleure facture sur la daytona (pièce moteur), mais la ça deveint beaucoup de détail pour juste l'image de la R...
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une différence de plus pour la R : roue arrière allégée
c'est indiqué sur les brochures Triumph
Je l'ai vu aussi cette brochure et j'ai creusé dans les conces prêt de chez moi. Ils découvraient et ne me croyaient pas jusqu'au moment ou ils l'ont lu sur le site Triumph.
Par contre, il me semble que c'était un progrès commun à la street de base et à la R
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vu qu'ils ne l'indiquent que pour la R, et pas la normale...
ça doit être seulement pour la R